Kirjoittanut Finn Peacock – auktorisoitu sähköinsinööri, entinen CSIRO, sähköauton omistaja ja SolarQuotes.com.au:n perustaja
Olitpa sitten harkitsemassa sähköauton ostamista, odottamassa toimitusta tai ajamassa sähköautolla, on tärkeää tietää, miten (ja miten) auto latautuu.
Tässä oppaassa käsittelen tehoa (kW) ja energiaa (kWh). On tärkeää tietää ero! Ihmiset sekoittavat nämä jatkuvasti – jopa sähköasentajat, joiden pitäisi tietää paremmin.
Tyypillinen bensiiniauto kulkee 10 kilometriä yhdellä litralla polttoainetta. Tyypillinen sähköauto kulkee noin 6 kilometriä yhdellä kWh sähköllä.
Bensiiniauto tarvitsee 10 litraa polttoainetta 100 kilometrin matkaan. Hyvin maltillisella 1,40 dollarin polttoainelitrahinnalla saadaan 10 x 1,40 dollaria = 14 dollaria 100 kilometriltä.
Huomautus: Bensiinin hinta on kirjoitushetkellä yli 2 dollaria litralta – mutta pysyn 1,40 dollarissa osoittaakseni, että sähköautot ovat paljon halvempia, vaikka Venäjän diktaattori ei liioitellutkaan polttoaineiden hintoja.
Sähköautossa tarvitaan noin 16 kWh sähköä 100 kilometrin matkaan. Jos sähkönmyyjäsi veloittaa 21 senttiä kWh:lta, hinta on 16 x 0,21 dollaria = 3,36 dollaria.
Sähköajoneuvojen ajaminen on halvempaa, jos harkitset lataamista aurinkopaneeleilla tai ruuhka-ajan ulkopuolisilla hinnoilla käyttöajan (ToU) hintojen perusteella. Havainnollistetaan asiaa numeroilla:
Jos sähkölaskusi on 21 senttiä ja aurinkoenergian syöttötariffi 8 senttiä, auton lataaminen aurinkoenergialla maksaa netto 8 senttiä. Se on 13 senttiä halvempaa kilowattituntia kohden kuin sähköauton lataaminen verkosta.
Aikaperusteiset tariffit veloittavat sähköstä eri hintoja sen mukaan, mihin aikaan päivästä sähköä saat.
Vertaile Aurora Energy Tasmanian eri sähkönhintoja eri vuorokaudenaikoina:
Jos asetat sähköauton laturisi toimimaan tämän käyttöehtoohjelman mukaisesti Auroran kanssa vain klo 10–16, 100 km:n toimintamatka maksaa 16 x 0,15 $ = 2,40 $.
Australian sähkösuunnitelman tulevaisuus on käyttöaikaperusteiset tariffit, halvin sähkö päivällä (paljon aurinkoenergiaa) ja yöllä (yleensä runsaasti tuulta ja vähän kysyntää).
Etelä-Australiassa sinulta veloitetaan vaivaiset 7,5 senttiä kilowattitunnilta päivässä käyttöaikatariffin aikana, joka tarjoaa "aurinkosienen".
Jotkut jälleenmyyjät tarjoavat myös erityisiä sähköautohintoja, joissa voit ladata sähköautosi tiettyinä aikoina alhaisemmalla kilowattitunnin hinnalla tai kiinteällä päivähinnalla rajoittamattomasta latauksesta.
Vielä yksi asia – varo "kysyntätariffeja". Nämä sähkösuunnitelmat veloittavat sinulta alhaisemman sähkölaskun, mutta voivat aiheuttaa suuria ongelmia, jos sähkönkulutuksesi ylittää tietyn kynnyksen. Sähköauton lataaminen kolmivaiheisella 22 kW:n laturilla voi tarkoittaa, että maksat kymmenkertaisesti normaaliin sähkölaskuun verrattuna!
Sähköauton peruslaturi on hyvin yksinkertainen laite. Sen tehtävänä on yksinkertaisesti "kysyä" autolta, voiko se ottaa vastaan latausta, ja jos voi, syöttää virtaa ajoneuvoon turvallisesti, kunnes se saa käskyn pysähtyä.
