Juuri uuden vuoden jälkeen lohikäärmevuoden aikana kotimaiset uudet energiaajoneuvoyhtiöt ovat jo "rypistyneet".
Ensinnäkin BYD nosti Qin Plus/Destroyer 05 Honor Edition -mallin hinnan 79 800 yuaniin; Myöhemmin Wuling, Changan ja muut autoyritykset seurasivat myös esimerkkiä, joka on täynnä haasteita. Hintaleikkausten lisäksi BYD, Xpeng ja muut uudet energiaautoyhtiöt sijoittavat myös ulkomaille. Euroopan ja Lähi -idän kaltaisten markkinoiden perusteella he keskittyvät tutkimaan tänä vuonna Pohjois -Amerikan ja Latinalaisen Amerikan kaltaisia markkinoita. Uuden energian laajenemisesta mereen on tullut nopeasti kasvava trendi.
Viime vuosien kovan kilpailun aikana Global New Energy Vehicle -markkinat ovat siirtyneet markkinalähtöiseen kasvuvaiheeseen politiikkavetoisesta varhaisesta vaiheesta.
Uusien energiaajoneuvojen (EV) suosion myötä teollisuusmaisemaansa upotetut latausmarkkinat ovat myös tuoneet uusia mahdollisuuksia.
Tällä hetkellä kolme avaintekijää, jotka vaikuttavat EVS: n suosioon, ovat: kattavat omistamiskustannukset (TCO), risteilyalue ja latauskokemus. Teollisuus uskoo, että suositun sähköauton hintalinja on noin 36 000 dollaria, mittarilinja on 291 mailia ja latausajan yläraja on puoli tuntia.
Teknologisen kehityksen ja akkukustannusten laskemalla uusien EV: ien kokonaiskustannukset ja risteilyalue ovat vähentyneet. Tällä hetkellä BEV: n myyntihinta Yhdysvalloissa on vain 7% korkeampi kuin autojen keskimääräinen myyntihinta. Sähköajoneuvojen tutkimusyrityksen Evadoptionin tietojen mukaan Yhdysvalloissa myynnissä sijaitsevien BEV: ien keskimääräinen mittarilukema (puhdasta sähköajoneuvoa) on saavuttanut 302 mailia vuonna 2023.
Suurin este, joka haittaa EV: n suosiota, on aukko latausmarkkinoilla.
Ristiriitoja riittämättömän määrän latauspaalujen, pienten latauspaalujen vähäinen osuus nopeasta lataamisesta, huono käyttäjän latauskokemus ja latausinfrastruktuuri, joka ei ole EVS: n kehitystä, ovat yhä näkyvämpiä. McKinseyn tutkimuksen mukaan ”latauspaalat ovat yhtä suosittuja kuin huoltoasemat” on tullut kuluttajille tärkein tekijä harkita EV: ien ostamista.
10: 1 on vuoden 2030 Euroopan unionin asettama tavoite EV-ajoneuvojen ja paihan suhteen. Ajoneuvoja, Etelä-Koreaa ja Kiinaa lukuun ottamatta ajoneuvojen ja paihan suhdetta muilla suurilla EV-markkinoilla ympäri maailmaa on korkeampi kuin tämä arvo, ja jopa yleensä kasvattaa vuosi vuodelta. Kansainvälisen energiaviraston tietojen mukaan ajoneuvojen ja paikan suhteen Yhdysvaltojen ja Australian kahdella suurella EV-markkinoilla odotetaan edelleen nousevan.
Lisäksi raportti osoittaa, että vaikka Alankomaissa ja Etelä -Koreassa sijaitsevien latauspaalujen kokonaismäärä on jatkanut kasvuaan EV: ien mukaisesti, he ovat uhranneet nopean lataussuhteen, mikä johtaa nopeaan latauseroon ja vaikeuttavat sitä vaikeasti Täytä käyttäjän vaatimukset latausaikaan.
Uusien energiaajoneuvojen kehityksen varhaisessa vaiheessa monet maat odottavat edistävän latausmarkkinoiden kehitystä edistämällä EV: ien suosiota, mutta tämä johtaa lyhyellä aikavälillä riittämättömiin latausinvestointeihin. Sijoitusasteikko, seurannan ylläpito, laitteiden päivitykset ja latausasemien ohjelmistopäivitykset vaativat kaikki jatkuvia ja suuria sijoituksia. Heihin kiinnitettiin riittävästi huomiota varhaisessa vaiheessa, mikä johti latausmarkkinoiden nykyiseen epätasaiseen ja epäkypsään kehitykseen.
