Heti uuden vuoden jälkeen Lohikäärmeen vuonna kotimaiset uuden energian ajoneuvoyritykset ovat jo "järkytyksessä".
Ensin BYD nosti Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition -mallin hinnan 79 800 yuaniin; myöhemmin Wuling, Changan ja muut autovalmistajat seurasivat perässä, mikä on täynnä haasteita. Hinnanalennusten lisäksi BYD, Xpeng ja muut uuden energian autovalmistajat investoivat myös ulkomaan markkinoille. Euroopan ja Lähi-idän kaltaisten markkinoiden pohjalta ne keskittyvät tänä vuonna tutkimaan Pohjois-Amerikan ja Latinalaisen Amerikan kaltaisia markkinoita. Uuden energian laajeneminen mereen on tullut nopeasti kasvavaksi trendiksi.
Viime vuosien kovan kilpailun alla maailmanlaajuiset uudet energiaajoneuvomarkkinat ovat siirtyneet markkinavetoiseen kasvuvaiheeseen politiikkalähtöisestä alkuvaiheesta.
Uusien energialähteiden (sähköautojen) suosion myötä myös niiden teolliseen maisemaan integroituneet latausmarkkinat ovat tuoneet mukanaan uusia mahdollisuuksia.
Tällä hetkellä kolme keskeistä sähköautojen suosioon vaikuttavaa tekijää ovat: kokonaiskustannukset (TCO), toimintasäde ja latauskokemus. Alan arvion mukaan suositun sähköauton hinta on noin 36 000 Yhdysvaltain dollaria, ajomatka 475 kilometriä ja latausajan yläraja puoli tuntia.
Teknologisen kehityksen ja akkujen kustannusten laskun myötä uusien sähköautojen kokonaiskustannukset ja toimintasäde ovat laskeneet. Tällä hetkellä akkusähköautojen myyntihinta Yhdysvalloissa on vain 7 % korkeampi kuin henkilöautojen keskimääräinen myyntihinta. Sähköajoneuvojen tutkimusyrityksen EVadoptionin tietojen mukaan Yhdysvalloissa myynnissä olevien akkusähköautojen (täyssähköautojen) keskimääräinen ajomatka oli 302 mailia vuonna 2023.
Suurin este sähköautojen suosiolle on latausmarkkinoiden aukko.
Riittämättömien latauspisteiden, pikalatauspisteiden alhaisen osuuden julkisista latauspisteistä, huonojen latauskokemusten ja sähköautojen kehityksen perässä pysymättömän latausinfrastruktuurin välisten ristiriitaisuuksien välillä on yhä selvempi. McKinseyn tutkimuksen mukaan "latauspisteet ovat yhtä suosittuja kuin huoltoasemat" on tullut tärkeimmäksi tekijäksi, jonka vuoksi kuluttajat harkitsevat sähköauton ostamista.
Euroopan unionin asettama tavoite sähköajoneuvojen ja kuorma-autojen suhteelle vuodelle 2030 on 10:1. Alankomaita, Etelä-Koreaa ja Kiinaa lukuun ottamatta ajoneuvojen ja kuorma-autojen suhde muilla merkittävillä sähköajoneuvomarkkinoilla ympäri maailmaa on kuitenkin tätä arvoa korkeampi ja jopa pyrkii kasvamaan vuosi vuodelta. Kansainvälisen energiajärjestön tietojen mukaan ajoneuvojen ja kuorma-autojen suhteen odotetaan kasvavan edelleen kahdella suurimmalla sähköajoneuvomarkkinalla, Yhdysvalloissa ja Australiassa.
Lisäksi raportista käy ilmi, että vaikka latauspisteiden kokonaismäärä Alankomaissa ja Etelä-Koreassa on kasvanut sähköautojen kasvun tahdissa, ne ovat uhranneet pikalataussuhteen, mikä johtaa pikalatauskuiluun ja vaikeuttaa käyttäjien latausaikavaatimusten täyttämistä.
