Post-epideminen aikakausi on ohjannut uuden kuljetuspolttoaineiden huippukysynnän aallon. Globaalista näkökulmasta raskaat säteilykentät, kuten ilmailu ja merenkulku, pitävät biopolttoainetta yhtenä kuljetusteollisuuden keskeisistä hiilidioksidipäästöpolttoaineista. Mikä on biopolttoaineteknologian innovaatioiden nykyinen tilanne? Mikä on sovelluspotentiaali alueilla, joita on vaikea hiilidioida? Mikä on kehittyneiden maiden poliittinen suuntaus?
Tuotannon vuotuinen kasvuvauhti on kiihdytettävä
Tähän päivään mennessä bioetanoli ja biodiesel ovat edelleen yleisimmin käytettyjä biopolttoaineita. Bioetanoli vie edelleen hallitsevan aseman globaaleissa biopolttoaineissa. Se ei voi toimia vain uusiutuvana ja kestävänä nestemäisenä polttoaineena öljyn kulutuksen vähentämiseksi, vaan sitä voidaan käyttää myös erilaisina raaka -aineina ja liuottimina kemianteollisuudessa.
Kansainvälinen energiavirasto (IEA) huomautti ”Reneerable Energy 2023 ″ -raportissa, että jos netto-nollapäästötavoite on saavutettava vuoteen 2050 mennessä, globaalin biopolttoaineen tuotannon on kasvatettava keskimääräisellä vuotuisella 11%: lla vuodesta 2030 asti .
IEA kertoi, että biopolttoaineiden nykyinen kasvuvauhti ei voi auttaa saavuttamaan nollatavoitteen nettotavoitteen vuonna 2050. Vuosina 2018 - 2022 globaalin biopolttoaineen tuotannon vuotuinen kasvuvauhti on vain 4%. Vuoteen 2050 mennessä ilmailu-, meritie- ja moottoritie -alan biopolttoaineiden kulutuksen osuuden on saavutettava 33%, 19%ja 3%.
IEA odottaa globaalin biopolttoaineiden kysynnän kasvavan 35 miljardia litraa vuodessa vuosina 2022–2027. Niiden joukossa uusiutuvan dieselin ja biosuihkupolttoaineen kulutus kasvu on melkein kokonaan kehittyneistä talouksista; Bioetanolin ja biodieselin kulutuksen kasvu on melkein kokonaan nousevista talouksista.
Vuosien 2022 ja 2027 välillä biopolttoaineiden osuus maailmanlaajuisesta kuljetuspolttoainektorista nousee 4,3 prosentista 5,4 prosenttiin. Vuoteen 2027 mennessä maailmanlaajuisen biosuunnittelun polttoaineen kysynnän odotetaan kasvavan 3,9 miljardiin litraan vuodessa, 37 kertaa vuoden 2021 ollessa, mikä on lähes 1% ilmailun polttoaineen kokonaiskulutuksesta.
Käytännöllisin polttoaine kuljetusten hiilidioksidipäästölle
Kuljetusteollisuutta on erittäin vaikeaa. IEA uskoo, että lyhyessä ja keskipitkällä aikavälillä biopolttoaineet ovat käytännöllisin vaihtoehto kuljetuksen hiilidioksidipäästölle. Kestävän biopolttoaineiden maailmanlaajuinen tuotannon on kolminkertaistettava nyt vuoteen 2030 välisenä aikana, jotta saavutetaan netto-nollapäästöjen tavoite kuljetuksista vuoteen 2050 mennessä.
Teollisuuden yksimielisyys on laaja, että biopolttoaineet tarjoavat kustannuskilpailun vaihtoehdon kuljetusalan kasvihuonekaasupäästöjen vähentämiseksi tulevina vuosikymmeninä. Itse asiassa yhteensopivuus olemassa olevien fossiilisten polttoaineinfrastruktuurin kanssa tekee biopolttoaineista käytännöllisen vaihtoehdon fossiilisten polttoaineiden korvaamiseksi olemassa olevissa laivastoissa.
Vaikka sähköajoneuvot kehittyvät nopeasti, laajamittaisen akkujen valmistukseen tarvittava materiaaliväli ja alikehittyneiden alueiden latauslaitosten asettamisvaikeudet aiheuttavat edelleen haasteita niiden laajalle levinneelle omaksumiselle. Keskipitkällä tai pitkällä aikavälillä kuljetusalalla sähköistyneemmäksi biopolttoaineiden käyttö siirtyy kohti sektoreita, joita on vaikea sähköistää, kuten ilmailua ja merenkulkua.
