• Cindy: +86 19113241921

banneri

uutiset

Yhteenveto tiedosta latauspaalujen rakennesuunnittelusta wallbox-sähköautolaturi!

I. Latauspaalujen tekniset vaatimukset

Latauskasawallbox-sähköautolaturi latausmenetelmän mukaan jaetaan AC-latauspinoon ja DC-latauspinoon, AC- ja DC-latauspinoonwallbox-sähköautolaturikolme. DC-latauskasatwallbox-sähköautolaturiasennetaan yleensä moottoriteille ja latausasemillewallbox-sähköautolaturi; AC-latauskasatwallbox-sähköautolaturi asennetaan yleensä yhteisöihin, pysäköintialueille, tien pysäköintipaikoille, valtateiden palvelualueille ja muihin paikkoihin. State Grid Q/GDW 485-2010 -standardin vaatimusten mukaan latauspaalujen tulee täyttää seuraavat tekniset ehdot.

y1

1, ympäristöolosuhteetwallbox-sähköautolaturi :

(1) Työympäristön lämpötila: -20℃~+50℃;

(2) Suhteellinen kosteus: 5%~95%;

(3) Korkeus: ≤2000m;

(4) seisminen kapasiteetti: maan vaakasuora kiihtyvyys 0,3 g; maan pystykiihtyvyys 0,15 g; Laitteen tulee kestää kolmen jatkuvan siniaallon samanaikainen vaikutus, ja varmuuskerroin on suurempi kuin 1,67.

2,wallbox-sähköautolaturi Ympäristövaatimusten kestävyys:

y2

(1) LatauspinoWallbox sähköauton latausr kuoren suojaustason tulee saavuttaa: sisätiloissa IP32; ulkona IP54 ja määritä tarvittavat sade- ja aurinkosuojalaitteet.

(2) kolme anti- (kosteuden, homeen, suolasuihkun) vaatimusta: painettujen piirilevyjen, liittimien ja muiden laturin piirien suojauksen tulee olla kosteutta, hometta, suolasuihkekäsittelyä , jotta laturi voi toimia normaalisti ulkona kosteassa, suolasuihkua sisältävässä ympäristössä.

(3) Ruosteenestosuojaus (antioksidantti): latauspakan rautakuoren ja paljaiden rautakiinnikkeiden ja osien tulee suorittaa kaksikerroksisia ruosteenestotoimenpiteitä, ja ei-rautametallikuoressa on myös oltava antioksidanttisuojakalvo tai antioksidanttikäsittely.

(4) latauspinowallbox-sähköautolaturi kuoren tulee kestää GB 7251.3-2005 8.2.10 iskulujuustestissä.

Toiseksi peltilatauskasawallbox-sähköautolaturikuoren rakenteen ominaisuudet

y3

Latauskasawallbox-sähköautolaturikoostuu yleensä latauspaalun rungosta, latauspistorasiasta, suoja- ja ohjauslaitteista, mittalaitteista, korttilaitteista, ihmisen ja tietokoneen välisestä rajapinnasta jne., kuten alla olevassa kuvassa näkyy.

Peltirakenteen latauspaalun runkomateriaalissa käytetään vähähiilistä teräslevyä, paksuus on noin 1,5 mm, jalostusmenetelmässä käytetään levymetallitornin rei'itys-, taivutus- ja hitsausmuovausprosessia. Tietyt latauspaalutyypit on suunniteltu kaksikerroksisiksi ulkosuoja- ja lämmöneristystarpeet huomioiden. Tuotteen kokonaismuoto on pääosin suorakaiteen muotoinen, runko on hitsattu kokonaisuudeksi ja kauniin ulkonäön varmistamiseksi lisätään paikallisesti pyöristettyjä kaarevia pintoja sekä latauspaalun kokonaislujuuden varmistamiseksi.wallbox-sähköautolaturi, yleensä hitsattu raudoitustangoilla tai -levyillä.

