Juuri uuden vuoden Lohikäärmeen vuoden jälkeen kotimaiset uudet energia-ajoneuvoyritykset ovat jo "kolistamassa".
Ensin BYD nosti Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition -mallin hinnan 79 800 juaniin;myöhemmin myös Wuling, Changan ja muut autoyhtiöt seurasivat perässä, mikä on täynnä haasteita.Hinnanleikkausten lisäksi BYD, Xpeng ja muut uudet energiaautoyhtiöt investoivat myös ulkomaisille markkinoille.Euroopan ja Lähi-idän kaltaisten markkinoiden perusteella he keskittyvät tänä vuonna tutkimaan sellaisia markkinoita kuin Pohjois-Amerikka ja Latinalainen Amerikka.Uuden energian leviämisestä mereen on tullut nopeasti kasvava trendi.
Viime vuosien kovassa kilpailussa globaalit uusien energiaajoneuvojen markkinat ovat siirtyneet markkinavetoiseen kasvuvaiheeseen politiikkalähtöisestä varhaisesta vaiheesta lähtien.
Uusien energiaajoneuvojen (EV) suosion myötä teollisuusmaisemaan upotettu latausmarkkina on myös tuonut uusia mahdollisuuksia.
Tällä hetkellä sähköautojen suosioon vaikuttavat kolme avaintekijää ovat: kattavat omistuskustannukset (TCO), matkamatka ja latauskokemus.Teollisuus uskoo, että suositun sähköauton hintaraja on noin US$36 000, ajokilometriraja 291 mailia ja latausajan yläraja on puoli tuntia.
Teknologisen kehityksen ja akkukustannusten laskun myötä uusien sähköautojen kokonaisomistuskustannukset ja ajomatka ovat laskeneet.Tällä hetkellä BEV-autojen myyntihinta Yhdysvalloissa on vain 7 % korkeampi kuin autojen keskimääräinen myyntihinta.Sähköajoneuvojen tutkimusyrityksen EVadoptionin tietojen mukaan Yhdysvalloissa myytävien BEV-ajoneuvojen (puhtaasti sähköautojen) keskimääräinen ajokilometrimäärä on saavuttanut 302 mailia vuonna 2023.
Suurin sähköautojen suosiota jarruttava este on latausmarkkinoiden aukko.
Ristiriitaisuudet latauspaalujen riittämättömästä määrästä, pikalatauksen alhaisesta osuudesta julkisissa latauspaaluissa, huonosta käyttäjien latauskokemuksesta sekä sähköautojen kehityksen perässä epäonnistuneesta latausinfrastruktuurista nousevat yhä enemmän esille.McKinseyn tutkimuksen mukaan "latauspaalut ovat yhtä suosittuja kuin huoltoasemat" on tullut kuluttajien tärkein tekijä harkitessaan sähköautojen ostamista.
10:1 on Euroopan unionin vuodelle 2030 asettama tavoite sähköajoneuvojen ja paalujen suhteelle.Alankomaita, Etelä-Koreaa ja Kiinaa lukuun ottamatta ajoneuvojen suhde paaluihin muilla suurilla sähköautomarkkinoilla ympäri maailmaa on kuitenkin tätä arvoa korkeampi ja jopa kasvaa vuosi vuodelta.Kansainvälisen energiajärjestön tietojen mukaan ajoneuvojen ja paalujen suhteen kahdella suurella sähköautomarkkinoilla Yhdysvalloissa ja Australiassa odotetaan jatkavan nousuaan.
Lisäksi raportti osoittaa, että vaikka latauspaalujen kokonaismäärä Hollannissa ja Etelä-Koreassa on jatkanut kasvuaan sähköautojen kanssa, ne ovat uhranneet pikalataussuhteen, mikä johtaa nopeaan latausväliin ja vaikeuttaa latausta. täyttää käyttäjien latausajan vaatimukset.
Uusien energiaajoneuvojen kehityksen alkuvaiheessa monet maat odottavat edistävänsä latausmarkkinoiden kehitystä sähköautojen suosiota edistämällä, mutta tämä johtaa lyhyellä aikavälillä riittämättömiin latausinvestointeihin.Latausasemien investointien mittakaava, seurantahuolto, laitepäivitykset ja ohjelmistopäivitykset vaativat kaikki jatkuvia ja suuria investointeja.Niihin ei kiinnitetty alkuvaiheessa riittävästi huomiota, mikä johti latausmarkkinoiden nykyiseen epätasaiseen ja epäkypsään kehitykseen.
