Jos sähköajoneuvojen arkkitehtuuri päivitetään 800 V: ksi, sen korkeajännitelaitteiden standardit nostetaan vastaavasti, ja invertteri korvataan myös perinteisistä IGBT-laitteista SIC-materiaaliin MOSFET-laitteisiin. Itse invertterin kustannukset ovat vain toissijaisia akkukomponentteja. Jos päivität SIC: hen, kustannukset nousevat toiselle tasolle.
Mutta OEM -laitteille pii -karbidin levitys ei yleensä ota huomioon voimalaitteiden kustannuksia, vaan mikä tärkeintä, koko ajoneuvon kustannusmuutokset. Siksi on tärkeää löytää tasapaino SIC: n aiheuttamien kustannussäästöjen ja sen korkeiden kustannusten välillä.
SIC: n suhteen ensimmäinen henkilö, joka kokeili sitä, oli Tesla.
Vuonna 2018 Tesla korvasi IGBT -moduulit piikarbidimoduuleilla ensimmäistä kertaa mallissa 3. Samalla tehotasolla piidarbidimoduulien pakkauskoko on huomattavasti pienempi kuin piidomoduulien ja kytkentähäviöiden pienentymisellä 75%. Lisäksi, jos ne muunnetaan, sic -moduulien käyttäminen IGBT -moduulien sijasta voi lisätä järjestelmän tehokkuutta noin 5%.
Kustannusten näkökulmasta korvauskustannukset nousivat lähes 1 500 yuania. Ajoneuvon tehokkuuden parantamisen vuoksi asennettu akun kapasiteetti on kuitenkin vähentynyt, mikä säästää kustannuksia akun puolella.
Tätä voidaan pitää suurena pelaamana Teslalle. Sen valtava markkinoiden määrä korostaa kustannukset. Tesla luottaa myös tähän suureen veteen tarttuakseen 400 V: n akkujärjestelmien tekniikkaan ja markkinoille.
800 V: n kannalta Porsche otti johtoaseman varustamaan kokonaan sähköisen Taycan-urheiluauton 800 V: n järjestelmällä vuonna 2019, asettaen asekilpailun sähköajoneuvojen 800 V: n korkeajännitearkkitehtuurille.
Porsche -näkökulmasta on jotain "sopimattomasta" analysoinnissa. Loppujen lopuksi se keskittyy luksusautovaikutukseen ja keskittyy tuotemerkin palkkioon.
Mutta teknologian kehittämisen ja sovelluksen kannalta tämä on tärkeä projekti, joka vaikuttaa koko kehoon. Esimerkiksi alle 800 V: n korkeajännitteen lataus, akun jännite on nostettava suhteellisen 800 V: iin, muuten se poltetaan suuren latausvirran vuoksi. Lisäksi siihen ei kuulu latausjärjestelmä, vaan myös akkujärjestelmä, sähkökäyttöjärjestelmä, korkeajännitetarvikkeet ja johtosarjajärjestelmä, joka vaikuttaa ajoneuvon aloittamiseen, ajamiseen, ilmastointilaitoksen käyttöön jne.
Jos haluat tietää lisää tästä, ota rohkeasti yhteyttä.
Puh: +86 19113245382 (Whatsapp, WeChat)
Sähköposti:sale04@cngreenscience.com
Viestin aika: Mar-19-2024
