Bidenin hallinto julkaisi 15. helmikuuta paikallista aikaa Valkoisen talon verkkosivuilla uudet standardit valtakunnallisen sähköautojen latausasemien verkoston rakentamiselle. Tämän lopullisen säännön mukaan kaikki Yhdysvaltain infrastruktuurilain nojalla tukea saavat sähköautojen latausasemien on oltava Yhdysvalloissa rakennettuja välittömästi voimaan astuen; tästä lähtien kaikki rauta- tai teräslatauskotelot on koottava ja valmistettava Yhdysvalloissa.
Edistystä; heinäkuusta 2024 alkaen Yhdysvalloissa tuotetut komponentit muodostavat vähintään 55 % panostuspaalujen kustannuksista. Vaikutus kotimaisiin panostuspaaluyrityksiin on lyhyellä aikavälillä rajallinen. Moduulien vientiin saattaa kohdistua paineita vuonna 2024, ja tehtaiden rakentaminen ulkomaille voi tehokkaasti välttää tämän. Välittömästi voimaan tulevien määräysten perusteella ne asettavat rajoituksia vain panostuspaalujen koteloiden tuotannolle ja kokoonpanolle. Siksi kotimaisten panostuspaaluyritysten panostusmoduulien ja muiden komponenttien vientiin Yhdysvaltoihin ei tule lyhyellä aikavälillä muutoksia.
Latausmoduuli on tasavirtalatauspaalun ydin, ja se muodostaa noin 40–50 % latausjärjestelmän kustannuksista. Siksi heinäkuusta 2024 alkaen voimaan tullut 55 prosentin rajoitus paikallisille tuotantokustannuksille aiheuttaa tiettyä painetta moduulien viennille. Koska latauspaalujen kokoonpano on kuitenkin suhteellisen omaisuusvajaa vaativaa, se voidaan ratkaista rakentamalla tehtaita nopeasti Yhdysvaltoihin. Koska muiden materiaalien ja työvoiman kustannukset ovat Yhdysvalloissa korkeammat kuin Kiinassa, ydinkomponentit valmistetaan kotimaassa ja kootaan Yhdysvalloissa.
Yhdysvaltojen valmistuksen lisäarvon odotetaan olevan korkeampi kuin kotimaisen viennin, ja se riittää kattamaan 55 % kokonaisarvosta. Siksi keskipitkällä ja pitkällä aikavälillä paikallisten tehtaiden rakentaminen on kiinalaisille paaluyrityksille tehokas tapa kiertää poliittisia rajoituksia kilpaillakseen Yhdysvaltojen markkinoista. Monet kotimaiset paaluyritykset ovat ennakoineet uusia käytäntöjä ja aloittaneet ulkomaan suunnittelunsa etukäteen.
Sen jälkeen, kun vuoden 2022 IRA-laki asetti selkeät rajoitukset akkuteollisuusketjun lokalisointisuhteelle, teollisuus on täysin ennakoinut paikallisia tuotantosuhteita koskevia määräyksiä Yhdysvaltain latauspaaluille. Otetaan esimerkiksi Daotong Technology. Yrityksen tuotteet ovat läpäisseet Yhdysvaltain UL-sertifioinnin, offline-myynti on tehnyt läpimurtoja, ja sillä on suunnitelmia perustaa tehdas Yhdysvaltoihin vuonna 2023. Poliittisen tuen ansiosta Yhdysvaltain latauspaalumarkkinoiden kehitys on kiihtynyt, ja latauspaaluyrityksillä on paljon tilaa laajentua ulkomaille.
Tämä uusi politiikka määrittelee pääasiassa panostuspaalujen tukien kohteet. Kaiken kaikkiaan Yhdysvaltain hallituksen tuki panostuspaalujen rakentamiselle ei ole vähentynyt, eikä Yhdysvaltojen panostuspaalumarkkinoiden kasvulogiikka ole muuttunut. Yhdysvaltain automarkkinat ovat suuremmat kuin Kiinan, ja panostuspaalujen pitkän aikavälin markkinatilan odotetaan olevan vähintään yhtä suuri kuin Kiinan. Voiton näkökulmasta Yhdysvaltojen kotimaisilla panostuspaaluyrityksillä on heikot valmistusvalmiudet ja korkeat kustannukset, ja niiden hinnat ovat paljon korkeammat kuin kotimaisilla. Kiinalaiset yritykset voivat luottaa valmistuskustannusetuihinsa saadakseen suurempia voittomarginaaleja, ja ulkomaiset panostuspaaluyritykset hyötyvät siitä täysimääräisesti.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Julkaisun aika: 22.11.2023
