Viimeisten kahden vuoden aikana maani uusien energiaajoneuvojen tuotanto ja myynti ovat kasvaneet nopeasti. Kaupunkien latauspisteiden tiheyden kasvaessa sähköajoneuvojen lataamisesta kaupunkialueilla on tullut erittäin kätevää. Pitkien matkojen ajaminen tekee kuitenkin monista autoilijoista edelleen huolissaan energian täydentämisestä. Liikenneministeriön, kansallisen energiahallinnon, State Grid Co., Ltd.:n ja China Southern Power Grid Co., Ltd.:n yhdessä julkaisemassa "Toimintasuunnitelma latausinfrastruktuurin rakentamisen nopeuttamiseksi moottoriteiden varrella" -asiakirjassa todettiin, että maa pyrkii vuoden 2022 loppuun mennessä poistamaan korkealla sijaitsevan latausinfrastruktuurin kylmä- ja korkealla sijaitsevista latausasemista. Maan ulkopuolisilla moottoritiealueilla voidaan tarjota peruslatauspalveluita, ja vuoden 2023 loppuun mennessä voidaan tarjota pätevien yleisten kansallisten ja maakunnallisten pääteiden latausasemia.
Liikenneministeriön aiemmin julkaisemien tietojen mukaan huhtikuuhun mennessä maani 6 618 moottoritiepalvelualueesta 3 102:een oli rakennettu 13 374 latauspistettä. China Charging Alliancen julkaisemien tietojen mukaan julkisten latauspisteiden määrä maassani oli heinäkuuhun mennessä noussut 1,575 miljoonaan. Latauspisteiden kokonaismäärä on kuitenkin vielä kaukana nykyisestä uusien energiaajoneuvojen määrästä.
Tämän vuoden kesäkuussa latausinfrastruktuurin kokonaismäärä valtakunnallisesti oli 3,918 miljoonaa yksikköä. Samana aikana uusien energiaajoneuvojen määrä maassani ylitti 10 miljoonaa. Toisin sanoen latauspisteiden ja ajoneuvojen suhde on noin 1:3. Kansainvälisten vaatimusten mukaan uusien energiaajoneuvojen hankalan latauksen ongelman täydelliseksi ratkaisemiseksi ajoneuvojen ja latauspisteiden suhteen tulisi saavuttaa 1:1. Voidaan nähdä, että todelliseen kysyntään verrattuna latauspisteiden nykyistä suosiota on vielä kiihdytettävä. Asiaankuuluvat tutkimukset osoittavat jopa, että vuoteen 2030 mennessä uusien energiaajoneuvojen määrä Kiinassa nousee 64,2 miljoonaan. Jos ajoneuvojen ja latauspisteiden suhteen 1:1 rakennustavoitetta noudatetaan, latauspisteiden rakentamisessa Kiinassa on edelleen noin 63 miljoonan yksikön vaje seuraavien 10 vuoden aikana.
Mitä suurempi kuilu, sitä suurempi on alan kehityspotentiaali. Tilastot osoittavat, että koko latauspaalumarkkinoiden laajuus nousee noin 200 miljardiin yuaniin. Maassa on tällä hetkellä yli 240 000 latauspaaluihin liittyvää yritystä, joista yli 45 000 rekisteröitiin uudelleen vuoden 2022 ensimmäisellä puoliskolla, ja keskimääräinen kuukausittainen kasvuvauhti on 45,5 %. Voidaan odottaa, että koska uudet energialähteet ovat vielä nopeassa yleistymisvaiheessa, tämän markkinan aktiivisuus jatkaa kasvuaan tulevaisuudessa. Tätä voidaan pitää myös toisena nousevana tukiteollisuudenalana, jonka uuden energialähteen autoteollisuus on synnyttänyt.
Latauspaalut ovat uusille energia-ajoneuvoille aivan kuten huoltoasemat perinteisille polttoaineajoneuvoille. Niiden merkitys on itsestään selvä. Jo vuonna 2020 uudet energia-ajoneuvojen latauspaalut sisällytettiin maan uuden infrastruktuurin piiriin yhdessä 5G-tukiasemien rakentamisen, erittäin korkeajännitteisten verkkojen, kaupunkien välisten suurnopeusjunien ja kaupunkien raideliikenteen kanssa, ja latauspaaluteollisuudelle on annettu määräyksiä kansalliselta paikalliselle tasolle. Sarjan tukipolitiikka. Tämän seurauksena latauspaalujen suosio on kiihtynyt huomattavasti viimeisten kahden vuoden aikana.
