Yleiskatsaus uusien energiaajoneuvojen latauksiin

Akun parametrit

1.1 Akun energia

Akun energian yksikkö on kilowattitunti (kWh), joka tunnetaan myös nimellä "aste". 1 kWh tarkoittaa "energiaa, jonka sähkölaite kuluttaa yhden kilowatin teholla yhden tunnin aikana". Ymmärtämisen helpottamiseksi tämä julkinen tili käyttää enimmäkseen "astetta" sen ilmaisemiseen. Lukijoiden tarvitsee vain tietää, että se on sähköenergian yksikkö, eikä hänen tarvitse syventyä sen merkitykseen.

[Esimerkki] Autojen ja SUV-autojen akun kapasiteetti on 500 km:n toimintasäteellä noin 60 astetta ja 70 astetta. Tällä hetkellä massatuotetut puhtaasti sähköautot voidaan varustaa akuilla, joiden enimmäiskapasiteetti on 150 kWh ja teoreettinen ajomatka jopa 1000 km.

Uuden energiaajoneuvon oikealla etuovella (tai oikealla takaovella) on tyyppikilpi, jossa on ajoneuvotiedot. Akun aste lasketaan käyttämällä nimellisjännite × nimelliskapasiteetti/1000. Laskettu tulos voi poiketa hieman autoyhtiön virallisesta arvosta.

1.2 SOC

SOC on lyhenne sanoista "lataustila“, joka viittaa akun lataustilaan eli akun jäljellä olevaan tehoon, yleensä ilmaistuna prosentteina.

1.3 Akun tyyppi

Suurin osa markkinoilla olevista uusista energiaajoneuvoista käyttää litiumioniakkuja, jotka voidaan jakaa litiumrautafosfaattiakkuihin ja kolmiosaisiin litiumakkuihin.

Niiden joukossa on kaksi erityistä ilmentymää litiumrautafosfaattiakkujen "huonosta konsistenssista". Ensinnäkin SOC-näyttö on epätarkka: esimerkiksi kirjoittaja koki äskettäin Xpeng P5:n, jonka lataaminen 20 %:sta 99 %:iin kesti 50 minuuttia, kun taas lataus 99 %:sta 100 %:iin kului 30 minuuttia, mikä on ilmeistä. ongelma SOC-näytössä; Toiseksi virrankatkaisunopeus on epätasainen (tapahtuu myös enimmäkseen täyteen ladattuna): joidenkin autojen akun kesto ei muutu 10 km ajon jälkeen täyteen latauksen jälkeen, kun taas joissain autoissa ei. Akun kesto putosi 5 kilometriin vain muutaman askeleen jälkeen. Siksi litiumrautafosfaattiakut tulee ladata täyteen kerran viikossa kennojen koostumuksen korjaamiseksi.

Päinvastoin, materiaalin luonteesta johtuen trinaariset litiumakut eivät sovellu pysäköintiin täyteen latauksen jälkeen (mutta ne voivat jatkaa ajoa alle 90 %:iin heti täyteen latauksen jälkeen).Lisäksi riippumatta siitä, millainen akku on kyseessä, sitä ei saa ajaa alhaisessa akun olosuhteissa (SOC <20 %) eikä sitä saa ladata äärimmäisissä ympäristöissä (lämpötila yli 30 °C tai alle 0 °C).

Latausnopeuden mukaan lataustavat voidaan jakaa pikalataukseen ja hitaan lataukseen.

(1)Nopea lataus

Pikalatauksen latausjännite on yleensä sähköajoneuvojen käyttöjännite (enimmäkseen noin 360-400V). Suurella tehoalueella virta voi olla 200-250A, mikä vastaa 70-100 kW tehoa. Jotkut mallit, joissa lataus on myyntikohtana, voivat saavuttaa 150 kW korkean jännitteen avulla. edellä. Useimmat autot voivat ladata 30-80 % puolessa tunnissa.

[Esimerkki] Esimerkkinä auto, jonka akun kapasiteetti on 60 astetta (sädematka noin 500 km), pikalataus (teho 60 kW) voilataa akkukäyttöikä 250 km puolessa tunnissa (suuri tehoalue)