Uusien energialähteiden kehitystyön alkuvaiheessa monet maat odottavat edistävänsä latausmarkkinoiden kehitystä sähköautojen suosion edistämisellä, mutta tämä johtaa lyhyellä aikavälillä riittämättömiin latausinvestointeihin. Latausasemien investointien mittakaava, jälkihuolto, laitteiden päivitykset ja ohjelmistopäivitykset vaativat jatkuvia ja suuria investointeja. Näihin ei kiinnitetty riittävästi huomiota alkuvaiheessa, mikä on johtanut latausmarkkinoiden nykyiseen epätasaiseen ja kypsymättömään kehitykseen.
Tällä hetkellä latausahdistus on korvannut toimintasäde- ja hintaongelmat sähköautojen yleistymisen suurimpana esteenä. Se tarkoittaa kuitenkin myös rajatonta potentiaalia.
Asiaankuuluvien ennusteiden mukaan vuoteen 2030 mennessä sähköajoneuvojen maailmanlaajuinen myynti ylittää 70 miljoonaa ja omistusaste 380 miljoonaa. Uusien autojen maailmanlaajuisen vuotuisen levinneisyyden odotetaan nousevan 60 prosenttiin. Näistä markkinat, kuten Eurooppa ja Yhdysvallat, kasvavat nopeasti, ja kehittyvät markkinat, kuten Kaakkois-Aasia ja Lähi-itä, tarvitsevat kiireellisesti räjähdysmäistä kasvua. Uusien energialähteiden ajoneuvojen maailmanlaajuinen leviäminen on tarjonnut harvinaisen tilaisuuden Kiinan latausteollisuudelle.
ShineGlobal-konserniin kuuluva Xiaguang Think Tank teki perusteellisen analyysin latausalan nykytilasta ja tulevaisuuden trendeistä kolmella päämarkkina-alueella – Euroopassa, Yhdysvalloissa ja Kaakkois-Aasiassa – asiaankuuluvien toimialatietojen ja käyttäjäkyselyiden pohjalta, alkaen uusien energialähteiden ajoneuvomarkkinoista. Tutkimus yhdistettiin ulkomaisten latausalan yritysten edustajien tietoihin. Case-analyysin ja tulkinnan perusteella julkaistiin virallisesti "Charging Industry Overseas Research Report" -raportti, jonka tavoitteena oli saada käsitys latausmarkkinoista globaalista näkökulmasta ja voimaannuttaa alan ulkomaisia yrityksiä.
Euroopan maaliikennesektorin energiamurros on nopeaa, ja se on yksi maailman suurimmista uusien energialähteiden ajoneuvomarkkinoista.
Sähköautojen myynti ja osuus Euroopassa ovat tällä hetkellä kasvussa. Sähköautojen myyntiosuus Euroopassa on noussut nopeasti alle 3 prosentista vuonna 2018 23 prosenttiin vuonna 2023. Kansainvälinen energiajärjestö ennustaa, että vuoteen 2030 mennessä 58 prosenttia Euroopan autoista on uusilla energialähteillä toimivia ajoneuvoja, ja luku nousee 56 miljoonaan.
EU:n hiilineutraaliustavoitteiden mukaan polttomoottoriajoneuvojen myynti lopetetaan kokonaan vuonna 2035. On ennakoitavissa, että eurooppalainen uusien energialähteiden ajoneuvojen markkinakohde siirtyy varhaisista käyttöönottajista massamarkkinoille. Sähköautojen yleinen kehitysvaihe on hyvä ja ne ovat saavuttamassa markkinoiden käännekohtaa.
Euroopan latausmarkkinoiden kehitys ei ole pysynyt sähköautojen suosion vauhdissa, ja lataus on edelleen suurin este öljyn korvaamiselle sähköllä.
