Viimeisen kahden vuoden aikana kotimaani uusien energiaajoneuvojen tuotanto ja myynti ovat kasvaneet nopeasti. Latauspinojen tiheyden kasvaessa kaupungeissa sähköautojen lataamisesta kaupunkialueilla on tullut erittäin kätevää. Kuitenkin pitkien matkojen matkustaminen saa monet auton omistajat edelleen jännittämään energian saamista. Äskettäin liikenneministeriön, kansallisen energiahallinnon, State Grid Co., Ltd:n ja China Southern Power Grid Co., Ltd:n yhdessä julkaissut toimintasuunnitelma latausinfrastruktuurin rakentamisen nopeuttamiseksi valtateiden varrella. huomautti, että vuoden 2022 loppuun mennessä maa pyrkii poistamaan korkean kylmyyden ja korkeiden latausinfrastruktuurin. Maan ulkopuolisten alueiden pikatien palvelualueet voivat tarjota peruslatauspalveluita; vuoden 2023 loppuun mennessä pätevät yleiset valtakunnalliset ja maakunnalliset runkotien palvelualueet (asemat) voivat tarjota peruslatauspalveluita.
Liikenneministeriön aiemmin julkaisemien tietojen mukaan maani 6 618 valtatien palvelualueesta 3 102:lla on tämän vuoden huhtikuussa rakennettu 13 374 latauspaalua. China Charging Alliancen julkaisemien tietojen mukaan tämän vuoden heinäkuussa julkisten latauspaalujen määrä maassani on saavuttanut 1,575 miljoonaa. Latauspaalujen kokonaismäärä on kuitenkin vielä kaukana riittävästä nykyiseen uusien energiaajoneuvojen määrään verrattuna.
Tämän vuoden kesäkuussa latausinfrastruktuurin kumulatiivinen määrä valtakunnallisesti oli 3,918 miljoonaa yksikköä. Samaan aikaan kotimaassani uusien energiaajoneuvojen määrä ylitti 10 miljoonaa. Eli latauspaalujen suhde ajoneuvoihin on noin 1:3. Kansainvälisten vaatimusten mukaisesti uusien energiaajoneuvojen hankalan latauksen ongelman ratkaisemiseksi kokonaan ajoneuvon ja kasasuhteen tulisi olla 1:1. Voidaan nähdä, että todelliseen kysyntään verrattuna nykyistä latauspaalujen suosiota on vielä vauhditettava. Asiaankuuluvat tutkimukset jopa osoittavat, että vuoteen 2030 mennessä uusien energiaajoneuvojen määrä Kiinassa nousee 64,2 miljoonaan. Jos noudatetaan rakennustavoitetta ajoneuvojen ja paalujen suhteesta 1:1, latauspaalujen rakentamisessa Kiinassa on seuraavan 10 vuoden aikana vielä noin 63 miljoonan ero.
Tietysti mitä suurempi ero, sitä suurempi on alan kehityspotentiaali. Tilastot osoittavat, että koko latauspaalumarkkinoiden laajuus nousee noin 200 miljardiin yuania. Maassa on tällä hetkellä yli 240 000 latauspaaluihin liittyvää yritystä, joista yli 45 000 on äskettäin rekisteröity vuoden 2022 ensimmäisellä puoliskolla, ja keskimääräinen kuukausikasvu on 45,5 %. Voidaan olettaa, että koska uudet energiaajoneuvot ovat vielä nopeassa yleistymisvaiheessa, näiden markkinoiden aktiviteetti jatkaa kasvuaan myös tulevaisuudessa. Tätä voidaan pitää myös toisena nousevana tukialana, jonka uusi energia-autoteollisuus synnytti.
Latauspaalut ovat uusille energiaajoneuvoille, kuten huoltoasemat perinteisille polttoaineautoille. Niiden merkitys on itsestään selvä. Jo vuonna 2020 maan uuden infrastruktuurin piiriin otettiin uusia energiaajoneuvojen latauspaaluja yhdessä 5G-tukiasemarakentamisen, ultrasuurijännitteen, kaupunkien välisten suurten nopeuksien rautateiden ja kaupunkijunaliikenteen kanssa sekä latauspaaluteollisuuden määräykset. valtakunnalta paikalliselle tasolle. Sarjan tukikäytäntö. Tämän seurauksena latauspaalujen suosio on kiihtynyt huomattavasti viimeisen kahden vuoden aikana.
