Epidemian jälkeinen aikakausi on tuonut mukanaan uuden aallon liikennepolttoaineiden kysynnän huippulukemista. Maailmanlaajuisesta näkökulmasta katsottuna paljon päästöjä tuottavat alat, kuten ilmailu ja merenkulku, harkitsevat biopolttoaineita yhtenä keskeisistä hiilidioksidipäästöjen vähentämisen polttoaineista liikennealalla. Mikä on biopolttoaineteknologian innovaatioiden nykytilanne? Mikä on sovelluspotentiaali vaikeasti hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen tähtäävillä alueilla? Mikä on kehittyneiden maiden poliittinen suuntaus?
Tuotannon vuotuista kasvuvauhtia on kiihdytettävä
Tähän mennessä bioetanoli ja biodiesel ovat edelleen yleisimmin käytettyjä biopolttoaineita. Bioetanolilla on edelleen hallitseva asema maailmanlaajuisissa biopolttoaineissa. Se voi toimia paitsi uusiutuvana ja kestävänä nestemäisenä polttoaineena öljynkulutuksen vähentämiseksi, myös erilaisina raaka-aineina ja liuottimina kemianteollisuudessa.
Kansainvälinen energiajärjestö (IEA) huomautti raportissaan ”Renewable Energy 2023”, että jos nettonollapäästötavoite vuoteen 2050 mennessä halutaan saavuttaa, maailmanlaajuisen biopolttoaineiden tuotannon on kasvettava keskimäärin 11 prosentin vuosivauhdilla nykyisestä vuoteen 2030 asti. Keittiöjäteöljyn, ruokajätteen ja olkien odotetaan muodostavan suurimman osan biopolttoaineiden raaka-aineista, nousten 40 prosenttiin vuoden 2030 loppuun mennessä.
IEA:n mukaan biopolttoaineiden tuotannon nykyinen kasvuvauhti ei voi auttaa saavuttamaan nettonollapäästötavoitetta vuonna 2050. Vuosina 2018–2022 maailmanlaajuisen biopolttoaineiden tuotannon vuotuinen kasvuvauhti on vain 4 %. Vuoteen 2050 mennessä biopolttoaineiden kulutuksen osuuden ilmailu-, meri- ja tieliikenteessä on noustava 33 prosenttiin, 19 prosenttiin ja 3 prosenttiin.
IEA odottaa maailmanlaajuisen biopolttoaineiden kysynnän kasvavan 35 miljardilla litralla vuodessa vuosina 2022–2027. Näistä uusiutuvan dieselin ja biopolttoaineen kulutuksen kasvu tulee lähes kokonaan kehittyneistä talouksista; bioetanolin ja biodieselin kulutuksen kasvu tulee lähes kokonaan kehittyvistä talouksista.
Vuosien 2022 ja 2027 välillä biopolttoaineiden osuus maailmanlaajuisesta liikennepolttoainesektorista kasvaa 4,3 prosentista 5,4 prosenttiin. Vuoteen 2027 mennessä biopolttoaineen maailmanlaajuisen kysynnän odotetaan kasvavan 3,9 miljardiin litraan vuodessa, mikä on 37 kertaa enemmän kuin vuonna 2021 ja vastaa lähes 1 prosenttia lentopolttoaineiden kokonaiskulutuksesta.
Käytännöllisin polttoaine liikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen
Liikennealan hiilidioksidipäästöjen vähentäminen on erittäin vaikeaa. IEA uskoo, että lyhyellä ja keskipitkällä aikavälillä biopolttoaineet ovat käytännöllisin vaihtoehto liikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi. Kestävien biopolttoaineiden maailmanlaajuisen tuotannon on kolminkertaistettava tästä hetkestä vuoteen 2030 mennessä, jotta liikenteen nettonollapäästöt saavutetaan vuoteen 2050 mennessä.
Alan markkinoilla vallitsee laaja yksimielisyys siitä, että biopolttoaineet tarjoavat kustannustehokkaan vaihtoehdon liikennealan kasvihuonekaasupäästöjen vähentämiseksi tulevina vuosikymmeninä. Itse asiassa yhteensopivuus olemassa olevan fossiilisten polttoaineiden infrastruktuurin kanssa tekee biopolttoaineista käytännöllisen vaihtoehdon fossiilisten polttoaineiden korvaamiseksi olemassa olevissa ajoneuvokannoissa.
Vaikka sähköajoneuvot kehittyvät nopeasti, laajamittaisen akkujen valmistuksen vaatima materiaalivaje ja latausasemien rakentamisen vaikeus alikehittyneillä alueilla asettavat edelleen haasteita niiden laajamittaiselle käyttöönotolle. Keskipitkällä ja pitkällä aikavälillä, liikennesektorin sähköistyessä, biopolttoaineiden käyttö siirtyy vaikeasti sähköistettäville aloille, kuten ilmailuun ja merenkulkuun.