Määrällisesti mitattuna eurooppalaisten sähköautojen myynti on yli kolmannes maailman kokonaismyynnistä, mutta latauspisteiden lukumäärä on alle 18 % maailman kokonaismyynnistä. Latauspisteiden kasvuvauhti EU:ssa vuosien varrella, lukuun ottamatta vuoden 2022 tasaista kehitystä, on hitaampi kuin sähköautojen kasvuvauhti. Tällä hetkellä 27 EU-maassa on noin 630 000 julkista latauspistettä (AFIR-määritelmä). Jotta hiilidioksidipäästöjen 50 prosentin vähennystavoite saavutettaisiin vuonna 2030, latauspisteiden määrän on kuitenkin oltava vähintään 3,4 miljoonaa, jotta sähköautojen kasvava kysyntä voidaan tyydyttää.
Alueellisen jakauman näkökulmasta latausmarkkinoiden kehitys Euroopan maissa on epätasaista, ja latauspisteiden jakaumatiheys keskittyy pääasiassa sähköautojen edelläkävijämaihin, kuten Alankomaihin, Ranskaan, Saksaan ja Isoon-Britanniaan. Näistä Alankomaat, Ranska ja Saksa muodostavat 60 % EU:n julkisten latauspisteiden määrästä.
Latauspisteiden lukumäärän kehitysero henkeä kohti Euroopassa on vieläkin ilmeisempi. Väestömäärään ja pinta-alaan suhteutettuna latauspisteiden tiheys Alankomaissa ylittää selvästi muiden EU-maiden tiheyden. Lisäksi latausmarkkinoiden alueellinen kehitys maan sisällä on epätasaista, ja latausteho henkeä kohti on pienempi tiheästi asutuilla alueilla. Tämä epätasainen jakautuminen on tärkeä tekijä, joka estää sähköautojen suosiota.
Latausmarkkinoiden aukot tuovat kuitenkin myös kehitysmahdollisuuksia.
Ensinnäkin eurooppalaiset kuluttajat ovat enemmän kiinnostuneita latausmahdollisuuksien helppoudesta useissa eri tilanteissa. Koska eurooppalaisten kaupunkien vanhojen alueiden asukkailla ei ole kiinteitä sisäpysäköintipaikkoja eikä heillä ole edellytyksiä asentaa kotilatauspisteitä, kuluttajat voivat käyttää tienvarsien hidasta latausta vain yöllä. Tutkimukset osoittavat, että puolet kuluttajista Italiassa, Espanjassa ja Puolassa lataa autonsa mieluummin julkisilla latausasemilla ja työpaikoilla. Tämä tarkoittaa, että valmistajat voivat keskittyä latausmahdollisuuksien laajentamiseen, sen helppouden parantamiseen ja käyttäjien tarpeiden täyttämiseen.
Toiseksi, nykyinen tasavirtapikalatausjärjestelmien rakentaminen Euroopassa on jäljessä, ja pikalataus ja ultrapikalataus tulevat olemaan markkinoiden läpimurtoja. Tutkimukset osoittavat, että yli puolet käyttäjistä useimmissa Euroopan maissa on valmiita odottamaan julkista latausta vain 40 minuutin kuluessa. Kasvavien markkinoiden, kuten Espanjan, Puolan ja Italian, käyttäjillä on vähiten kärsivällisyyttä, sillä yli 40 % käyttäjistä toivoo lataavansa 80 %:n varaustason 20 minuutissa. Perinteisen energiayhtiötaustan omaavat latausoperaattorit keskittyvät kuitenkin pääasiassa ilmastointiasemien rakentamiseen. Pikalatauksessa ja ultrapikalatauksessa on aukkoja, joista tulee tulevaisuudessa kilpailun painopiste suurille operaattoreille.