Vaikka teollisuus kehittyy nopeasti, olemassa olevalla latauspaaluinfrastruktuurilla on edelleen vaihtelevassa määrin ongelmia sijoittelun, toiminnan ja huollon suhteen. Esimerkiksi asennusjakauma on epätasapainoinen. Jotkut alueet voivat olla kylläisiä, mutta joillakin alueilla on pieni määrä pistorasiaa. Lisäksi latauspaalujen yksityinen asennus on myös altis yhteisön omaisuuden ja muiden seikkojen vastustukselle. Nämä tekijät ovat estäneet olemassa olevien latauspaalujen todellisen hyötysuhteen maksimoimisen ja vaikuttaneet objektiivisesti myös uusien energiaautojen omistajien kokemuksiin. Samaan aikaan latauspaalujen riittämätön tunkeutumisaste valtateiden palvelualueilla on myös muodostunut uusien energiaajoneuvojen "pitkän matkan" rajoitteeksi. Tässä asiaa koskevassa toimintasuunnitelmassa esitetään selkeät vaatimukset valtateiden latauspaalujen rakentamiselle, mikä on todellakin hyvin kohdennettua.
Lisäksi on ymmärrettävä selkeästi, että latauspaaluteollisuuteen kuuluu useita linkkejä, mukaan lukien suunnittelu ja tuotekehitys, tuotantojärjestelmä, myynti ja huolto jne. Se ei tarkoita, että kun se on asennettu, se tehdään lopullisesti. Esimerkiksi "huono valmistuminen" ja latauspaalujen vaurioituminen asennuksen jälkeen on ajoittain paljastunut. Yleisesti ottaen latauspaalujen nykyiselle kehitykselle on tunnusomaista "rakentamisen painottaminen mutta keveys toiminnalle". Tähän liittyy erittäin tärkeä kysymys, toisin sanoen vaikka monet yritykset ryntäävät valloittamaan nämä sinisen valtameren markkinat, asiaankuuluvien alan standardien puute on johtanut latauspaaluteollisuuden yleisen tehokkuuden parantamiseen. Jotkut Kansalliskongressin edustajat ehdottivat, että latausasemien ja latauspaalujen rakentamista ja ylläpitoa koskevat määräykset laadittaisiin mahdollisimman pian, jotta latausasemien ja latauspaalujen rakentaminen ja ylläpito yhtenäistetään. Samalla latauspaalujen rajapintastandardeja ja latausstandardeja tulisi parantaa.
Koska koko uusi energiaajoneuvoteollisuus on vielä nopeassa kehitysvaiheessa ja kuluttajien vaatimukset kasvavat jatkuvasti, on myös latauspaaluteollisuutta jatkuvasti uudistettava. Tyypillinen ongelma on, että alkuperäiset latauspaalut olivat pääasiassa ”hidaslatausta”, mutta uusien energiaajoneuvojen tunkeutumisasteen nopean kasvun myötä yhteiskunnan kysyntä ”pikalataukselle” kasvaa. Ihannetapauksessa uusien energiaajoneuvojen lataamisen pitäisi olla yhtä kätevää kuin polttoaineen polttoaineen tankkauksen. Tässä suhteessa yrityksiä vaaditaan toisaalta nopeuttamaan teknologian tutkimusta ja kehitystä sekä lisäämään "pikalataus" -latauspinojen suosiota; toisaalta tarvitaan myös tukivirtalähdettä pysyäkseen ajan tahdissa. Toisin sanoen nykyisen nopeasti kasvavan uusien energiaajoneuvojen latauskysynnän edessä latauspaalujen suosioprosessissa meidän on varmistettava nopeuden lisäksi myös laatu. Muuten se ei vaikuta vain todellisiin palveluominaisuuksiin, vaan aiheuttaa myös todennäköisesti resurssien tuhlausta. Varsinkin erilaisten tukien ja tukien olemassaolon vuoksi on välttämätöntä estää epäjärjestyksen aiheuttama kehitys, jossa spekulaatio on vallitsevaa ja keinottelu vallitsee. Tästä on itse asiassa opittu monilla toimialoilla, ja meidän on oltava valppaita.
Mitä suurempi suosio latauspaalut ovat tukiinfrastruktuurina, sitä suotuisampi se on uuden energiaajoneuvoteollisuuden kehittymiselle. Kun latauspaalut yleistyvät jossain määrin, se ei ainoastaan lievitä nykyisten uusien energiaajoneuvojen omistajien ahdistusta energian lataamisesta, vaan auttaa myös lisäämään koko yhteiskunnan luottamusta uusiin energiaajoneuvoihin, koska se tuo tuovat "turvallisuuden" tunteen ja toimivat siten "mainonnan" roolissa. Siksi monissa paikoissa on tehty selväksi, että latauspaalujen rakentamista tulee edetä asianmukaisesti. Todettakoon, että nykyisen kehityssuunnitelman ja realistisen kehitysvauhdin perusteella latauspaaluteollisuus on todellakin alkamassa kevääseen. Mutta tässä prosessissa nopeuden ja laadun välisen suhteen ymmärtäminen ansaitsee silti huomiota.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Postitusaika: 19.12.2023