Tällä hetkellä latausahdistus on korvannut kantama- ja hintakysymykset suurimmana esteenä sähköautojen suosiolle.Mutta se tarkoittaa myös rajatonta potentiaalia.
Asiaankuuluvien ennusteiden mukaan vuoteen 2030 mennessä sähköautojen maailmanlaajuinen myynti ylittää 70 miljoonaa ja omistus nousee 380 miljoonaan.Maailmanlaajuisen uusien autojen käyttöasteen odotetaan nousevan 60 prosenttiin.Niistä markkinat, kuten Eurooppa ja Yhdysvallat, kasvavat nopeasti, ja kehittyvät markkinat, kuten Kaakkois-Aasia ja Lähi-itä, tarvitsevat kiireellistä räjähdystä.Uusien energiaajoneuvojen maailmanlaajuinen puhkeaminen on tarjonnut harvinaisen mahdollisuuden Kiinan latausteollisuudelle.
Xiaguang Think Tank, ShineGlobalin alainen konsultointipalvelubrändi, perustui asiaankuuluviin toimialatietoihin ja käyttäjätutkimuksiin uusien energiaajoneuvojen markkinoista alkaen, ja suoritti syvällisen analyysin latausalan nykyisestä kehitystilasta ja tulevaisuuden trendeistä kolmella suurella alueella. Euroopan, Yhdysvaltojen ja Kaakkois-Aasian markkinoilla ja yhdisti sen ulkomaisten latausalan yritysten edustajien kanssa.Tapausanalyysi ja tulkinta, "Charging Industry Overseas Research Report" julkaistiin virallisesti, toivoen saavansa käsityksen latausmarkkinoista globaalista näkökulmasta ja vahvistavansa alan ulkomaisia yrityksiä.
Euroopan maaliikennesektorilla energian muutos on nopeaa ja se on yksi maailman suurimmista uusien energiaajoneuvojen markkinoista.
Tällä hetkellä sähköautojen myynti ja osuus Euroopassa ovat nousussa.Euroopan sähköajoneuvojen myynnin levinneisyysaste on noussut nopealla vauhdilla alle 3 prosentista vuonna 2018 23 prosenttiin vuonna 2023.Kansainvälinen energiajärjestö ennustaa, että vuoteen 2030 mennessä 58 prosenttia Euroopan autoista on uusia energiaajoneuvoja ja määrä nousee 56 miljoonaan.
EU:n nollapäästötavoitteen mukaan polttomoottoriajoneuvojen myynti lopetetaan kokonaan vuonna 2035. On ennakoitavissa, että Euroopan uusien energiaajoneuvojen markkinayleisö siirtyy varhaisista ottajista massamarkkinoille.EV:n yleinen kehitysvaihe on hyvä ja on saavuttamassa markkinoiden käännekohtaa.
Euroopan latausmarkkinoiden kehitys ei ole pysynyt sähköautojen suosion tahdissa, ja lataus on edelleen suurin este öljyn korvaamiselle sähköllä.
Määrällisesti mitattuna Euroopan sähköautojen myynti muodostaa yli kolmanneksen maailman kokonaismyynnistä, mutta latauspaalujen määrä on alle 18 % maailman kokonaismyynnistä.Latauspaalujen kasvuvauhti EU:ssa vuosien mittaan, lukuun ottamatta vuoden 2022 tasaisuutta, on pienempi kuin sähköautojen kasvuvauhti.Tällä hetkellä käytettävissä on noin 630 000 julkista latauspaalua (AFIR-määritelmä) 27 EU-maassa.Jotta saavutettaisiin 50 prosentin hiilidioksidipäästöjen vähennystavoite vuonna 2030, latauspaalujen on oltava vähintään 3,4 miljoonaa sähköautojen kasvavaan kysyntään vastaamiseksi.
Alueellisen jakelun näkökulmasta latausmarkkinoiden kehitys Euroopan maissa on epätasaista ja latauspaalujen jakelutiheys on keskittynyt pääosin sähköautojen pioneerimaihin, kuten Hollantiin, Ranskaan, Saksaan ja Isoon-Britanniaan.Niistä Alankomaiden, Ranskan ja Saksan osuus EU:n julkisista latauspaaluista on 60 prosenttia.