Kaiken kaikkiaan EU:n latausinfrastruktuuria koskeva lakiesitys on valmis, kaikki maat kannustavat investointeihin latausasemiin ja keskeinen markkinapolitiikkajärjestelmä on valmis. Nykyiset eurooppalaiset latausmarkkinat ovat kukoistavat, ja niillä on satoja suuria ja pieniä latausverkkojen ylläpitäjiä (CPO) ja latauspalvelujen tarjoajia (MSP). Niiden jakauma on kuitenkin erittäin pirstaloitunut, ja kymmenen suurimman CPO:n yhteenlaskettu markkinaosuus on alle 25 %.
Tulevaisuudessa odotetaan, että yhä useammat valmistajat liittyvät kilpailuun ja heidän voittomarginaalinsa alkavat näkyä. Ulkomaiset yritykset voivat löytää oikean asemointinsa ja hyödyntää kokemustaan markkinarakojen täyttämiseen. Samaan aikaan haasteiden lisäksi on kuitenkin myös mahdollisuuksia, ja niiden on keskityttävä kaupan suojaamiseen ja lokalisointikysymyksiin Euroopassa.
Yhdysvalloissa uusien energialähteiden kasvu on kiihtynyt vuodesta 2022 lähtien, ja ajoneuvojen määrän odotetaan nousevan 5 miljoonaan vuonna 2023. Kokonaisuudessaan 5 miljoonaa on kuitenkin alle 1,8 % Yhdysvaltojen henkilöautojen kokonaismäärästä, ja sen sähköajoneuvojen kehitys on jäljessä Euroopan unionin ja Kiinan kehityksestä. Hiilineutraaliuden tavoitteen mukaan uusien energialähteiden myyntimäärien Yhdysvalloissa on oltava yli puolet vuoteen 2030 mennessä, ja ajoneuvojen määrän Yhdysvalloissa on ylitettävä 30 miljoonaa, mikä on 12 %.
Sähköautojen hidas kehitys on johtanut latausmarkkinoiden epätäydellisyyksiin. Vuoden 2023 lopussa Yhdysvalloissa oli 160 000 julkista latauspistettä, mikä vastaa keskimäärin vain 3 000:ta osavaltiota kohden. Ajoneuvojen ja latauspisteiden suhde on lähes 30:1, mikä on paljon korkeampi kuin EU:n keskiarvo 13:1 ja Kiinan 7,3:1 julkisten latauspisteiden suhde. Jotta sähköautojen omistajien latauskysyntä voitaisiin tyydyttää vuonna 2030, latauspisteiden kasvuvauhdin Yhdysvalloissa on kasvettava yli kolminkertaiseksi seuraavien seitsemän vuoden aikana, eli vuosittain on lisättävä keskimäärin vähintään 50 000 latauspistettä. Erityisesti tasavirtalatauspisteiden määrän on lähes kaksinkertaistettava.
Yhdysvaltain latausmarkkinoilla on kolme suurta ongelmaa: epätasainen markkinoiden jakautuminen, heikko latauksen luotettavuus ja epätasaiset latausoikeudet.
Ensinnäkin latauspisteiden jakautuminen Yhdysvalloissa on erittäin epätasainen. Ero niiden osavaltioiden välillä, joissa on eniten ja vähiten latauspisteitä, on 4 000-kertainen, ja ero niiden osavaltioiden välillä, joissa on eniten ja vähiten latauspisteitä asukasta kohden, on 15-kertainen. Osavaltiot, joissa on eniten latauspisteitä, ovat Kalifornia, New York, Texas, Florida ja Massachusetts. Vain Massachusetts ja New York ovat suhteellisen hyvin sopeutuneet sähköautojen kasvuun. Yhdysvaltain markkinoilla, joilla autoilu on ensisijainen vaihtoehto pitkän matkan matkustamiseen, latauspisteiden riittämätön jakautuminen rajoittaa sähköautojen kehitystä.