”Nestemäiset biopolttoaineet, kuten bioetanoli ja biodiesel, voivat suoraan korvata bensiinin ja dieselin ja tarjota kypsiä ja skaalautuvia vaihtoehtoja polttomoottoriajoneuvojen hallitsemilla markkinoilla”, sanoo Heitor Cantarella, asiantuntija Campinasin maatalouden tutkimuslaitoksesta Brasiliasta.
Maani kiihdyttää myös biopolttoaineiden käyttöönottoa liikenteen alalla. Vuonna 2023 maani lentopetrolin kulutus on noin 38,83 miljoonaa tonnia, ja suorat hiilidioksidipäästöt ylittävät 123 miljoonaa tonnia, mikä on noin 1 % maan kokonaishiilidioksidipäästöistä. "Kaksoishiilen" kontekstissa kestävä lentopolttoaine on tällä hetkellä toteuttamiskelpoisin tapa vähentää hiilidioksidipäästöjä ilmailualalla.
Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd:n puheenjohtaja ja puoluesihteeri Mo Dingge esitti äskettäin asiaankuuluvia ehdotuksia kestävän lentopolttoaineteollisuuden rakentamiseksi, joka vastaa Kiinan todellisuutta: biopohjaisten raaka-aineiden, kuten jäteöljyn ja rasvan, laajamittaisen ja tehokkaan toimitusjärjestelmän perustamisen nopeuttaminen; maani itsenäinen ja hallittavissa oleva kestävän kehityksen sertifiointijärjestelmä ja parannettu teollisuuspoliittinen tukijärjestelmä edistävät kestävän lentopolttoaineteollisuuden tervettä kehitystä.
Yhdysvallat ja Eurooppa antavat poliittisia preferenssejä
Kehittyneistä talouksista Yhdysvallat on suhteellisen aktiivinen biopolttoaineiden kehittämisen edistämisessä. Yhdysvaltojen kerrotaan osoittaneen 9,7 miljardia Yhdysvaltain dollaria biopolttoaineteollisuudelle inflaation vähentämistä koskevan lain kautta.
Helmikuussa Yhdysvaltain ympäristönsuojeluvirasto (EPA) ja Yhdysvaltain energiaministeriö julkaisivat yhdessä ilmoituksen, jonka mukaan inflaation vähentämistä koskevan lain nojalla myönnetyt varat kohdennetaan ensisijaisesti yrityksille, joilla on vaikutusvaltaisia biopolttoaineteknologiahankkeita biopolttoaineiden tuotantoteknologian suorituskyvyn parantamiseksi ja kustannusten alentamiseksi.
Yhdysvaltain ympäristönsuojeluviraston (EPA) ilma- ja säteilytoimiston virkamies Joseph Goffman sanoi: ”Tämän toimenpiteen tarkoituksena on edistää innovaatioita edistyneiden biopolttoaineiden tuotannossa.” Yhdysvaltain energiaministeriön energiatehokkuudesta ja uusiutuvasta energiasta vastaava apulaissihteeri Jeff Marootian sanoi: ”Investoinnit biopolttoaineteknologioihin kestävän lentopolttoaineen ja muiden vähähiilisten biopolttoaineiden kasvavan kysynnän tyydyttämiseksi.”
Jotkin EU-maat uskovat, että biopolttoaineet tulisi sisällyttää EU:n hiilineutraalien polttoaineiden kehykseen, jotta varmistetaan alan kyky houkutella investointeja.
Euroopan tilintarkastustuomioistuin toteaa, että EU:lta puuttuu pitkän aikavälin biopolttoainestrategia, mikä voisi heikentää alueen liikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämistä koskevien tavoitteiden saavuttamista. Itse asiassa EU:n kanta biopolttoaineisiin on ollut horjuvaa. Aiemmin se pyrki nostamaan biopolttoaineiden osuutta tieliikenteen energiankulutuksessa 10 prosenttiin vuoteen 2020 mennessä, mutta myöhemmin se hylkäsi tämän tavoitteen. Tällä hetkellä EU ymmärtää, että biopolttoaineilla on suuri potentiaali ilmailussa, merenkulussa ja muilla aloilla, ja se on palauttamassa luottamustaan kehitykseen.
Euroopan tilintarkastustuomioistuimen virkamies Nikolaos Milionis myönsi, että EU:n biopolttoainepolitiikan kehys on monimutkainen ja muuttunut usein viimeisten 20 vuoden aikana. ”Biopolttoaineet voivat edistää EU:n hiilineutraaliustavoitteen saavuttamista ja parantaa omaa energiavarmuuttaan, mutta selkeitä ja yksiselitteisiä kehityssuunnitelmia ei vieläkään ole. Poliittisen ohjauksen puute epäilemättä lisää sijoitusriskejä ja vähentää Euroopan biopolttoaineteollisuuden houkuttelevuutta.”
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Julkaisun aika: 30.3.2024