Sähköauton laturi ei pysty lataamaan autoa nopeammin kuin auto sitä pyytää (mikä on vaarallista), mutta jos sinulla on hieman viisautta, se voi päättää hidastaa latausta tai muiden olosuhteiden perusteella – esimerkiksi:
Kotikäyttöön tarkoitetut sähköautojen latauspisteet ovat myös verkkovirtakäyttöisiä. Se tarkoittaa, että niissä ei ole tehty mitään erityistä. Ne vain säätelevät autoon menevän 230 V:n verkkovirran kilowattien määrää.
Itse asiassa elektroniikkalaiterosteri, jonka voit ostaa auton lataamiseen, ei teknisesti ottaen ole laturi. Koska se ainoastaan tarjoaa säädeltyä vaihtovirtaa. Teknisesti ottaen varsinainen laturi on autossa, muuntaa vaihtovirran tasavirraksi ja hoitaa kaikki muut lataustehtävät.
Tässä sähköauton latauslaitteessa on kiinteä tehoraja AC-DC-muunnokselle. 11 kilowattia on raja monille sähköajoneuvoille – kuten Tesla Model 3:lle ja Mini Cooper SE:lle.
Nörtin tunnustus: Minun pitäisi teknisesti ottaen kutsua autoon kytkettävää laitetta EVSE:ksi (sähköajoneuvojen syöttölaite). Mutta se hämmentää useimpia maallikkoja, joten vaikka eläkkeellä oleva insinööri saa vihaisen sähköpostin, kutsun näitä laitteita "latureiksi".
Erilliset nopeat julkiset sähköautojen latausasemat ovat itsessään latureita, jotka syöttävät tasavirtaa suoraan akkuun. Niitä ei rajoita auton laturi, koska ne eivät käytä sitä.
Jos autosi kestää sen, nämä kovat pojat voivat latautua jopa 350 kW:n tasavirralla. Huomaa, että niiden on hidastettava huomattavasti, kun akun varaustaso on noin 70 %. Silti ne voivat lisätä 350 kilometrin toimintasäteen vain 10 minuutissa.
Alalla on käytössä termit kuvaamaan hidasta, keskinopeaa ja nopeaa latausta. Melko tylsästi sitä kutsutaan tasoiksi 1, taso 2 ja taso 3 latauksiksi.
Tason 1 laturi on vain kaapeli ja virtalähde, joka liitetään tavalliseen pistorasiaan. Ne lataavat 1,8–2,4 kW:n teholla tavallisesta kotitalouspistorasiasta.
Vinkki: Jos autovalmistajasi ei tarjoa autoosi mobiililaturia, osta sellainen ja pidä sitä tavaratilassa – se voi säästää sinulta päivän vaivaa, vaikka et koskaan käyttäisi sitä kotona.
Havainnollistaaksemme, mitä 1,8 kW:n latausnopeus tasolla 1 tarkoittaa – se lisää auton akkuun 1,8 kWh tunnissa.
1 kWh sähköauton akun teho vastaa noin 6 kilometrin toimintasädettä. Siksi tason 1 laturi voi tarjota noin 10 kilometrin tuntitoimintamatkan. Jos lataat auton yön yli (noin 8 tuntia), lisäät noin 80 kilometrin toimintasäteen.
Mutta taso 1 voi ladata nopeammin. Valmistajasta riippuen laitteessasi voi olla vaihdettavat pistokkeet.
Kaikissa kannettavissa sähköautojen latausasemissa on tavalliset 10 A:n pistokkeet, samat kuin kaikissa muissakin kodinkoneissa, mutta joissakin on myös vaihdettavat 15 A:n pistokkeet. Näissä on leveämpi maadoituspiikki ja ne vaativat erityisen pistorasian, joka kestää paksumpia 15 A:n johtoja. Jos omistat asuntovaunun, tunnet ne todennäköisesti.
Joissakin matkapuhelinlatureissa on 15 A:n "häntä". Nämä ovat 10 A:n ja 15 A:n häntäpäät, jotka tulevat Teslan matkapuhelinlaturin mukana Australiassa.
Jos kannettavan laturin virrankesto on 15 A ja haluat ladata sen kotona, tarvitset 15 A:n pistorasian parkkipaikallesi. Varaudu maksamaan tästä asennuksesta noin 500 dollaria.
Nörttifaktat: Jos paikallinen verkkojännite on korkea (pitäisi olla 230 V, mutta yleensä 240 V+), saat enemmän tehoa, koska teho = virta x jännite.