Kehitysero latauspaalujen määrässä asukasta kohden Euroopassa on vielä selvempi.Asukasluvulla ja pinta-alalla mitattuna latauspaalujen tiheys Hollannissa ylittää huomattavasti muiden EU-maiden.Lisäksi maan alueellinen veloitusmarkkinoiden kehitys on myös epätasaista, sillä asukaskeskeisillä alueilla latausteho on pienempi.Tämä epätasainen jakautuminen on tärkeä tekijä, joka estää sähköautojen suosiota.
Latausmarkkinoiden aukot tuovat kuitenkin myös kehitysmahdollisuuksia.
Ensinnäkin eurooppalaiset kuluttajat välittävät enemmän latauksen mukavuudesta useissa eri skenaarioissa.Koska Euroopan kaupunkien vanhojen alueiden asukkailla ei ole kiinteitä sisäpysäköintipaikkoja, eikä heillä ole edellytyksiä asentaa kotilaturia, kuluttajat voivat käyttää tienvarsillista hidasta latausta vain yöllä.Tutkimukset osoittavat, että puolet kuluttajista Italiassa, Espanjassa ja Puolassa lataa mieluummin yleisillä latausasemilla ja työpaikoilla.Tämä tarkoittaa, että valmistajat voivat keskittyä latausskenaarioiden laajentamiseen, käyttömukavuuden parantamiseen ja käyttäjien tarpeiden täyttämiseen.
Toiseksi nykyinen tasavirta-pikalatauksen rakentaminen Euroopassa on jäljessä, ja nopeasta latauksesta ja ultranopeasta latauksesta tulee markkinoiden läpimurtoja.Tutkimukset osoittavat, että yli puolet käyttäjistä useimmissa Euroopan maissa on valmiita odottamaan julkista latausta vain 40 minuutissa.Kasvavilla markkinoilla, kuten Espanjassa, Puolassa ja Italiassa, käyttäjillä on vähiten kärsivällisyyttä, sillä yli 40 % käyttäjistä toivoo 80 %:n veloitusta 20 minuutissa.Perinteisen energiayhtiötaustan omaavat latausoperaattorit keskittyvät kuitenkin pääasiassa vaihtovirtakohteiden rakentamiseen.Pikalatauksessa ja ultranopeassa latauksessa on aukkoja, joista tulee jatkossa suurten operaattoreiden kilpailun painopiste.
Kaiken kaikkiaan EU:n latausinfrastruktuuria koskeva lakiesitys on valmis, kaikki maat kannustavat investoimaan latausasemiin ja päämarkkinapolitiikka on valmis.Euroopan nykyiset latausmarkkinat kukoistavat, ja sillä on satoja suuria ja pieniä latausverkko-operaattoreita (CPO) ja latauspalveluntarjoajia (MSP).Niiden jakelu on kuitenkin erittäin hajanaista, ja kymmenen suurimman CPO:n yhteenlaskettu markkinaosuus on alle 25 %.
Jatkossa kilpailuun odotetaan lisää valmistajia ja niiden voittomarginaalit alkavat näkyä.Ulkomaiset yritykset voivat löytää oikean asemansa ja käyttää kokemusetujaan markkinoiden aukkojen täyttämiseen.Samaan aikaan haasteita on kuitenkin myös mahdollisuuksien rinnalla, ja niissä on keskityttävä kaupan suojaamiseen ja lokalisointiin Euroopassa.
Vuodesta 2022 lähtien uusien energiaajoneuvojen kasvu Yhdysvalloissa on kiihtynyt, ja ajoneuvojen määrän odotetaan nousevan 5 miljoonaan vuonna 2023. Kaiken kaikkiaan 5 miljoonaa on kuitenkin alle 1,8 % henkilöautojen kokonaismäärästä. Yhdysvaltoihin, ja sen sähköautojen kehitys jää jäljessä Euroopan unionin edistymisestä.ja Kiinassa.Hiilidioksidipäästötavoitetavoitteen mukaan uusien energiaajoneuvojen myynnin tulee olla Yhdysvalloissa yli puolet vuoteen 2030 mennessä ja ajoneuvojen määrän Yhdysvalloissa yli 30 miljoonaa eli 12 prosenttia.
