Kahden viime vuoden aikana kotimaani uusi energiaajoneuvojen tuotanto ja myynti ovat kasvaneet nopeasti. Kun kaupunkien latauspaalujen tiheys kasvaa edelleen, sähköajoneuvojen lataaminen kaupunkialueilla on tullut erittäin käteväksi. Pitkät etäisyydet tekevät kuitenkin monista autonomistajista huolestuneita energian täydentämisestä. Äskettäin ”toimintasuunnitelma latausinfrastruktuurin rakentamisen nopeuttamiseksi moottoriteiden varrella”, jotka ovat yhdessä liikenneministeriön, kansallisen energiahallinnon, State Grid Co., Ltd., ja Kiinan Southern Power Grid Co., Ltd. huomautti, että vuoden 2022 loppuun mennessä maa pyrkii poistamaan korkean kylmän ja korkean korkean latausinfrastruktuurin. Maan ulkopuolella sijaitsevilla alueilla sijaitsevilla moottoritiepalvelualueilla voi tarjota perus latauspalveluita; Ennen vuoden 2023 loppua pätevät yleiset kansalliset ja maakuntien rungon moottoritie -alueet (asemat) voivat tarjota perus latauspalveluita.
Liikenneministeriön aiemmin julkaisemat tiedot osoittavat, että tämän vuoden huhtikuussa alkaen 13 374 latauspaalua on rakennettu 3 102 maani 6 618 moottoritiealueelta. Kiinan latausliiton julkaisemien tietojen mukaan tämän vuoden heinäkuusta lähtien kotimaani julkisten latauspaalujen määrä on saavuttanut 1,575 miljoonaa. Latauspaalujen kokonaismäärä on kuitenkin vielä kaukana tarpeeksi verrattuna uusien energiaajoneuvojen nykyiseen lukumäärään.
Tämän vuoden kesäkuusta alkaen latausinfrastruktuurin kumulatiivinen määrä valtakunnallisesti oli 3,918 miljoonaa yksikköä. Samana ajanjaksona maani uusien energiaajoneuvojen määrä ylitti 10 miljoonaa. Toisin sanoen paalujen lataamisen suhde ajoneuvoihin on noin 1: 3. Kansainvälisten vaatimusten mukaan uusien energiaajoneuvojen hankalien lataamisen ongelman ratkaisemiseksi ajoneuvon ja paihan suhteen tulisi saavuttaa 1: 1. Voidaan nähdä, että verrattuna todelliseen kysyntään, latauspaalujen nykyinen popularisoituminen on vielä kiihdytettävä. Asiaankuuluva tutkimus huomauttaa jopa, että vuoteen 2030 mennessä uusien energiaajoneuvojen määrä Kiinassa on 64,2 miljoonaa. Jos ajoneuvon ja paihan suhteen 1: 1 rakennuskohdetta noudatetaan, Kiinan latauspaalujen rakentamisessa seuraavan 10 vuoden aikana on edelleen noin 63 miljoonaa aukkoa.
Tietenkin, mitä suurempi aukko, sitä suurempi teollisuuden kehityspotentiaali. Tilastot osoittavat, että koko latauspaalumarkkinoiden laajuus saavuttaa noin 200 miljardia yuania. Maassa on tällä hetkellä yli 240 000 latauspaalua koskevia yrityksiä, joista yli 45 000 rekisteröitiin vasta vuoden 2022 ensimmäisellä puoliskolla, ja kuukausittainen kasvuvauhti oli keskimäärin 45,5%. Voidaan odottaa, että koska uudet energiaajoneuvot ovat vielä nopeassa popularisointivaiheessa, näiden markkinoiden toiminta kasvaa edelleen tulevaisuudessa. Tätä voidaan pitää myös uuden energiaautoteollisuuden syntymänä tukevana teollisuutena.
Paalien lataus on uusille energiaajoneuvoille, kuten huoltoasemille on perinteisiä polttoaine -ajoneuvoja. Niiden merkitys on itsestään selvä. Jo vuonna 2020 uudet energiaajoneuvojen latauspaalut sisällytettiin maan uuden infrastruktuurin laajuuteen yhdessä 5G: n tukiaseman rakentamisen, erittäin korkean jännitteen, Intercity Norm Speed Railwaysin ja kaupunkirautatieliikenteen kautta sekä latauspaaluteollisuuden säännökset ovat on annettu kansallisesta paikalliselle tasolle. Sarjan tukipolitiikka. Seurauksena on, että paalujen lataamisen suosio on kiihtynyt huomattavasti kahden viime vuoden aikana.