Toiseksi, Yhdysvaltojen latausasemien käyttäjien tyytyväisyys jatkaa laskuaan. Washington Postin toimittaja teki yllättävän vierailun 126 CCS:n pikalatausasemalle (ei Teslan) Los Angelesissa vuoden 2023 lopussa. Merkittävimmät kohdatut ongelmat olivat latauspisteiden heikko saatavuus, huomattavat latausyhteensopivuusongelmat ja huono maksukokemus. Vuonna 2023 tehdyn tutkimuksen mukaan keskimäärin 20 % Yhdysvaltojen käyttäjistä kohtasi latausjonoja tai vaurioituneita latauspisteitä. Kuluttajat pystyivät vain poistumaan suoraan ja löytämään toisen latausaseman.
Yhdysvalloissa julkinen latauskokemus on vielä kaukana käyttäjien odotuksista ja siitä saattaa tulla yksi Ranskan ohella huonoimpia latauskokemuksia tarjoavista suurimmista markkinoista. Sähköautojen suosion myötä ristiriita kasvavien käyttäjien tarpeiden ja taaksepäin latauksen välillä tulee vain selvemmäksi.
Kolmanneksi, valkoisilla, varakkailla yhteisöillä ei ole yhtäläistä pääsyä latausvoimaan kuin muilla yhteisöillä. Sähköautojen kehitys Yhdysvalloissa on tällä hetkellä vielä alkuvaiheessa. Pääasiallisten myyntimallien ja vuonna 2024 julkaistavien uusien mallien perusteella sähköautojen pääasialliset kuluttajat ovat edelleen varakas luokka. Tilastot osoittavat, että 70 % latauspisteistä sijaitsee rikkaimmissa piirikunnissa ja 96 % valkoisten enemmistöisissä piirikunnissa. Vaikka hallitus on suunnannut sähköauto- ja latauspolitiikkaa etnisten vähemmistöjen, köyhien yhteisöjen ja maaseutualueiden suuntaan, tulokset eivät ole vielä olleet merkittäviä.
Riittämättömän sähköautojen latausinfrastruktuurin ongelman ratkaisemiseksi Yhdysvallat on peräkkäin ottanut käyttöön lakiesityksiä, investointisuunnitelmia ja ottanut käyttöön valtion tukia kaikilla tasoilla.
Yhdysvaltain energiaministeriö ja liikenneministeriö julkaisivat helmikuussa 2023 yhdessä "Yhdysvaltain kansalliset sähköajoneuvojen infrastruktuuristandardit ja -vaatimukset", joissa asetetaan yksityiskohtaiset vähimmäisstandardit ja -spesifikaatiot latausasemien ohjelmistoille ja laitteistoille, toiminnalle, tapahtumille ja ylläpidolle. Kun vaatimukset täyttyvät, latausasemat voivat olla oikeutettuja rahoitustukeen. Aiempien lakiesitysten perusteella liittovaltio on laatinut useita latausinvestointisuunnitelmia, jotka annetaan liittovaltion osastoille, jotta ne voivat jakaa budjetteja osavaltioiden hallituksille vuosittain ja sitten paikallishallinnoille.
Tällä hetkellä Yhdysvaltojen latausmarkkinat ovat vielä varhaisessa laajentumisvaiheessa, uusia toimijoita on vielä ilmaantunut, eikä vakaata kilpailukuviota ole vielä muodostunut. Yhdysvaltain julkisten latausverkkojen operointimarkkinoilla on sekä keskittyneitä että hajautettuja ominaisuuksia: AFDC:n tilastojen mukaan Yhdysvalloissa oli tammikuussa 2024 44 latausoperaattoria, ja 67 % latauspinoista kuului kolmelle suurimmalle latauspisteelle: ChargePointille, Teslalle ja Blinkille. CPO:hon verrattuna muiden CPO:iden mittakaava on aivan erilainen.
Kiinan teollisuusketjun tulo Yhdysvaltoihin saattaa ratkaista monia nykyisillä Yhdysvaltojen latausmarkkinoilla olevia ongelmia. Mutta kuten uusien energiaajoneuvojen kohdalla, geopoliittisten riskien vuoksi kiinalaisten yritysten on vaikea päästä Yhdysvaltojen markkinoille, elleivät ne rakenna tehtaita Yhdysvaltoihin tai Meksikoon.