Sähköauton hidas kehitys on johtanut epätäydellisyyksiin latausmarkkinoilla.Vuoden 2023 lopussa Yhdysvalloissa oli 160 000 julkista latauspaalua, mikä vastaa keskimäärin vain 3 000 per osavaltio.Ajoneuvojen ja paalujen välinen suhde on lähes 30:1, mikä on paljon korkeampi kuin EU:n keskiarvo 13:1 ja Kiinan 7,3:1 julkisten latausten ja latausten välinen suhde.Vastatakseen sähköajoneuvojen omistuksen lataustarpeeseen vuonna 2030, latauspaalujen kasvuvauhti Yhdysvalloissa on yli kolme kertaa seuraavan seitsemän vuoden aikana, eli keskimäärin vähintään 50 000 latauspaalua lisätään joka vuosi.Erityisesti tasavirtalatauspaalujen lukumäärän on lähes kaksinkertaistettava.
Yhdysvaltain latausmarkkinoilla on kolme suurta ongelmaa: markkinoiden epätasainen jakautuminen, heikko latausvarmuus ja epätasaiset latausoikeudet.
Ensinnäkin latausten jakautuminen Yhdysvalloissa on erittäin epätasaista.Eniten ja vähiten latauspaaluja sisältävien osavaltioiden välinen ero on 4000-kertainen ja eniten ja vähiten latauspaalujen välillä 15-kertainen.Osavaltiot, joissa on eniten latauspaikkoja, ovat Kalifornia, New York, Texas, Florida ja Massachusetts.Vain Massachusetts ja New York sopivat suhteellisen hyvin sähköautojen kasvuun.Yhdysvaltain markkinoilla, joilla ajaminen on suosituin valinta pitkän matkan matkoille, latauspaalujen riittämätön jakautuminen rajoittaa sähköautojen kehitystä.
Toiseksi Yhdysvaltain latauksen käyttäjien tyytyväisyys laskee edelleen.Washington Postin toimittaja vieraili ennalta ilmoittamatta 126 CCS-pikalatausasemalla (ei Tesla) Los Angelesissa vuoden 2023 lopussa. Näkyvimmät kohdatut ongelmat olivat latauspaalujen heikko saatavuus, näkyvät latauksen yhteensopivuusongelmat ja huono maksukokemus.Vuoden 2023 tutkimus osoitti, että keskimäärin 20 % yhdysvaltalaisista käyttäjistä kohtasi latausjonoja tai vaurioituneita latauspaloja.Kuluttajat voivat vain lähteä suoraan ja löytää toisen latausaseman.
Julkinen latauskokemus Yhdysvalloissa on edelleen kaukana käyttäjien odotuksista, ja siitä voi tulla yksi suurimmista markkinoista, joilla on huonoin latauskokemus Ranskaa lukuun ottamatta.Sähköautojen suosion myötä ristiriita käyttäjien kasvavien tarpeiden ja takautuvan latauksen välillä tulee vain selvemmäksi.
Kolmanneksi valkoisilla, varakkailla yhteisöillä ei ole yhtäläistä pääsyä latausvirtaan kuin muilla yhteisöillä.Tällä hetkellä sähköautojen kehitys Yhdysvalloissa on vielä alkuvaiheessa.Päämyyntimalleista ja vuoden 2024 uusista malleista päätellen sähköautojen pääkuluttajat ovat edelleen varakasluokka.Tietojen mukaan 70 % latauspaaluista sijaitsee rikkaimmissa läänissä ja 96 % valkoisten hallitsemissa maakunnissa.Vaikka hallitus on kallistanut sähköä ja veloituspolitiikkaa etnisiin vähemmistöihin, köyhiin yhteisöihin ja maaseutualueisiin, tulokset eivät ole vielä olleet merkittäviä.
Ratkaisekseen riittämättömän sähköauton latausinfrastruktuurin ongelman Yhdysvallat on peräkkäin esittänyt laskuja, investointisuunnitelmia ja vahvistanut valtiontukia kaikilla tasoilla.
Yhdysvaltain energiaministeriö ja liikenneministeriö julkaisivat yhdessä "US National Electric Vehicle Infrastructure Standards and Requirements" helmikuussa 2023, jossa asetetaan yksityiskohtaiset vähimmäisstandardit ja -vaatimukset latausasemien ohjelmistoille ja laitteistoille, toiminnalle, tapahtumille ja ylläpidolle.Kun vaatimukset täyttyvät, latausasemat voivat saada rahoitustukea.Aiempien lakien perusteella liittovaltion hallitus on laatinut useita maksullisia investointisuunnitelmia, jotka luovutetaan liittovaltion osastoille, jotta ne osoittavat budjetit osavaltioiden hallituksille vuosittain ja sitten paikallishallinnoille.