Tällä hetkellä ahdistuksen veloittaminen on korvannut etäisyys- ja hintakysymykset suurimpana esteenä EVS: n popularisoinnille. Mutta se tarkoittaa myös rajoittamatonta potentiaalia.
Asiaankuuluvien ennusteiden mukaan vuoteen 2030 mennessä sähköajoneuvojen maailmanlaajuinen myynti ylittää 70 miljoonaa ja omistusoikeus saavuttaa 380 miljoonaa. Globaalin vuotuisen uuden auton tunkeutumisasteen odotetaan nousevan 60%. Niistä markkinat, kuten Eurooppa ja Yhdysvallat, kasvavat nopeasti, ja kehittyvät markkinat, kuten Kaakkois -Aasia ja Lähi -itä, tarvitsevat kiireellisesti räjähdyksiä. Uusien energiaajoneuvojen maailmanlaajuinen puhkeaminen on tarjonnut harvinaisen mahdollisuuden Kiinan latausteollisuudelle.
Uusista energiaajoneuvojen markkinoista alkaen Consulting Service -brändi Xiaguangin Think Tank, joka perustuu asiaankuuluviin teollisuustietoihin ja käyttäjätutkimuksiin, suoritti perusteellisen analyysin latausteollisuuden nykyisestä kehitystilasta ja tulevista suuntauksista kolmessa suuressa Euroopan, Yhdysvaltojen ja Kaakkois -Aasian markkinat ja yhdistivät sen latausteollisuuden merentakaisten yritysten edustajiin. Tapausanalyysi ja tulkinta, ”latausteollisuus ulkomailla oleva tutkimusraportti” julkaistiin virallisesti, toivoen saavansa käsityksen latausmarkkinoista globaalista näkökulmasta ja valtaavat ulkomaille yrityksiä alan.
Energiamuutos Euroopan maankuljetusalalla on nopea ja se on yksi suurimmista uusista energiaajoneuvojen markkinoista maailmassa.
Tällä hetkellä EV -myynti ja osake Euroopassa ovat nousseet. Euroopan EV -myynnin levinneisyysaste on noussut alle 3 prosentista vuonna 2018 23 prosenttiin vuonna 2023, ja nopea vauhti. Kansainvälinen energiavirasto ennustaa, että vuoteen 2030 mennessä 58% autoista Euroopassa on uusia energiaajoneuvoja ja lukumäärä on 56 miljoonaa.
EU: n nolla-hiilipäästötavoitteen mukaan polttomoottorin ajoneuvojen myynti pysäytetään kokonaan vuonna 2035. On ennakoitavissa, että eurooppalaiset uusi energiaajoneuvojen markkinayleisö siirtyy varhaisista käyttöönottajista massamarkkinoille. EV: n yleinen kehitysvaihe on hyvä ja saavuttaa markkinoiden käännekohdan.
Euroopan latausmarkkinoiden kehitys ei ole pysynyt EV: n suosion kanssa, ja lataus on edelleen tärkein este öljyn korvaamiselle sähköllä.
Määrän suhteen eurooppalaisen EV-myynnin osuus on yli kolmasosa maailman kokonaismäärästä, mutta veloituspaalujen lukumäärä on alle 18% maailman kokonaismäärästä. Paalien latauskasvun kasvuvauhti EU: ssa vuosien varrella, lukuun ottamatta tasaista vuonna 2022, on alhaisempi kuin EV: n kasvuvauhti. Tällä hetkellä 27 EU: n maassa on noin 630 000 julkista latauspaalua (AFIR -määritelmä). 50%: n hiilidioksidipäästöjen vähentämistavoitteen saavuttamiseksi vuonna 2030 kuitenkin latauspaalujen määrän on saavutettava vähintään 3,4 miljoonaa EVS: n kasvavan kysynnän tyydyttämiseksi.
