Mikäli sähköajoneuvon arkkitehtuuri päivitetään 800 V:iin, nostetaan sen suurjännitelaitteiden tasoa vastaavasti ja myös invertteri korvataan perinteisistä IGBT-laitteista SiC-materiaalista MOSFET-laitteisiin. Itse invertterin hinta on toinen vain akkukomponenttien jälkeen. Jos päivität SiC:hen, kustannukset nousevat toiselle tasolle.
Mutta OEM-valmistajille piikarbidin käyttö ei yleensä ota huomioon vain teholaitteiden kustannuksia, vaan mikä tärkeämpää, koko ajoneuvon kustannusmuutoksia. Siksi on tärkeää löytää tasapaino piikarbidin tuomien kustannussäästöjen ja sen korkeiden kustannusten välillä.
Mitä piikarbidiin tulee, ensimmäinen henkilö, joka kokeili sitä, oli Tesla.
Vuonna 2018 Tesla vaihtoi IGBT-moduulit piikarbidimoduuleilla ensimmäistä kertaa Model 3:ssa. Samalla tehotasolla piikarbidimoduulien pakkauskoko on huomattavasti pienempi kuin piimoduulien, ja kytkentähäviöt pienenevät 75 %. Lisäksi muunnettaessa SiC-moduulien käyttö IGBT-moduulien sijaan voi lisätä järjestelmän tehokkuutta noin 5 %.
Kustannusten näkökulmasta vaihtokustannukset kasvoivat lähes 1 500 yuania. Ajoneuvon hyötysuhteen paranemisen ansiosta asennettua akun kapasiteettia on kuitenkin pienennetty, mikä säästää akkupuolen kustannuksia.
Tätä voidaan pitää suurena uhkapelinä Teslalle. Sen valtava markkinavolyymi kompensoi kustannukset. Tesla luotti myös tähän suureen vetoon tarttuakseen 400 V akkujärjestelmien teknologiaan ja markkinoihin.
800 V:n osalta Porsche otti johtoaseman täyssähköisen Taycan-urheiluauton varustamisessa 800 V:n järjestelmällä vuonna 2019 ja aloitti kilpavarustelun sähköajoneuvojen 800 V:n suurjännitearkkitehtuurista.
Kustannusten analysoinnissa Porschen näkökulmasta on jotain "sopimatonta". Loppujen lopuksi se keskittyy luksusautovaikutukseen ja keskittyy merkin premium-luokkaan.
Mutta teknologian kehittämisen ja soveltamisen kannalta tämä on suuri projekti, joka vaikuttaa koko kehoon. Esimerkiksi 800V suurjännitelatauksessa akun jännite on suhteellisesti nostettava 800V:iin, muuten se palaa suuren latausvirran takia. Lisäksi se ei koske vain latausjärjestelmää, vaan myös akkujärjestelmää, sähkökäyttöjärjestelmää, korkeajännitteisiä lisävarusteita ja johtosarjajärjestelmää, jotka vaikuttavat ajoneuvon käynnistykseen, ajoon, ilmastoinnin käyttöön jne.
Jos haluat tietää tästä lisää, ota rohkeasti yhteyttä.
Puh: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Sähköposti:sale04@cngreenscience.com
Postitusaika: 19.3.2024