Tällä hetkellä Yhdysvaltain latausmarkkinat ovat vielä alkuvaiheessa, uusia tulokkaita on edelleen ilmassa, eikä vakaata kilpailumallia ole vielä muodostunut.Yhdysvaltain julkisten latausverkkojen käyttömarkkinoilla on sekä pääkeskittyneitä että pitkähäntäisiä hajautettuja ominaisuuksia: AFDC:n tilastot osoittavat, että tammikuussa 2024 Yhdysvalloissa oli 44 latausoperaattoria ja 67 % latauspaaluista kuuluu kolmeen suureen. latauspisteet: ChargePoint, Tesla ja Blink.CPO:hen verrattuna muiden CPO:iden mittakaava on aivan erilainen.
Kiinan teollisuusketjun tulo Yhdysvaltoihin voi ratkaista monia Yhdysvaltain nykyisten latausmarkkinoiden ongelmia.Mutta kuten uusien energiaajoneuvojen, geopoliittisten riskien vuoksi kiinalaisten yritysten on vaikea päästä Yhdysvaltain markkinoille, elleivät ne rakenna tehtaita Yhdysvaltoihin tai Meksikoon.
Kaakkois-Aasiassa joka kolmas ihminen omistaa moottoripyörän.Sähkökäyttöiset kaksipyöräiset (E2W) ovat hallinneet markkinoita liian kauan, mutta automarkkinat ovat vielä kehitysvaiheessa.
Uusien energiaajoneuvojen popularisoinnin edistäminen tarkoittaa, että Kaakkois-Aasian markkinoiden on suoraan ohitettava autojen popularisoinnin vaihe.Vuonna 2023 70 % Kaakkois-Aasian sähköautojen myynnistä tulee Thaimaasta, joka on alueen johtava sähköautomarkkina.Sen odotetaan saavuttavan sähköajoneuvojen myynnin 30 prosentin penetraatiotavoitteen vuonna 2030, ja siitä tulee ensimmäinen maa Singaporen lisäksi, joka astuu sähköajoneuvojen kypsyysvaiheeseen.
Mutta tällä hetkellä sähköautojen hinta Kaakkois-Aasiassa on edelleen paljon korkeampi kuin bensiinikäyttöisten ajoneuvojen.Kuinka voimme saada autottomat ihmiset valitsemaan sähköautot ostaessaan auton ensimmäistä kertaa?Miten edistää sähkö- ja latausmarkkinoiden samanaikaista kehitystä?Kaakkois-Aasian uusien energiayhtiöiden kohtaamat haasteet ovat paljon vakavammat kuin kypsillä markkinoilla.
Kaakkois-Aasian maiden sähköautomarkkinoiden ominaisuudet ovat melko erilaisia.Ne voidaan jakaa kolmeen luokkaan automarkkinoiden kypsyyden ja sähköautomarkkinoiden alkamisen mukaan.
Ensimmäinen luokka on Malesian ja Singaporen kypsät automarkkinat, joissa sähköajoneuvojen kehittämisen painopiste on bensiinikäyttöisten ajoneuvojen korvaamisessa ja sähköautojen myynnin katto on selkeä;toinen luokka on Thaimaan automarkkinat, jotka ovat myöhäisessä kasvuvaiheessa, suurella sähköautojen myynnillä ja nopealla kasvulla, ja joiden odotetaan tulevan Singaporen lisäksi ensimmäiset maat, jotka siirtyvät sähköautojen kypsään vaiheeseen;Kolmas luokka on Indonesian, Vietnamin ja Filippiinien myöhään alkavat ja pienimuotoiset markkinat.Pitkän aikavälin sähköautomarkkinoilla on kuitenkin niiden demografisen osingon ja taloudellisen kehityksen ansiosta valtava potentiaali.
Sähköautojen eri kehitysvaiheista johtuen mailla on eroja myös maksupolitiikan ja -tavoitteiden muotoilussa.
Vuonna 2021 Malesia asetti tavoitteeksi rakentaa 10 000 latauspaalua vuoteen 2025 mennessä. Malesian latausrakentaminen noudattaa avoimien markkinoiden kilpailustrategiaa.Latauspinojen lisääntyessä on tarpeen yhtenäistää CPO-palvelustandardeja ja luoda integroitu kyselyalusta latausverkkoja varten.
