Yleiskatsaus uuden energian ajoneuvon lataamisesta

Akkuparametrit

1.1 Akun energia

Akun energian yksikkö on kilowattitunti (KWH), joka tunnetaan myös nimellä “aste”. 1KWh tarkoittaa ”energiaa, jota sähkölaite kuluttaa 1 kilowattin voiman 1 tunnin ajan." Ymmärtämisen helpottamiseksi tämä julkinen tili käyttää enimmäkseen ”tutkintoa” sen ilmaisemiseen. Lukijoiden on vain tiedettävä, että se on sähköenergian yksikkö eikä heidän tarvitse syventää sen merkitystä.

[Esimerkki] Autojen ja maastoautojen akkukapasiteetit, joiden etäisyys 500 km on noin 60 astetta ja 70 astetta. Tällä hetkellä massatuotannot puhtaat sähköajoneuvot voidaan varustaa paristoilla, joiden enimmäiskapasiteetti on 150 kWh ja teoreettinen ajoalue jopa 1 000 km.

Uuden energiaajoneuvon oikeassa etuovessa (tai oikeassa takaovessa) on kvalitti, jossa on ajoneuvotiedot. Akun aste lasketaan käyttämällä nimellisjännite × nimelliskapasiteettia/1000. Laskettu tulos voi olla hiukan erilainen kuin autoyhtiön virallinen arvo.

1.2 SOC

SOC on lyhenne "Maksutila”, Joka viittaa akun lataustilaan, toisin sanoen jäljellä oleva akkuvirta, joka yleensä ilmaistaan ​​prosentteina.

1.3 Akkutyyppi

Suurin osa markkinoilla olevista uusista energiaajoneuvoista käyttää litium-ion-akkuja, jotka voidaan jakaa litiumrautafosfaattiparistoihin ja kolmen litiumparistoihin.

Niistä litiumrautafosfaatti -akkujen "huonosta konsistenssista" on kaksi erityistä ilmiötä. Ensinnäkin SOC -näyttö on epätarkka: Esimerkiksi kirjoittaja kokenut äskettäin XPeng P5: n, jonka lataaminen kesti 50 minuuttia 20%: sta 99 prosenttiin, kun taas 99 prosentista oli 30 minuuttia saavuttaa 100 prosenttia, mikä on selvästi ongelma SOC -näytöllä; Toiseksi, virranopeus on epätasainen (tapahtuu myös pääasiassa täysin ladattaessa): Jotkut autot eivät osoita akun käyttöikää 10 km: n ajon jälkeen kokonaan ladattavan jälkeen, kun taas jotkut autot eivät. Akun kesto putosi 5 km: iin vain muutaman askeleen jälkeen. Siksi litiumrautafosfaattiakut olisi ladattava täysin viikossa solujen konsistenssin korjaamiseksi.

Päinvastoin, materiaalin luonteen vuoksi, kolmen litiumparistot eivät sovellu pysäköintiin sen jälkeen, kun ne ovat täysin latautuneet (mutta ne voivat jatkaa ajamista alle 90 prosenttiin heti lataamisen jälkeen).Lisäksi riippumatta siitä, millaista akkua se on, sitä ei pidä ajaa alhaisissa akkuolosuhteissa (SoC <20%), eikä sitä pidä ladata äärimmäisissä ympäristöissä (lämpötilat yli 30 ° C tai alle 0 ° C).

Latausnopeuden mukaan latausmenetelmät voidaan jakaa nopeaan lataamiseen ja hitaaseen lataamiseen.

(1)Nopea lataus

Nopean lataamisen latausjännite on yleensä sähköajoneuvojen toimiva jännite (enimmäkseen noin 360-400 V). Suuren tehon alueella virta voi saavuttaa 200-250A, mikä vastaa 70–100 kW: tä tehoa. Jotkut myyntipisteen latausmallit voivat saavuttaa 150 kW: n korkean jännitteen kautta. edellä. Suurin osa autoista voi veloittaa 30%: sta 80%: iin puolessa tunnissa.

[Esimerkki] Aukun ottaminen, jonka akun kapasiteetti on 60 astetta (esimerkiksi noin 500 km: n etäisyydellä), nopea lataus (virta 60 kW) voilataa akkuElämä 250 km puolessa tunnissa (suuritehoinen alue)