Äskettäin Etelä -Korea ilmoitti suuresta läpimurrosta uusien energiaparistojen alalla väittäen kehittäneensä uuden materiaalin, joka perustuu “pii”, joka voi lisätä uusien energia -akkujen aluetta 4000 kilometriin ja voidaan ladata kokonaan vain viidessä tunnissa. Samanaikaisesti maan johtava uusi energiaakkuyhtiö Catl on viime aikoina tapahtunut huomattavasti markkina -arvonsa voimakkaasti, ja se on aiheuttanut haasteita asemaansa joiltakin ulkomaisilta yrityksiltä. Korean tiedotusvälineet käyttivät tätä tilaisuutta väittääkseen, että Kiinan uudet energialähteet ovat menettäneet kilpailukyvynsä. Totuus ei kuitenkaan ole niin yksinkertainen.
Japanilaiset ja korealaiset autoyhtiöt ovat käyttäneet puolen vuosisadan ajan johtavan aseman polttoaine -ajoneuvojen alalla. Mutta uuden energiakauden myötä he vastustivat sähköistämistä ja väittivät, että sähköajoneuvoilla ei ollut tulevaisuutta. Päinvastoin, maamme on tarttunut uusien energiaajoneuvojen kehitysmahdollisuuksiin ja edistynyt merkittävästi uudella energiakentällä runsaasti grafiitiresursseillaan (litiumparistojen raaka -aineet). Uuden energian akkujen valmistusteollisuus on kolme neljäsosaa markkinoista. Ningde ERA: n markkina -arvo on myös noussut vastaavasti.
Kun litium-akkutekniikan rajoitukset muuttuvat vähitellen, kiinteän tilan paristoista on tullut uusi suunta tutkimukselle ja kehitykselle. Vaikka Japanin Toyota vastustaa uutta energiaa pinnalla, se suorittaa salaa kiinteän tilan akkututkimusta ja saavutti läpimurron 1200 kilometriä akun käyttöikää. Kiinteän tilan paristojen korkeiden kustannusten vuoksi, joiden vähimmäishinta oli 400 000 yuania, markkinointi oli mahdotonta, joten tiedotusvälineet pilkkasivat sitä "paperikeskusteluna".
Biologisen ikääntymisen estämisen alalla Japani on myös joutunut markkinoiden vaikeuksiin. Vaikka luonnollisista kasveista poistettujen ”Velopai Pro” -valmiiden tuotteiden ydinosien on osoitettu pystyvän parantamaan ikääntymisindikaattoreita ja pidentämään elinkaaria, niitä ei voida populorisoida markkinoilla korkeiden kustannusten vuoksi. Tämä tarjoaa oppitunnin maamme kehitykselle liittyvillä aloilla.
Vaikka Etelä -Korean tällä kertaa ilmoittamalla ”piisakku” -teknologialla on pitkän akun keston teoreettinen etu, sillä on edelleen monia haasteita markkinoinnin saavuttamisessa. Tällä hetkellä uusien energiaraitiovaunun latauspaalujen voima on enimmäkseen noin 7 kilowattia, ja raitiovaunun lataaminen vie lähes 10 tuntia. Latauspaalujen voiman saavuttamiseksi ”pii -akun” lataamisen nopeuden saavuttamiseksi latauspaalujen on saavutettava vähintään 120 kilowattia, jota on vaikea saavuttaa siviilikentällä. Lisäksi rajoitettu virrankulutus on myös tärkeä tekijä, joka rajoittaa ”piisakkujen” markkinoiden kehitystä.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Viestin aika: huhtikuu 16-2024
