Epidemian jälkeinen aika on käynnistänyt uuden liikenteen polttoaineiden huippukysynnän aallon. Globaalista näkökulmasta raskaiden päästöjen alat, kuten lento- ja merenkulku, pitävät biopolttoaineita yhtenä tärkeimmistä hiilidioksidipäästöjä vähentävistä polttoaineista kuljetusalalla. Mikä on biopolttoaineteknologian innovaatioiden nykytilanne? Mikä on sovelluspotentiaali alueilla, joita on vaikea vähentää hiilestä? Mikä on kehittyneiden maiden politiikka?
Tuotannon vuosikasvua on nopeutettava
Toistaiseksi bioetanoli ja biodiesel ovat edelleen eniten käytettyjä biopolttoaineita. Bioetanolilla on edelleen hallitseva asema globaaleissa biopolttoaineissa. Se ei voi toimia vain uusiutuvana ja kestävänä nestemäisenä polttoaineena öljynkulutuksen vähentämiseksi, vaan sitä voidaan käyttää myös erilaisina raaka-aineina ja liuottimina kemianteollisuudessa.
Kansainvälinen energiajärjestö IEA huomautti "Renewable Energy 2023" -raportissa, että jos nollapäästötavoite vuoteen 2050 mennessä halutaan saavuttaa, globaalin biopolttoainetuotannon on lisättävä keskimäärin 11 prosentin vuosivauhtia tästä hetkestä vuoteen 2030. Vuoden 2030 loppuun mennessä biopolttoaineiden raaka-aineista suurimman osuuden odotetaan olevan keittiöjäteöljy, ruokajätteet ja olki. 40 %.
IEA sanoi, että biopolttoaineiden tuotannon nykyinen kasvuvauhti ei voi auttaa saavuttamaan nettonollatavoitetta vuonna 2050. Vuodesta 2018 vuoteen 2022 globaalin biopolttoainetuotannon vuotuinen kasvuvauhti on vain 4 %. Vuoteen 2050 mennessä biopolttoaineiden kulutuksen osuuden lento-, merenkulku- ja maantiealoilla on oltava 33 %, 19 % ja 3 %.
IEA arvioi biopolttoaineiden globaalin kysynnän kasvavan 35 miljardilla litralla vuodessa vuosina 2022–2027. Niistä uusiutuvan dieselin ja biolentopolttoaineen kulutuksen kasvu tulee lähes kokonaan kehittyneistä talouksista; bioetanolin ja biodieselin kulutuksen kasvu tulee lähes kokonaan kehittyvistä talouksista.
Vuosina 2022–2027 biopolttoaineiden osuus maailmanlaajuisesta liikennepolttoainesektorista kasvaa 4,3 prosentista 5,4 prosenttiin. Vuoteen 2027 mennessä maailmanlaajuisen biosuihkupolttoaineen kysynnän odotetaan kasvavan 3,9 miljardiin litraan vuodessa, mikä on 37 kertaa enemmän kuin vuonna 2021, mikä vastaa lähes 1 % lentopolttoaineen kokonaiskulutuksesta.
Käytännöllisin polttoaine kuljetusten hiilestä poistamiseen
Kuljetusalan hiilidioksidipäästöjen vähentäminen on erittäin vaikeaa. IEA uskoo, että lyhyellä ja keskipitkällä aikavälillä biopolttoaineet ovat käytännöllisin vaihtoehto liikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi. Kestävien biopolttoaineiden maailmanlaajuinen tuotanto on kolminkertaistettava tämän hetken ja vuoteen 2030 mennessä, jotta liikenteen tavoite nollapäästöistä saavutettaisiin vuoteen 2050 mennessä.
Teollisuudessa vallitsee laaja yksimielisyys siitä, että biopolttoaineet tarjoavat kustannuskilpailukykyisen vaihtoehdon vähentää kuljetusalan kasvihuonekaasupäästöjä tulevina vuosikymmeninä. Itse asiassa yhteensopivuus olemassa olevan fossiilisten polttoaineiden infrastruktuurin kanssa tekee biopolttoaineista käytännöllisen vaihtoehdon fossiilisten polttoaineiden korvaamiseksi olemassa olevissa laivastoissa.
Vaikka sähköajoneuvot kehittyvät nopeasti, suuren mittakaavan akkuvalmistuksen vaatima materiaalivaje ja latauslaitteiden sijoittamisen vaikeus alikehittyneille alueille asettavat edelleen haasteita niiden laajalle käyttöönotolle. Keskipitkällä ja pitkällä aikavälillä, kun liikennesektori sähköistyy, biopolttoaineiden käyttö siirtyy vaikeasti sähköistettäville aloille, kuten lento- ja meriliikenteeseen.