Vaikka teollisuus kehittyy nopeasti, olemassa olevassa latauspaalujen infrastruktuurissa on edelleen vaihtelevassa määrin ongelmia asettelun, käytön ja kunnossapidon suhteen. Esimerkiksi asennusten jakautuminen on epätasaista. Jotkut alueet saattavat olla täynnä latauspisteitä, mutta joillakin alueilla on vähän pistorasioita. Lisäksi latauspaalujen yksityinen asennus on altis vastustukselle yhteisön omaisuudesta ja muista näkökohdista. Nämä tekijät ovat estäneet olemassa olevien latauspaalujen todellisen käyttötehokkuuden maksimoimisen ja ovat myös objektiivisesti vaikuttaneet uusien energia-autojen omistajien kokemuksiin. Samaan aikaan latauspaalujen riittämätön levinneisyysaste moottoriteiden palvelualueilla on myös tullut merkittäväksi rajoitteeksi, joka vaikuttaa uusien energia-ajoneuvojen "pitkän matkan liikenteeseen". Tämä asiaankuuluva toimintasuunnitelma esittää selkeät vaatimukset moottoriteiden latauspaalujen rakentamiselle, mikä on todellakin erittäin kohdennettua.
Lisäksi on ymmärrettävä selvästi, että panostuspaaluteollisuuteen kuuluu useita osa-alueita, kuten suunnittelu ja tutkimus- ja kehitystyö, tuotantojärjestelmä, myynti ja huolto jne. Tämä ei tarkoita, että asennuksen jälkeen kaikki tehdään lopullisesti. Esimerkiksi panostuspaalujen "huono viimeistely" ja asennuksen jälkeiset vauriot ovat tulleet esiin ajoittain. Yleisesti ottaen panostuspaalujen nykyistä kehitystä leimaa "painotus rakentamisessa, mutta vähäinen käyttö". Tämä sisältää erittäin tärkeän kysymyksen: vaikka monet yritykset kiirehtivät valtaamaan nämä sinisen meren markkinat, asiaankuuluvien alan standardien puute on johtanut panostuspaaluteollisuuden yleisen tehokkuuden paranemiseen. Jotkut kansalliskongressin edustajat ehdottivat, että latausasemien ja panostuspaalujen rakentamista ja huoltoa koskevat määräykset olisi laadittava mahdollisimman pian latausasemien ja panostuspaalujen rakentamisen ja huollon standardoimiseksi. Samalla panostuspaalujen rajapintastandardeja ja latausstandardeja olisi parannettava.
Koska koko uusien energialähteiden ajoneuvoteollisuus on vielä nopean kehityksen vaiheessa ja kuluttajien kysyntä kasvaa jatkuvasti, myös latauspaaluteollisuutta on jatkuvasti päivitettävä. Tyypillinen ongelma on, että alkuperäiset latauspaalut oli tarkoitettu pääasiassa "hitaaseen lataukseen", mutta uusien energialähteiden yleistymisen myötä yhteiskunnan kysyntä "pikalle lataukselle" kasvaa. Ihannetapauksessa uusien energialähteiden lataamisen tulisi olla yhtä kätevää kuin polttoaineajoneuvojen tankkaamisen. Tässä suhteessa yritysten on toisaalta nopeutettava teknologian tutkimusta ja kehitystä sekä lisättävä "pikalataus"-latauspaalujen suosiota; toisaalta myös tuettava virransyöttöä ajan vauhdissa pysymiseksi. Toisin sanoen, uusien energialähteiden latauskysynnän nopean kasvun edessä latauspaalujen suosion lisäämisessä meidän on paitsi varmistettava nopeus, myös laatua ei voida sivuuttaa. Muuten se ei ainoastaan vaikuta todelliseen palvelukykyyn, vaan todennäköisesti myös aiheuttaa resurssien tuhlausta. Erityisesti erilaisten tukien ja avustusten olemassaolon vuoksi on välttämätöntä estää epäjärjestyneen kehityksen ilmiö, jossa spekulaatio on yleistä ja spekulaatio on yleistä. Tästä on itse asiassa opittu monilla toimialoilla, ja meidän on oltava valppaina.
Mitä suositumpi latauspaalujen käyttö tukirakenteena on, sitä suotuisampaa se on uuden energian ajoneuvoteollisuuden kehitykselle. Tietyssä määrin latauspaalujen yleistyminen ei ainoastaan lievitä nykyisten uuden energian ajoneuvojen omistajien ahdistusta latausenergiasta, vaan myös auttaa lisäämään koko yhteiskunnan luottamusta uusiin energian ajoneuvoihin, koska se tuo lisää turvallisuutta. Se voi tarjota "turvallisuuden" tunnetta ja siten toimia "mainosroolissa". Siksi monissa paikoissa on tehty selväksi, että latauspaalujen rakentamista tulisi edistää asianmukaisesti. On sanottava, että nykyisen kehityssuunnitelman ja realistisen kehitysvauhdin perusteella latauspaaluala on todellakin aloittamassa kevättä. Mutta tässä prosessissa on edelleen kiinnitettävä huomiota siihen, miten nopeuden ja laadun välinen suhde ymmärretään.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Julkaisun aika: 19.12.2023
