Uusien energiaajoneuvojen markkinoinnissa on edelleen kipukohtia, ja DC-pikalatauspaaluilla voidaan vastata nopean energian täydennystarpeeseen.Uusien energiaajoneuvojen suosiota rajoittavat keskeiset kipukohdat, kuten akun kesto ja latausahdistus.Vastauksena yllä oleviin ongelmiin suuret valmistajat jatkavat akkuteknologian kehittämistä ja vastaavat markkinoiden huoliin asentamalla lisäakkuja.Koska tehoakkujen suorituskyvyssä on kuitenkin vaikea saavuttaa merkittäviä teknisiä läpimurtoja lyhyellä aikavälillä, on vaikea saada aikaan merkittävää kilometrimäärän lisäystä yhdellä latauksella nopeasti.Vaikka lisäakkujen asentaminen voi ratkaista joidenkin kuluttajien kantama-ahdistuksen ongelman lyhyellä aikavälillä, sen sivuvaikutuksena on latausajan pidentyminen.Latausaika liittyy akun kapasiteettiin ja lataustehoon.Mitä suurempi akun kapasiteetti, sitä suurempi on matkamatka ja sitä pidempi latausaika tarvitaan lisäämättä lataustehoa.AC-paaluihin verrattuna DC-pikalatauspaalut voivat ladata akun nopeammin, mikä lyhentää latausaikaa, parantaa lataustehokkuutta ja vastaa auton omistajien tarpeisiin nopean energian täydentämisen suhteen.
DC-pikalatausasemat korvaavat hitaita AC-latausasemia, joten OBC:stä on tullut valtavirta autoyhtiöiden keskuudessa.Tällä hetkellä on kaksi tapaa ladata sähköajoneuvoja: toinen on "fast charge" -portti, joka käyttää DC-kasaa lataamaan suoraan tehoakun;toinen on AC-latausportin kautta, joka on "hidas lataus" -portti, joka vaatii ajoneuvon Kun sisäinen OBC suorittaa muuntajan ja tasasuuntauksen, se lähetetään sähköajoneuvon lataamiseen.Kuitenkin, kun DC-pikalatauspaalut vähitellen korvaavat AC-hitaiden latauspaalujen, jotkut autoyritykset yrittävät vähitellen peruuttaa AC-latausportin.Esimerkiksi NIO ET7 on peruuttanut AC-latausportin jättäen vain yhden tasavirtalatausportin ja hylännyt suoraan OBC:n.OBC:n poistaminen voi vähentää ajoneuvon painoa ja alentaa sähköajoneuvojen kustannuksia.AC-latausporttien lakkauttaminen ei pelkästään vähennä ajoneuvon painoa, vaan myös alentaa piilokustannuksia, kuten ajoneuvojen testauslinkkejä, testisykliä ja mallikehitysinvestointeja, jotka voivat edelleen laskea sähköajoneuvojen myyntihintaa.Lisäksi, koska OBC:n ylläpitohinta on huomattavasti korkeampi kuin ulkoisten DC-latauspaalujen, OBC:n peruuttaminen vähentää käytännössä kuluttajien myöhempiä auton käyttökustannuksia.
Suuritehoiselle pikalataustekniikalle on tällä hetkellä kaksi tapaa: suurvirran pikalataus ja suurjännitteinen pikalataus.Vastauksena ongelmiin, kuten epätäydellinen latausinfrastruktuuri ja hidas latausnopeus, alan yleisin tekninen ratkaisu on suuritehoinen DC-pikalataus.Tällä hetkellä sekä ajoneuvot että paalut ovat saavuttaneet suuren mittakaavan, ja käytettävissä olevan DC-pikalataustilan teho on yleensä 60-120 kW.Latausajan lyhentämiseksi edelleen on kaksi kehityssuuntaa tulevaisuudessa.Toinen on suurvirta-DC-pikalataus ja toinen korkeajännitetasavirta-pikalataus.Periaatteena on lisätä lataustehoa edelleen lisäämällä virtaa tai nostamalla jännitettä.
Suurvirran pikalataustekniikan vaikeus piilee sen korkeissa lämmönpoistovaatimuksissa.Tesla on suurvirtaisten tasavirta-pikalatausratkaisujen edustava yritys.Alkuvaiheen epäkypsän korkeajännitesyöttöketjun vuoksi Tesla päätti pitää ajoneuvon jännitealustan ennallaan ja käyttää suurvirtatasavirtaa nopean latauksen saavuttamiseksi.Teslan V3-aturin maksimilähtövirta on lähes 520 A ja latausteho 250 kW.Suurvirran pikalataustekniikan haittana on kuitenkin se, että sillä voidaan saavuttaa maksimiteho vain 10-30 % SOC-olosuhteissa.Ladattaessa 30-90 % SOC:lla verrattuna Tesla V2 -latauspinoon (maksimilähtövirta 330A, maksimiteho 150kW), edut eivät ole ilmeisiä.Lisäksi suurvirtatekniikka ei vielä pysty vastaamaan 4C-latauksen tarpeisiin.4C-latauksen saavuttamiseksi on vielä otettava käyttöön suurjännitearkkitehtuuri.Koska tuote tuottaa paljon lämpöä suurvirtalatauksen aikana, akkuturvallisuussyistä sen sisäinen suunnittelu ja tekniikka edellyttävät erittäin suurta lämmönpoistoa, mikä johtaa myös väistämättömään kustannusten nousuun.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Postitusaika: 29.11.2023
