Yleiskatsaus uuden energian ajoneuvojen lataukseen

Akun parametrit

1.1 Akun energia

Akun energian yksikkö on kilowattitunti (kWh), joka tunnetaan myös nimellä "aste". 1 kWh tarkoittaa "1 kilowatin tehoisen sähkölaitteen tunnin aikana kuluttamaa energiaa". Ymmärryksen helpottamiseksi tässä julkisessa selityksessä käytetään enimmäkseen sanaa "aste". Lukijoiden tarvitsee vain tietää, että se on sähköenergian yksikkö, eikä heidän tarvitse syventyä sen merkitykseen.

[Esimerkki] Henkilöautojen ja katumaastureiden akkujen kapasiteetit 500 km:n toimintasäteellä ovat noin 60 ja 70 astetta. Tällä hetkellä massatuotetut täyssähköajoneuvot voidaan varustaa akuilla, joiden enimmäiskapasiteetti on 150 kWh ja teoreettinen ajomatka jopa 1 000 km.

Uuden energiatehokkaan ajoneuvon oikeassa etuovessa (tai oikeassa takaovessa) on tyyppikilpi, jossa on ajoneuvon tiedot. Akun varaustaso lasketaan kaavalla nimellisjännite × nimelliskapasiteetti / 1000. Laskettu tulos voi poiketa hieman autovalmistajan virallisesta arvosta.

1.2 SOC

SOC on lyhenne sanoista ”Maksutila", joka viittaa akun varaustilaan eli jäljellä olevaan akun tehoon, joka yleensä ilmaistaan ​​prosentteina.

1.3 Akun tyyppi

Valtaosa markkinoilla olevista uusista energiaajoneuvoista käyttää litiumioniakkuja, jotka voidaan jakaa litiumrautafosfaattiparistoihin ja kolmikomponenttisiin litiumakkuihin.

Näiden joukossa on kaksi erityistä ilmentymää litiumrautafosfaattiakkujen "huonolle koostumukselle". Ensinnäkin SOC-näyttö on epätarkka: esimerkiksi kirjoittaja koki hiljattain Xpeng P5:n, jonka lataaminen 20 prosentista 99 prosenttiin kesti 50 minuuttia, kun taas 99 prosentista 100 prosenttiin lataaminen kesti 30 minuuttia, mikä on ilmeinen SOC-näytön ongelma; toiseksi, virrankatkaisunopeus on epätasainen (esiintyy myös pääasiassa täyteen ladattuna): jotkut autot eivät näytä muutosta akun käyttöajassa 10 kilometrin ajon jälkeen täyteen latauksen jälkeen, kun taas jotkut autot eivät. Akun käyttöikä laski 5 kilometriin vain muutaman askeleen jälkeen. Siksi litiumrautafosfaattiakut tulisi ladata täyteen kerran viikossa kennojen koostumuksen korjaamiseksi.

Päinvastoin, materiaalin luonteen vuoksi kolmikomponenttiset litium-akut eivät sovellu pysäköintiin täyteen latauksen jälkeen (mutta ne voivat jatkaa ajamista alle 90 %:n varauksella heti täyden latauksen jälkeen).Lisäksi akun tyypistä riippumatta sitä ei tule ajaa heikoilla varaustiloilla (SOC <20 %) eikä ladata äärimmäisissä olosuhteissa (yli 30 °C:n tai alle 0 °C:n lämpötilassa).

Latausnopeuden mukaan latausmenetelmät voidaan jakaa nopeaan lataukseen ja hitaaseen lataukseen.

(1)Nopea lataus

Pikalatauksen latausjännite on yleensä sähköajoneuvojen käyttöjännite (yleensä noin 360–400 V). Korkealla tehoalueella virta voi olla 200–250 A, mikä vastaa 70–100 kW tehoa. Jotkut mallit, joiden myyntivaltti on lataus, voivat saavuttaa 150 kW:n tehon korkealla jännitteellä. Useimmat autot latautuvat 30–80 %:iin puolessa tunnissa.

[Esimerkki] Esimerkiksi auto, jonka akun kapasiteetti on 60 astetta (toimintasäde noin 500 km), voi latautua nopeasti (teho 60 kW)lataa akku250 km:n toimintasäde puolessa tunnissa (korkea tehoalue)