"Nestemäiset biopolttoaineet, kuten bioetanoli ja biodiesel, voivat korvata suoraan bensiinin ja dieselin, tarjoten kypsiä ja skaalautuvia vaihtoehtoja markkinoilla, joita hallitsevat polttomoottoriajoneuvot", sanoi Heitor Cantarella, asiantuntija Campinasin maatalouden tutkimuslaitoksesta Brasiliassa.
kotimaani on myös nopeuttamassa biopolttoaineiden käyttöä kuljetusalalla. Vuonna 2023 maani lentopetrolin kulutus on noin 38,83 miljoonaa tonnia, ja suorat hiilidioksidipäästöt ylittävät 123 miljoonaa tonnia, mikä on noin 1 % maan kokonaishiilipäästöistä. "Kaksoishiilen" yhteydessä kestävä lentopolttoaine on tällä hetkellä toteuttamiskelpoisin tapa vähentää hiilidioksidipäästöjä ilmailuteollisuudessa.
Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd.:n puheenjohtaja ja puoluesihteeri Mo Dingge esitti äskettäin asiaankuuluvia ehdotuksia kestävän lentopolttoainealan järjestelmän rakentamiseksi, joka vastaa Kiinan todellisuutta: nopeuttaa laajamittaisen ja tehokkaan tarjonnan perustamista. järjestelmä biopohjaisille raaka-aineille, kuten jäteöljylle ja rasvalle; kotimaani riippumaton ja hallittava kestävä sertifiointijärjestelmä ja parannettu teollisuuspolitiikan tukijärjestelmä edistävät kestävän lentopolttoaineteollisuuden tervettä kehitystä.
Yhdysvallat ja Eurooppa antavat politiikan etusijalle
Kehittyneistä talouksista Yhdysvallat edistää suhteellisen aktiivisesti biopolttoaineiden kehittämistä. On raportoitu, että Yhdysvallat on myöntänyt 9,7 miljardia dollaria biopolttoaineteollisuudelle inflaation vähentämislain kautta.
Helmikuussa Yhdysvaltain ympäristönsuojeluvirasto ja Yhdysvaltain energiaministeriö antoivat yhdessä ilmoituksen, jossa todettiin, että inflaatiota vähentävän lain nojalla myönnetyt varat kohdennetaan etusijalle yrityksille, joilla on suurivaikutteisia biopolttoaineteknologiaprojekteja parantaakseen biopolttoaineiden suorituskykyä ja alentaakseen kustannuksia. tuotantotekniikka.
Joseph Goffman, EPA:n ilma- ja säteilytoimiston virkamies, sanoi: "Tämän liikkeen tarkoituksena on edistää innovaatioita edistyneessä biopolttoainetuotannossa." Jeff Marootian, Yhdysvaltain energiaministeriön energiatehokkuudesta ja uusiutuvasta energiasta vastaava apulaissihteeri, sanoi: "Investoinnit biopolttoaineteknologiaan, jotta voidaan vastata kestävän lentopolttoaineen ja muiden vähähiilisten biopolttoaineiden kasvavaan kysyntään."
Jotkut EU:n jäsenvaltiot uskovat, että biopolttoaineet pitäisi sisällyttää EU:n hiilineutraalien polttoaineen puitteisiin, jotta varmistetaan alan kyky houkutella investointeja.
Euroopan tilintarkastustuomioistuin toteaa, että EU:lla ei ole pitkän aikavälin biopolttoainestrategiaa, mikä voi heikentää alueen liikenteen hiilidioksidipäästöjä koskevia tavoitteita. Itse asiassa EU:n kanta biopolttoaineisiin on horjunut. Aiemmin tavoitteena oli nostaa biopolttoaineiden osuus tieliikenteen energiankäytöstä 10 prosenttiin vuoteen 2020 mennessä, mutta tavoitteesta luovuttiin sitten. Tällä hetkellä EU ymmärtää, että biopolttoaineilla on suuri potentiaali lentoliikenteessä, merenkulussa ja muilla aloilla, ja on saamassa takaisin luottamusta kehitykseen.
Euroopan tilintarkastustuomioistuimen virkamies Nikolaos Milionis myönsi, että EU:n biopolttoainepolitiikka on monimutkainen ja muuttunut usein viimeisen 20 vuoden aikana. ”Biopolttoaineilla voidaan edistää EU:n hiilineutraaliustavoitteen saavuttamista ja omaa energiavarmuuttaan, mutta selkeät ja varmat kehityssuunnitelmat puuttuvat edelleen. Poliittisen ohjauksen puute lisää epäilemättä investointiriskejä ja vähentää Euroopan biopolttoaineteollisuuden houkuttelevuutta.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Postitusaika: 30.3.2024