"Nestemäiset biopolttoaineet, kuten bioetanoli ja biodieseli, voivat korvata suoraan bensiinin ja dieselin, tarjoamalla kypsät ja skaalautuvat vaihtoehdot markkinoilla, joita hallitsevat polttoaineiden sisäiset moottorin ajoneuvot", sanoi Brasilian maatalouden tutkimuslaitoksen asiantuntija Cantarella.
Kotimaani kiihdyttää myös biopolttoaineiden käyttöönottoa kuljetuskentällä. Vuonna 2023 maani ilmailukeroseenin kulutus on noin 38,83 miljoonaa tonnia, ja suorat hiilidioksidipäästöt ovat yli 123 miljoonaa tonnia, ja niiden osuus maan kokonaispäästöistä on noin 1%. Kaksinkertaisen hiilen yhteydessä kestävä ilmailupolttoaine on tällä hetkellä toteutettavin polku hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi ilmailuteollisuudessa.
MO Dingge, Sinopecbbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., puheenjohtaja ja puolueen sihteeri, esitti äskettäin asiaankuuluvat ehdotukset kestävän ilmailun polttoaineteollisuusjärjestelmän rakentamiseksi, joka sopii Kiinan todellisuuteen: nopeuttaa suuren mittakaavan ja tehokkaan tarjonnan perustamista järjestelmä biopohjaisille raaka-aineille, kuten jäteöljylle ja rasvalle; Kotimaani riippumaton ja hallittavissa oleva kestävä sertifiointijärjestelmä ja parantunut teollisuuspolitiikan tukijärjestelmä edistävät kestävän ilmailupolttoainealan terveellistä kehitystä.
Yhdysvallat ja Eurooppa antavat poliittisia mieltymyksiä
Kehittyneiden talouksien joukossa Yhdysvallat on suhteellisen aktiivinen biopolttoaineiden kehityksen edistämisessä. On todettu, että Yhdysvallat on myöntänyt biopolttoaineen teollisuudelle 9,7 miljardia dollaria inflaation vähentämislain avulla.
Helmikuussa Yhdysvaltain ympäristönsuojeluvirasto ja Yhdysvaltain energiaministeriö julkaisivat yhdessä ilmoituksen, jonka mukaan inflaation vähentämislain nojalla myönnetyt rahastot asetetaan etusijalle jakamiselle yrityksille, joilla on suuri biopolttoaineteknologiahankkeet suorituskyvyn parantamiseksi ja biopolttoaineen kustannusten vähentämiseksi Tuotantotekniikka.
EPA: n ilma- ja säteilytoimiston virkamies Joseph Goffman sanoi: "Tämä siirto on suunniteltu edistämään innovaatioita edistyneessä biopolttoaineessa." Yhdysvaltain energiaministeriön energiatehokkuuden ja uusiutuvan energian pääasiallinen apulaissihteeri Jeff Marootian kertoi: "Sijoitukset biopolttoaineteknologioihin kestävän ilmailupolttoaineen ja muiden vähähiilisen biopolttoaineen kysynnän tyydyttämiseksi."
Jotkut EU: n jäsenvaltiot uskovat, että biopolttoaineet olisi sisällytettävä EU: n hiilineutraaliin polttoainekehyksiin, jotta voidaan varmistaa teollisuuden kyvyn houkutella investointeja.
Euroopan tilintarkastustuomioistuin sanoo, että EU: ssa puuttuu pitkäaikainen biopolttoaineiden strategia, joka voisi heikentää alueen kuljetusten hiilidioksidipäästötavoitteita. Itse asiassa EU: n biopolttoaineiden asenne on heiluttanut. Sen tavoitteena oli aikaisemmin kasvattaa biopolttoaineiden osuutta maantiekuljetusenergian käytössä 10%: iin vuoteen 2020 mennessä, mutta sitten hylkäsi tämän tavoitteen. Tällä hetkellä EU tajuaa, että biopolttoaineilla on suuri potentiaali ilmailuun, merenkulkuihin ja muihin aloihin ja että se palauttaa luottamuksen kehitykseen.
Euroopan tilintarkastustuomioistuimen virkamies Nikolaos Milionis myönsi, että EU: n biopolttoainepoliittinen kehys on monimutkainen ja on muuttunut usein viimeisen 20 vuoden aikana. ”Biopolttoaineet voivat edistää EU: n hiilen neutraalisuustavoitetta ja parantaa heidän omaa energiaturvallisuuttaan, mutta selkeät ja selkeät kehityssuunnitelmat puuttuu edelleen. Poliittisen ohjeiden puute lisää epäilemättä sijoitusriskejä ja vähentää Euroopan biopolttoainiteollisuuden houkuttelevuutta. "
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Viestin aika: Mar-30-2024