Tammikuussa 2024 Malesiassa on yli 2 000 latauspinoa, joiden valmiusaste on 20 %, joista DC-pikalatauksen osuus on 20 %.Suurin osa näistä latauspaaluista on keskittynyt Malaccan salmen varrelle, ja pääkaupunkia ympäröivät Suur-Kuala Lumpur ja Selangor muodostavat 60 prosenttia maan latauspaaluista.Muiden Kaakkois-Aasian maiden tapaan maksurakentaminen on jakautunut epätasaisesti ja keskittynyt voimakkaasti tiheästi asuttuihin metropoleihin.
Indonesian hallitus uskoi PLN Guodianin rakentamaan latausinfrastruktuurin, ja PLN on myös julkaissut tavoitteet latauspaalujen ja akunvaihtoasemien lukumäärälle, jotka on laskettu vuosille 2025 ja 2030. Sen rakentaminen on kuitenkin jäänyt tavoitteesta ja sähköautojen kasvusta, erityisesti vuonna 2023. BEV-myynnin kasvun kiihtyessä vuonna 2016 ajoneuvojen suhde paaluihin kasvoi jyrkästi.Latausinfrastruktuurista voi tulla yksi suurimmista sähköautojen kehityksen esteistä Indonesiassa.
E4W:n ja E2W:n omistus Thaimaassa on hyvin pieni, ja niitä hallitsevat BEV:t.Puolet maan henkilöautoista ja 70 % BEV-autoista on keskittynyt Suur-Bangkokiin, joten latausinfrastruktuuri on tällä hetkellä keskittynyt Bangkokiin ja lähialueille.Syyskuussa 2023 Thaimaassa on 8 702 latauspaalua, joihin osallistui yli tusina CPO:ta.Huolimatta sähköajoneuvojen myynnin noususta, ajoneuvojen suhde paaluun on siis edelleen hyvä 10:1.
Itse asiassa Thaimaalla on kohtuulliset suunnitelmat paikan layoutin, DC-osuuden, markkinarakenteen ja rakentamisen edistymisen suhteen.Sen latausrakenteesta tulee vahva tuki sähköautojen suosiolle.
Kaakkois-Aasian automarkkinoilla on huono pohja, ja sähköautojen kehitys on vielä hyvin alkuvaiheessa.Vaikka lähivuosina odotetaan nopeaa kasvua, politiikkaympäristö ja kuluttajamarkkinoiden näkymät ovat edelleen epäselvät, ja sähköautojen todelliseen suosioon on vielä matkaa.Pitää mennä.
Ulkomaisille yrityksille lupaavampi alue on E2W-tehonvaihto.
E2W:n kehitystrendi Kaakkois-Aasiassa on parantunut.Bloomberg New Energy Financen ennusteen mukaan Kaakkois-Aasian penetraatioaste saavuttaa 30 % vuonna 2030, aikaisemmin kuin sähköautot tulevat markkinoiden kypsyysvaiheeseen.Kaakkois-Aasiassa on sähköautoihin verrattuna parempi E2W-markkinapohja ja teollinen perusta, ja E2W:n kehitysnäkymät ovat suhteellisen valoisammat.
Sopivampi tapa ulkomaille lähteville yrityksille on ryhtyä toimittajaksi eikä kilpailla suoraan.
Kahden viime vuoden aikana useat E2W-sähkönvaihtoyritykset Indonesiassa ovat saaneet suuria investointeja, mukaan lukien kiinalaistaustaiset sijoittajat.Nopeasti kasvavilla ja erittäin pirstoutuneilla sähkönvaihtomarkkinoilla ne toimivat "vedenmyyjinä", joilla on enemmän hallittavissa olevia riskejä ja korkeampia tuottoja.Selkeämpi.Lisäksi sähkönvaihto on omaisuuseriä vaativa toimiala, jolla on pitkä kustannusten palautumissykli.Globaalin kaupan suojan trendin alla tulevaisuus on epävarma, eikä suoraan ole sopiva osallistua investointeihin ja rakentamiseen.
Perustetaan yhteisyritys paikallisten valtavirtayritysten kanssa laitteistokokoonpanon OEM-akkujen vaihtotuotantolinjan perustamiseksi
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Postitusaika: 13.3.2024