Bonus-nörttifaktat: Valmistajasta riippuen matkapuhelinlaturit on tyypillisesti rajoitettu 80 prosenttiin nimellisvirrastaan. Joten 10 A:n laturi saattaa toimia vain 8 A:lla ja 15 A:n laite vain 12 A:lla. Yhdessä verkkojännitteen vaihteluiden kanssa tämä tarkoitti, että en pystynyt antamaan tarkkaa sähköauton latausnopeutta matkapuhelinliittimelle.
Tesla-nörttifaktat: Marraskuun 2021 jälkeen maahantuodut Tesla-matkapuhelimien laturit voivat ladata täydellä 10 A:n tai 15 A:n virralla käytetystä laturista riippuen.
Vinkki: Jos sinulla on uudehko Tesla ja autotallissa on kolmivaiheinen pistorasia, voit ostaa kolmannen osapuolen laturin, joka lataa 4,8–7 kW:n (20–32 A) virralla mobiililiittimen avulla.
Latausnopeus: Noin 40 km/h (yksivaiheinen) tai jopa 130 km/h (kolmivaiheinen)
Tason 2 lataus vaatii erillisen seinälaturin, jossa on omat erilliset johdot jatkojohtoon.
Tason 2 laturit maksavat laitteistoineen 900–2 500 dollaria ja asennuksineen noin 500–yli 1 000 dollaria. Tämä hinnoittelu olettaa myös, että jatkojohto ja verkkovirta kestävät lisäkuorman. Jos ne eivät pysty, laturin päivittäminen voi maksaa tuhansia dollareita.
Yksivaiheinen 7 kW:n tason 2 laturi voi lisätä toimintasädettä noin 40 kilometriä tunnissa. Jos autosi pystyy käsittelemään sen, kolmivaiheinen 22 kW:n sähköauton laturi lisää toimintasädettä noin 130 kilometriä tunnissa.
Nörttifaktat: Vaikka kolmivaiheiset, tason 2 laturit voivat tuottaa jopa 22 kW tehoa, monet autot eivät pysty muuntamaan verkkovirtaa niin nopeasti. Tarkista autosi tekniset tiedot nähdäksesi sen suurimman verkkovirran latausnopeuden.
Tämä laturi on täysin tasavirtalaturi ja sen teho on 50–350 kW. Niiden asennus maksaa yli 100 000 dollaria ja ne vaativat valtavan virtalähteen, joten sinulla ei todennäköisesti ole sellaista asennettuna kotiisi.
Teslan Supercharger-verkosto on tunnetuin esimerkki Level 3 -latausasemista. Yleisimmän "V2"-superchargerin maksimiteho on 120 kW ja toimintasäde 180 kilometriä 15 minuutissa.
Teslan Supercharger-asemien verkosto antaa heille kilpailuedun muihin sähköautovalmistajiin nähden johtuen niiden sijainnista suosituilla reiteillä, luotettavuudesta/käyttöajasta ja valtavasta määrästä verrattuna muihin Level 3 -latausasemiin.
Sähköajoneuvojen yleistyessä odotetaan kuitenkin, että muita kilpailevia verkkoja syntyy eri puolille maata ja että niiden luotettavuus paranee.
Tesla-nörttifaktat: Australian punaiset ja valkoiset ”V2” Tesla Supercharger -asemat ovat DC-pikalatausasemia, jotka lataavat tyypillisesti 40–100 kW:n teholla riippuen siitä, kuinka monta muuta autoa käyttää niitä samanaikaisesti. Muutamat päivitetyt ”V3”-supercharger-asemat Australiassa voivat ladata jopa 250 kW:n teholla.
Vinkki: Varo hitaita verkkovirtalatureita automatkoilla. Jotkut tienvarsilaturit ovat hitaampia verkkovirtalatureita, jotka lataavat vain 3–22 kW:n teholla. Nämä voivat ladata akkua hieman pysäköidessä, mutta eivät ole tarpeeksi nopeita ladatakseen autoa kätevästi liikkeellä ollessa.
Kaikissa Australiassa 1. tammikuuta 2020 alkaen myytävissä sähköajoneuvoissa on tyypin 2 (tai joskus Mennekes) verkkovirtalatauspistorasia.
Julkaisun aika: 02.08.2022
