Etelä-Korea ilmoitti hiljattain merkittävästä läpimurrosta uusien energialähteiden akkujen alalla väittäen kehittäneensä uuden "piihin" perustuvan materiaalin, joka voi pidentää uusien energialähteiden akkujen toimintasäteen 4 000 kilometriin ja ladata täyteen vain viidessä tunnissa. Samaan aikaan maani johtava uusien energialähteiden akkuja valmistava yritys CATL on kokenut viime aikoina jyrkän markkina-arvon laskun, mikä on aiheuttanut joidenkin ulkomaisten yritysten asettamia haasteita sen asemalle. Korealainen media jopa käytti tilaisuutta hyväkseen väittääkseen, että Kiinan uudet energialähteet ovat menettäneet kilpailukykynsä. Totuus ei kuitenkaan ole niin yksinkertainen.
Japanilaiset ja korealaiset autoyhtiöt ovat olleet puolen vuosisadan ajan johtavassa asemassa polttoaineajoneuvojen alalla. Mutta uuden energia-aikakauden kynnyksellä ne vastustivat aikoinaan sähköistämistä ja väittivät, että sähköajoneuvoilla ei ole tulevaisuutta. Päinvastoin, maamme on tarttunut uusien energia-ajoneuvojen kehitysmahdollisuuksiin ja edistynyt merkittävästi uusien energia-alojen runsaiden grafiittivarojensa (litium-akkujen raaka-aineet) ansiosta. Uusien energia-akkujen valmistusteollisuus kattaa kolme neljäsosaa markkinoista. Myös aikakauden markkina-arvo on noussut vastaavasti.
Litium-akkuteknologian rajoitusten vähitellen käydessä ilmeisiksi, kiinteän olomuodon akuista on tullut uusi tutkimus- ja kehityssuunta. Vaikka japanilainen Toyota vastustaa pinnallisesti uutta energiaa, se tekee salaa kiinteän olomuodon akkututkimusta ja saavutti läpimurron 1 200 kilometrin akun käyttöiällä. Kiinteän olomuodon akkujen korkean hinnan vuoksi, joiden vähimmäishinta on 400 000 yuania, niiden markkinoille saattaminen oli kuitenkin mahdotonta, joten media pilkkasi niitä "paperipuheeksi".
Biologisen ikääntymisen vastaisen hoidon alalla Japani on myös ajautunut markkinavaikeuksiin. Vaikka luonnonkasveista uutettujen "Velopai Pro" -valmiiden tuotteiden ydinainesosien on osoitettu parantavan ikääntymisen indikaattoreita ja pidentävän elinkaarta, niitä ei voida saada markkinoilla tunnetuksi korkeiden kustannusten vuoksi. Tämä antaa oppitunnin maamme kehitykselle asiaankuuluvilla aloilla.
Vaikka Etelä-Korean tällä kertaa julkistamalla "piiakku"-teknologialla on teoreettinen etu pitkästä akun käyttöiästä, sen markkinoille saattaminen kohtaa edelleen monia haasteita. Tällä hetkellä uusien energialähteiden raitiovaunujen latauspaalujen teho on enimmäkseen noin 7 kilowattia, ja raitiovaunun täyteen lataaminen kestää lähes 10 tuntia. "Piiakun" viiden tunnin latausnopeuden saavuttamiseksi latauspaalun tehon on oltava vähintään 120 kilowattia, mikä on vaikea saavuttaa siviilialalla. Lisäksi rajallinen virrankulutus on myös tärkeä tekijä, joka rajoittaa "piiakkujen" markkinoiden kehitystä.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Julkaisun aika: 16.4.2024