Paalurungon ulkopintaan on yleensä järjestetty paneelin ilmaisin, paneelipainikkeet, latausliitäntä ja lämmönpoistoreiät jne. Takaovi tai sivu on varustettu varkaudenestolukoilla ja paalun runko on kiinnitetty asennusalustaan ankkuripulttien läpi.

Kiinnikkeet on yleensä valmistettu galvanoidusta sinkistä tai ruostumattomasta teräksestä. Sen varmistamiseksi, että latauspaalun rungolla on tietty korroosionkestävyys, latauspaalua käytetään yleensä kokonaisena ulkona jauhemaalaussuihkeena tai ulkomaalina sen käyttöiän varmistamiseksi.

Kolmanneksi peltirakenne, latauspaalurungon korroosionestosuunnittelu

(1) Latauspinowallbox-sähköautolaturirungon ulkonäöllä ei voi olla teräviä kulmia.

(2) Latauspakan yläosan kaltevuutta suositellaan yli 5°, jotta vesi ei pääse kerääntymään päälle.

(3) Suhteellisen suljetut tuotteet kuivataan ilmankuivaajalla kondensaation estämiseksi. Tuotteissa, joissa lämmönpoistoa tarvitaan ja lämmönpoistoreiät ovat avoimia, on suositeltavaa käyttää kosteussäädintä + lämmitintä kosteudenpoistoon kondensoitumisen estämiseksi.

(4) Peltihitsaus ulkoympäristön huomioimiseksi, ulkoinen hitsaus täydellä hitsauksella, jotta varmistetaan, että tuote täyttää IP54-vesitiivisvaatimukset.

(5) Suljetuissa hitsatuissa rakenteissa, kuten oven vahvistus, ruiskutus ei pääse tiivistetyn rakenteen sisäpuolelle, ruiskutus ja sen jälkeen koottava tai galvanoidun metallilevyn hitsaus tai elektroforeesi hitsauksen jälkeen ja sitten ruiskutus ja muut keinot parantaa design.

(6) Hitsattujen rakenteiden tulee välttää tilanteita, kuten kapeita rakoja ja kapeita tiloja, joihin ruiskupistooleja ei pääse sisään.

y4

(7) Jäähdytysnielut tulee suunnitella mahdollisimman komponenteiksi kapeiden hitsisaumojen ja välikerrosten välttämiseksi.

(8) Ulkoistaminen lukkovipu, saranat jne. yritä käyttää 304 ruostumatonta terästä, neutraali suolan roiskevastusaika GB 2423.17 on vähintään 96h.

(9) Tyyppikilven kiinnitysmenetelmä muutetaan vedenpitäviksi ytimen vetäviksi niiteiksi tai liimatuiksi, ja vesitiivis käsittely on suoritettava, kun ruuvikiinnitystä tarvitaan

(10) Kaikki kiinnittimet on valittava sinkki-nikkeliseospinnoite tai 304 ruostumaton teräskäsittely, sinkki-nikkeliseoskiinnikkeet täyttämään neutraali suolasuihkutesti 96h ilman valkoruostetta, paljaat kiinnikkeet ovat kaikki 304 ruostumatonta terästä.

(11) sinkki-nikkeliseoskiinnikkeet ruostumattoman teräksen ja ruostumattoman teräksen materiaalin sovituksen välttämiseksi.

(12) Latauspinowallbox-sähköautolaturiasennusjalan reikä on esikäsiteltävä, sitä ei saa laittaa latauspaalulle lävistyksen jälkeen. Latauspaalun pohjassa oleva tuloaukko on tiivistettävä tulenkestävällä mudalla, jotta pintavesihöyryä ei pääse paalun rungon sisäpuolelle tuloaukon kautta. Paalurungon ja sementtiasennustason väliin voidaan levittää silikonitiivistettä asennuksen jälkeen paalurungon pohjan tiivistyksen vahvistamiseksi.

Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.

sale08@cngreenscience.com

0086 19158819831

www.cngreenscience.com


Postitusaika: 10.8.2024