Äskettäin Etelä-Korea ilmoitti suuresta läpimurrosta uusien energiaparistojen alalla väittäen kehittäneensä uuden "piiin" perustuvan materiaalin, joka voi kasvattaa uusien energiaakkujen kantaman 4000 kilometriin ja joka voidaan ladata täyteen vain viidessä tunnissa. Samaan aikaan maani johtavan uusien energiaakkujen yrityksen CATL:n markkina-arvo on viime aikoina laskenut voimakkaasti, mikä on aiheuttanut haasteita sen asemalle eräiden ulkomaisten yritysten taholta. Korean media jopa käytti tilaisuutta hyväkseen väittääkseen, että Kiinan uudet energialähteet ovat menettäneet kilpailukykynsä. Totuus ei kuitenkaan ole näin yksinkertainen.
Puolen vuosisadan ajan japanilaiset ja korealaiset autoyritykset ovat olleet johtavassa asemassa polttoaineajoneuvojen alalla. Mutta uuden energia-aikakauden tultua he kerran vastustivat sähköistystä ja väittivät, että sähköajoneuvoilla ei ole tulevaisuutta. Päinvastoin, maamme on tarttunut uusien energiaajoneuvojen kehitysmahdollisuuksiin ja edistynyt merkittävästi uudella energia-alalla runsailla grafiittivaroillaan (litiumakkujen raaka-aineet). Uusien energiaakkujen valmistusteollisuuden osuus markkinoista on kolme neljäsosaa. Ningde Myös aikakauden markkina-arvo on noussut vastaavasti.
Kuitenkin, kun litiumakkuteknologian rajoitukset tulevat vähitellen ilmi, solid-state-akuista on tullut uusi suunta tutkimukselle ja kehitykselle. Vaikka japanilainen Toyota vastustaa uutta energiaa pinnalla, se tekee salaa solid-state-akkututkimusta ja saavutti 1 200 kilometrin akun läpimurron. Kuitenkin puolijohdeakkujen korkeiden hintojen vuoksi, joiden vähimmäishinta oli 400 000 yuania, oli mahdotonta saavuttaa markkinointia, joten tiedotusvälineet pilkkasivat sitä "paperipuheeksi".
Biologisen ikääntymisen estämisen alalla Japani on myös joutunut markkinavaikeuksiin. Vaikka luonnonkasveista uutettujen Velopai Pro -lopputuotteiden ydinainesosat pystyvät parantamaan ikääntymisen indikaattoreita ja pidentää elinkaarta, niitä ei voida tehdä suosituksi markkinoilla korkeiden kustannusten vuoksi. Tämä on oppitunti maamme kehitykselle siihen liittyvillä aloilla.
Vaikka Etelä-Korean tällä kertaa julkistaman "pii-akku"-teknologian teoreettisena etuna on pitkä akun käyttöikä, se kohtaa silti monia haasteita markkinoinnin saavuttamisessa. Tällä hetkellä uusien energiaraitiovaunujen latauspaalujen teho on pääosin noin 7 kilowattia, ja raitiovaunun täyteen lataaminen kestää lähes 10 tuntia. "Pii-akun" latausnopeuden saavuttamiseksi viidessä tunnissa latauspakan tehon on oltava vähintään 120 kilowattia, mikä on vaikea saavuttaa siviilikentällä. Lisäksi rajoitettu virrankulutus on myös tärkeä "pii-akkujen" markkinakehitystä rajoittava tekijä.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Postitusaika: 16.4.2024