Kaakkois-Aasiassa joka kolmas ihminen omistaa moottoripyörän. Sähkökäyttöiset kaksipyöräiset (E2W) ovat hallinneet markkinoita liian pitkään, mutta automarkkinat ovat vielä kehitysvaiheessa.
Uusien energialähteiden käyttöönoton edistäminen tarkoittaa, että Kaakkois-Aasian markkinoiden on suoraan ohitettava autojen käyttöönottovaihe. Vuonna 2023 70 % Kaakkois-Aasian sähköautojen myynnistä tulee Thaimaasta, joka on alueen johtava sähköautomarkkina. Sen odotetaan saavuttavan 30 prosentin sähköautojen myyntitavoitteen vuonna 2030, jolloin siitä tulee ensimmäinen maa Singaporen ohella, joka on siirtynyt sähköautojen kypsyysvaiheeseen.
Mutta tällä hetkellä sähköautojen hinta Kaakkois-Aasiassa on edelleen paljon korkeampi kuin bensiiniautojen. Miten voimme saada autottomat ihmiset valitsemaan sähköauton ostaessaan ensimmäisen auton? Miten voimme edistää sähköauto- ja latausmarkkinoiden samanaikaista kehitystä? Uusien energiayhtiöiden kohtaamat haasteet Kaakkois-Aasiassa ovat paljon vakavampia kuin kypsillä markkinoilla.
Kaakkois-Aasian maiden sähköautomarkkinoiden ominaispiirteet ovat melko erilaiset. Ne voidaan jakaa kolmeen luokkaan automarkkinoiden kypsyyden ja sähköautomarkkinoiden alkamisajankohdan mukaan.
Ensimmäinen luokka on Malesian ja Singaporen kypsät automarkkinat, joissa sähköautojen kehityksen painopiste on bensiiniajoneuvojen korvaamisessa ja sähköautojen myynnin katto on selvä. Toinen luokka on Thaimaan automarkkinat, jotka ovat kasvun loppuvaiheessa, joilla sähköautojen myynti on suurta ja kasvu nopeaa, ja joiden odotetaan tulevan ensimmäisiksi maiksi Singaporen lisäksi, jotka siirtyvät sähköautojen kypsään vaiheeseen. Kolmas luokka on Indonesian, Vietnamin ja Filippiinien myöhään käynnistyvät ja pienimuotoiset markkinat. Väestörakenteen muutoksen ja taloudellisen kehityksen vuoksi pitkän aikavälin sähköautomarkkinoilla on kuitenkin valtava potentiaali.
Sähköautojen eri kehitysvaiheiden vuoksi mailla on myös eroja maksupolitiikkojen ja -tavoitteiden muotoilussa.
Vuonna 2021 Malesia asetti tavoitteeksi rakentaa 10 000 latauspaalua vuoteen 2025 mennessä. Malesian latausasemien rakentamisessa noudatetaan avoimen markkinakilpailun strategiaa. Latauspaalujen määrän kasvaessa on tarpeen yhtenäistää CPO-palvelustandardit ja luoda integroitu kyselyalusta latausverkostoille.
Tammikuussa 2024 Malesiassa oli yli 2 000 latauspistettä, ja tavoitteena oli rakentaa 20 % latauspisteistä. Näistä latauspisteistä 20 % on tasavirtapikalatauspisteitä. Suurin osa näistä latauspisteistä sijaitsee Malakansalmen varrella, ja pääkaupunkia ympäröivät Kuala Lumpur ja Selangor muodostavat 60 % maan latauspisteistä. Kuten muissakin Kaakkois-Aasian maissa, latauspisteiden rakentaminen on jakautunut epätasaisesti ja keskittynyt tiheästi asuttuihin metropoleihin.
