Jos sähköajoneuvojen arkkitehtuuria päivitetään 800 volttiin, sen korkeajännitelaitteiden standardit nousevat vastaavasti, ja myös invertteri korvataan perinteisistä IGBT-laitteista piikarbidimateriaalista valmistetuilla MOSFET-laitteilla. Itse invertterin hinta on toiseksi korkein akkukomponenttien jälkeen. Jos päivität piikarbidiin, kustannukset nousevat uudelle tasolle.
Mutta laitevalmistajille piikarbidin käyttö ei yleensä ota huomioon vain teholaitteiden kustannuksia, vaan mikä tärkeämpää, koko ajoneuvon kustannusten muutoksia. Siksi on tärkeää löytää tasapaino piikarbidin tuomien kustannussäästöjen ja sen korkeiden kustannusten välillä.
Piikarbidin osalta ensimmäinen, joka kokeili sitä, oli Tesla.
Vuonna 2018 Tesla korvasi IGBT-moduulit piikarbidimoduuleilla ensimmäistä kertaa Model 3:ssa. Samalla tehotasolla piikarbidimoduulien pakkauskoko on huomattavasti pienempi kuin piimoduulien, ja kytkentähäviöt pienenevät 75 %. Lisäksi, jos IGBT-moduulien sijaan käytetään piikarbidimoduuleja, järjestelmän hyötysuhde voi parantua noin 5 %.
Kustannusten näkökulmasta korvauskustannukset nousivat lähes 1 500 juania. Ajoneuvojen tehokkuuden parantumisen vuoksi asennettujen akkujen kapasiteettia on kuitenkin pienennetty, mikä on säästänyt akkukustannuksia.
Tätä voidaan pitää Teslan kannalta suurena riskinä. Sen valtava markkinavolyymi kompensoi kustannuksia. Tesla luotti tähän suureen panokseen myös vallatakseen 400 V:n akkujärjestelmien teknologian ja markkinat.
800 V:n osalta Porsche otti johtoaseman varustamalla täyssähköisen Taycan-urheiluauton 800 V:n järjestelmällä vuonna 2019, mikä käynnisti kilpavarustelun sähköautojen 800 V:n korkeajännitearkkitehtuurista.
Porschen näkökulmasta tehty kustannusten analysointi on jotenkin "sopimatonta". Loppujen lopuksi se keskittyy luksusauton vaikutukseen ja brändin premium-arvoon.
Mutta teknologian kehityksen ja soveltamisen kannalta tämä on merkittävä projekti, joka vaikuttaa koko kehoon. Esimerkiksi 800 V:n suurjännitelatauksessa akun jännitettä on nostettava suhteellisen paljon 800 V:iin, muuten se palaa suuren latausvirran vuoksi. Lisäksi se ei koske ainoastaan latausjärjestelmää, vaan myös akkujärjestelmää, sähkökäyttöjärjestelmää, suurjännitelisävarusteita ja johtosarjajärjestelmää, mikä vaikuttaa ajoneuvon käynnistykseen, ajamiseen, ilmastoinnin käyttöön jne.
Jos haluat tietää tästä lisää, ota rohkeasti yhteyttä.
Puh: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Sähköposti:sale04@cngreenscience.com
Julkaisun aika: 19.3.2024
