Uusien energiaajoneuvojen markkinoinnin kipupisteitä on edelleen edelleen, ja DC -nopea latauspaalut voivat vastata nopean energian täydentämisen kysyntään. Uusien energiaajoneuvojen suosiota rajoittavat ydinkipupisteet, kuten akun kesto ja ahdistus. Vastauksena yllä oleviin ongelmiin suuret valmistajat jatkavat akkutekniikan kehittämistä ja reagoivat markkinoiden ahdistukseen asentamalla ylimääräisiä akkuja. Koska lyhyellä aikavälillä on kuitenkin vaikeaa saavuttaa huomattavia teknisiä läpimurtoja voimaparistojen suorituskyvyssä, mittarilukeman huomattava lisääntyminen yhdellä latauksella nopeasti. Vaikka ylimääräisten akkujen asentaminen voi ratkaista joidenkin kuluttajien alueen ahdistusongelman lyhyellä aikavälillä, sen sivuvaikutus on latausajan lisääntyminen. Latausaika liittyy akun kapasiteettiin ja latausvirtaan. Mitä suurempi akun kapasiteetti, sitä suurempi risteilyalue ja sitä pidempi latausaika vaaditaan lisäämättä lataustehoa. Verrattuna AC -paaluihin, DC -nopea latauspaalu voi latautua akun nopeammin, vähentää siten latausaikaa, parantaa lataustehokkuutta ja täyttää autonomistajien tarpeet nopeaan energian täydentämiseen.
Kun DC: n nopea latausasemat korvaavat AC -hitaita latausasemia, OBC: stä on tullut autoyhtiöiden valtavirta. Tällä hetkellä sähköajoneuvojen lataaminen on kaksi tapaa: yksi on ”nopea lataus” -portin kautta, joka käyttää tasavirtapaalaa virran akun suoraan lataamiseen; Toinen tapahtuu vaihtovirtakortin kautta, joka on ”hidas lataus” -portti, joka vaatii ajoneuvoa sen jälkeen, kun sisäinen OBC suorittaa muuntajan ja oikaistuksen, sähköajoneuvon lataaminen. Kun DC -nopea latauspaalut korvaavat vähitellen AC -hitaita latauspaaluja, jotkut autoyritykset yrittävät vähitellen peruuttaa vaihtovirtakortin. Esimerkiksi NIO ET7 on peruuttanut AC -latausportin, jättäen vain yhden DC -latausportin ja hylkäämällä suoraan OBC: n. OBC: n poistaminen voi vähentää ajoneuvon painoa ja vähentää sähköajoneuvojen kustannuksia. AC -latausporttien peruuttaminen ei vain vähennä ajoneuvon painoa, vaan myös vähentää piilotettuja kustannuksia, kuten ajoneuvojen testauslinkkejä, testisyklejä ja mallikehitysinvestointeja, jotka voivat edelleen alentaa sähköajoneuvojen myyntihintaa. Lisäksi, koska OBC: n ylläpitohinta on huomattavasti korkeampi kuin ulkoisten tasavirtapaalujen, OBC: n peruuttaminen vähentää kuluttajien myöhempiä autojen käyttökustannuksia.
Tällä hetkellä on olemassa kaksi polkua suuritehoiseen nopeaan lataustekniikkaan: korkeavirtainen nopea lataus ja korkeajännite nopea lataus. Vastauksena ongelmiin, kuten epätäydellinen latausinfrastruktuuri ja hidas latausnopeus, teollisuuden valtavirran tekninen ratkaisu on suuritehoinen DC-nopea lataus. Tällä hetkellä sekä ajoneuvot että paalut ovat saavuttaneet suuren mittakaavan, ja käytettävissä olevan DC-nopean lataustilan voima on yleensä 60-120 kW. Latausajan lyhentämiseksi edelleen on olemassa kaksi kehityssuuntaa tulevaisuudessa. Yksi on korkean virran tasavirta nopea lataus, ja toinen on korkeajännite DC-nopea lataus. Periaatteena on lisätä latausvoimaa edelleen lisäämällä virtaa tai lisäämällä jännitettä.
Korkean virran nopean lataustekniikan vaikeus on sen korkeat lämmön hajoamisvaatimukset. Tesla on edustava yritys korkean virran DC-nopea latausratkaisu. Varhaisessa vaiheessa olevan epäkypsän korkeajännitteen toimitusketjun vuoksi Tesla päätti pitää ajoneuvojännite alustana muuttumattomana ja käyttää korkean virran tasavirtaa nopeaan lataamiseen. Teslan V3 -superlaturien enimmäislähtövirta on lähes 520A ja maksimaalinen latausteho 250 kW. Korkean virran nopean lataustekniikan haitta on kuitenkin se, että se voi saavuttaa vain 10-30% SOC-olosuhteiden maksimaalisen virran latauksen. Kun latautuu 30-90% SOC: lla, verrattuna Tesla V2-latauspaaluun (enimmäislähtövirta 330A, enimmäisvoima 150 kW), edut eivät ole ilmeisiä. Lisäksi korkeavirtatekniikka ei voi vielä vastata 4C-latauksen tarpeisiin. 4C-latauksen saavuttamiseksi on vielä hyväksyttävä korkeajännitteen arkkitehtuuri. Koska tuote tuottaa paljon lämpöä korkean virran latauksen aikana, akkuturvallisuusnäkökohtien vuoksi sen sisäinen suunnittelu ja tekniikka vaativat erittäin korkean lämmön hajoamisen, mikä johtaa myös väistämättömään kustannusten kasvuun.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Viestin aika: marraskuu-29-2023