Indonesian hallitus antoi PLN Guodianille tehtäväksi rakentaa latausinfrastruktuuria, ja PLN on myös julkaissut tavoitteet latauspisteiden ja akkujenvaihtoasemien lukumäärälle vuosille 2025 ja 2030. Rakennustöiden edistyminen on kuitenkin jäänyt jälkeen tavoitteesta ja sähköautojen kasvusta, erityisesti vuonna 2023. Akkusähköautojen myynnin kasvun kiihtymisen jälkeen vuonna 2016 ajoneuvojen ja latauspisteiden suhde kasvoi jyrkästi. Latausinfrastruktuurista voi tulla yksi suurimmista esteistä sähköautojen kehitykselle Indonesiassa.
E4W- ja E2W-omistus Thaimaassa on hyvin pieni, ja siitä suurin osa on akkusähköajoneuvoja. Puolet maan henkilöautoista ja 70 % akkusähköajoneuvoista on keskittynyt Suur-Bangkokiin, joten latausinfrastruktuuri on tällä hetkellä keskittynyt Bangkokiin ja ympäröiville alueille. Syyskuussa 2023 Thaimaassa oli 8 702 latauspistettä, joissa on mukana yli tusina latausyhtiötä. Siksi sähköautojen myynnin kasvusta huolimatta ajoneuvojen ja latauspisteiden suhde on edelleen hyvällä tasolla 10:1.
Thaimaalla on itse asiassa kohtuulliset suunnitelmat tontin asettelun, tasavirtakäyttöisten autojen osuuden, markkinarakenteen ja rakentamisen edistymisen suhteen. Sen latausasemien rakentaminen tulee tukemaan vahvasti sähköautojen yleistymistä.
Kaakkois-Aasian automarkkinoilla on heikko pohja, ja sähköautojen kehitys on vielä hyvin varhaisessa vaiheessa. Vaikka lähivuosina odotetaan voimakasta kasvua, poliittinen ympäristö ja kuluttajamarkkinoiden näkymät ovat edelleen epäselvät, ja sähköautojen todelliseen suosioon on vielä pitkä matka. On mentävä.
Ulkomaisille yrityksille lupaavampi alue on E2W-virranvaihto.
E2W:n kehitys Kaakkois-Aasiassa on ollut parempaa. Bloomberg New Energy Financen ennusteen mukaan Kaakkois-Aasian markkinaosuus nousee 30 prosenttiin vuonna 2030, ennen kuin sähköajoneuvot saavuttavat markkinakypsyysvaiheen. Kaakkois-Aasialla on sähköautoihin verrattuna parempi E2W-markkinapohja ja teollinen perusta, ja E2W:n kehitysnäkymät ovat suhteellisen valoisat.
Sopivampi tapa ulkomaille laajentuville yrityksille on ryhtyä toimittajaksi sen sijaan, että kilpailisi suoraan.
Viimeisten kahden vuoden aikana useat E2W-sähkönvaihtoalan startup-yritykset Indonesiassa ovat saaneet suuria sijoituksia, mukaan lukien kiinalaistaustaisia sijoittajia. Nopeasti kasvavilla ja erittäin pirstaloituneilla sähkönvaihtomarkkinoilla ne toimivat "vedenmyyjinä", joilla on hallittavammat riskit ja korkeammat tuotot. Selkeämmin sanottuna. Lisäksi sähkön korvaaminen on omaisuuspainotteinen teollisuudenala, jolla on pitkä kustannusten katoaminen. Maailmanlaajuisen kaupan suojan trendin myötä tulevaisuus on epävarma, eikä investointeihin ja rakentamiseen ole sopivaa osallistua suoraan.
Perustetaan yhteisyritys paikallisten valtavirtayritysten kanssa laitteistokokoonpanon, OEM-akkujen vaihtolinjan perustamiseksi
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Julkaisun aika: 13.3.2024