Vaikka teollisuus kehittyy nopeasti, nykyisellä latauspaaluinfrastruktuurilla on silti ongelmia vaihtelevan asteen asettelun, toiminnan ja ylläpidon suhteen. Esimerkiksi asennusjakauma on epätasapainossa. Jotkut alueet voivat olla kylläisiä, mutta joillakin alueilla on pieni määrä pistorasioita. Lisäksi latauspaalujen yksityinen asennus on taipumus myös yhteisön omaisuuden ja muiden näkökohtien vastarinnalle. Nämä tekijät ovat estäneet olemassa olevien latauspaalujen todellisen hyödyntämistehokkuuden maksimoimasta ja ovat vaikuttaneet objektiivisesti myös uusien energiaautojen omistajien kokemukseen. Samanaikaisesti paalujen latausprosentin riittämättömästä tunkeutumisasteesta on tullut myös näkyvä rajoitus, joka vaikuttaa uusien energiaajoneuvojen ”pitkän matkan matkalle”. Tämä asiaankuuluva toimintasuunnitelma asettaa selkeät vaatimukset moottoritien latauspaalujen rakentamiselle, mikä on todellakin erittäin kohdennettu.
Lisäksi on tarpeen ymmärtää selkeä käsitys siitä, että latauspaaluteollisuus sisältää useita linkkejä, mukaan lukien suunnittelu ja tutkimus- ja kehitys, tuotantojärjestelmä, myynti ja ylläpito jne. Se ei tarkoita, että asennuksen jälkeen se tehdään lopullisesti. Esimerkiksi ”huonon valmistumisen” ilmiö ja paalujen latausvahinko asennuksen jälkeen on altistettu ajoittain. Yleensä latauspaalujen nykyiselle kehitykselle on ominaista ”painopiste rakenteelle, mutta valonkehitys”. Tähän sisältyy erittäin tärkeä kysymys, ts. Vaikka monet yritykset kiirehtivät tarttumaan tähän siniseen valtameren markkinoille, asiaankuuluvien alan standardien puute on johtanut latauspaaluteollisuuden yleiseen tehokkuuteen parantumaan. Jotkut kansalliskongressin edustajat ehdottivat, että latausasemien ja latauspaalujen rakentamisesta ja ylläpidosta koskevat määräykset olisi laadittava mahdollisimman pian latausasemien rakentamisen ja ylläpidon ja latauspaalujen standardisoimiseksi. Samanaikaisesti latauspaalujen rajapintastandardeja ja latausstandardeja tulisi parantaa.
Koska koko uusi energiaajoneuvoteollisuus on edelleen nopean kehityksen vaiheessa ja kuluttajien vaatimukset kasvavat jatkuvasti, latauspaaluteollisuus on myös jatkuvasti päivitettävä. Tyypillinen ongelma on, että alkuperäiset latauspaalut olivat pääasiassa ”hidasta latausta”, mutta uusien energiaajoneuvojen tunkeutumisasteen nopean lisääntymisen myötä yhteiskunnan kysyntä "nopeaan lataamiseen" kasvaa. Ihannetapauksessa uusien energiaajoneuvojen lataamisen tulisi olla yhtä kätevää kuin polttoaineen polttoaineen ajoneuvot. Tältä osin yrityksiä vaaditaan nopeuttamaan teknologian tutkimusta ja kehitystä ja lisäämään "nopean lataus" latauspaalujen suosiota; Toisaalta virtalähteen tukeminen tarvitaan myös ajan tasalla. Toisin sanoen, nykyisen nopeasti kasvavan latauskysynnän edessä uusien energiaajoneuvojen latauspaalujen popularisoimiseksi meidän ei tarvitse vain varmistaa nopeuden, mutta emme myöskään voi sivuuttaa laatua. Muutoin se ei vaikuta vain todellisiin palveluominaisuuksiin, vaan myös todennäköisesti aiheuttaa resurssien tuhlausta. Erityisesti erilaisten tukien ja tukien olemassaolon vuoksi on välttämätöntä estää häiriöiden kehityksen ilmiö, jossa keinottelu on yleistä ja keinottelu on yleistä. Tästä on todella opittu monilla toimialoilla, ja meidän on oltava valppaita.
Mitä korkeampi suosio latautuu infrastruktuuriksi tukevaksi, sitä edullisempi se on uuden energiaajoneuvoteollisuuden kehittämiselle. Tietyssä määrin, kun latauspaaluista tulee yleistä, se ei vain lievennä olemassa olevien uusien energiaajoneuvojen omistajien ahdistusta energian lataamisesta, vaan auttaa myös lisäämään koko yhteiskunnan luottamusta uusissa energiaajoneuvoissa, koska se tuo enemmän sitä voi Tarjoa "turvallisuuden" tunne ja siten "mainos" rooli. Siksi monet paikat ovat tehneet selväksi, että latauspaalujen rakentaminen tulisi edistää asianmukaisesti. On sanottava, että nykyisen kehityssuunnitelman ja realistisen kehitysvauhdin perusteella latauspaaluteollisuus todella ohjaa keväällä. Mutta tässä prosessissa kuinka ymmärtää nopeuden ja laadun välinen suhde ansaitsee silti huomion.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Viestin aika: joulukuu 19-2023