Alueellisen jakelun näkökulmasta Euroopan maiden latausmarkkinoiden kehitys on epätasainen, ja latauspaalujen jakelutiheys on keskittynyt pääasiassa EV -edelläkävijöihin, kuten Alankomaihin, Ranskan, Saksan ja Yhdistyneen kuningaskunnan. Heidän joukossaan Alankomaat, Ranska ja Saksa osuus EU: n julkisten latauspaalujen lukumäärästä.
Euroopassa asukasta kohden latauspaalujen lukumäärän kehitysero on vielä selvempi. Väestön ja pinta -alan kannalta Alankomaiden latauspaalujen tiheys ylittää huomattavasti muiden EU: n maiden tiheyden. Lisäksi maan alueellinen latausmarkkinoiden kehitys on myös epätasainen, ja asukasta kohden latausvoima alueilla, joiden väestö on alhaisempi. Tämä epätasainen jakauma on tärkeä tekijä, joka estää EV: ien suosiota.
Latausmarkkinoiden aukot tuovat kuitenkin myös kehitysmahdollisuuksia.
Ensinnäkin eurooppalaiset kuluttajat välittävät enemmän veloittamisen mukavuudesta useissa skenaarioissa. Koska Euroopan kaupunkien vanhojen alueiden asukkailla ei ole kiinteitä sisätiloissa pysäköintipaikkoja, eikä heillä ole olosuhteita asentaa kotimaksuja, kuluttajat voivat käyttää tienvarsien hidasta latausta yöllä. Tutkimukset osoittavat, että puolet Italian, Espanjan ja Puolan kuluttajista veloitetaan mieluummin julkisilla latausasemilla ja työpaikoilla. Tämä tarkoittaa, että valmistajat voivat keskittyä latausskenaarioiden laajentamiseen, sen mukavuuden parantamiseen ja käyttäjien tarpeiden tyydyttämiseen.
Toiseksi DC-nopean latauksen nykyinen rakentaminen Euroopassa on jäljessä, ja nopea lataus ja erittäin nopea lataus tulee markkinoiden läpimurtoiksi. Tutkimukset osoittavat, että yli puolet useimpien Euroopan maiden käyttäjistä on halukas odottamaan vain 40 minuutin kuluessa julkista veloitusta. Kasvumarkkinoiden, kuten Espanjan, Puolan ja Italian, käyttäjillä on vähiten kärsivällisyyttä. Yli 40% käyttäjistä toivoo veloittavansa 80%: iin 20 minuutin kuluessa. Perinteisen energiayhtiön taustalla olevien operaattoreiden lataaminen keskittyy kuitenkin pääasiassa AC -sivustojen rakentamiseen. Nopeassa lataamisessa ja erittäin nopeassa latauksessa on aukkoja, joista tulee tulevaisuudessa suurten operaattoreiden kilpailun painopiste.
Kaiken kaikkiaan EU: n laskutusinfrastruktuurin lasku on valmis, kaikki maat kannustavat investointeja veloitusasemiin ja päämarkkinapolitiikkajärjestelmä on valmis. Nykyiset eurooppalaiset latausmarkkinat kukoistavat, että satoja suuria ja pieniä latausverkko -operaattoreita (CPO) ja latauspalvelujen tarjoajat (MSP). Niiden jakelu on kuitenkin erittäin pirstoutunut, ja kymmenen parhaan CPO: n yhdistetty markkinaosuus on alle 25%.
Tulevaisuudessa odotetaan, että enemmän valmistajia liittyy kilpailuun ja heidän voittomarginaalinsa alkavat ilmestyä. Merentakaiset yritykset voivat löytää oikean aseman ja käyttää kokemusetujaan markkinoiden aukkojen täyttämiseen. Samanaikaisesti haasteet ovat kuitenkin samanaikaisesti mahdollisuuksien kanssa, ja heidän on keskityttävä kaupan suojelu- ja lokalisointikysymyksiin Euroopassa.
Vuodesta 2022 lähtien uusien energiaajoneuvojen kasvun Yhdysvalloissa on kiihtynyt, ja ajoneuvojen lukumäärän odotetaan nousevan 5 miljoonaan vuonna 2023. Kaiken kaikkiaan 5 miljoonan osuus on alle 1,8% henkilöautojen kokonaismäärästä IN: ssä Yhdysvallat ja sen EV -edistyminen ovat jäljessä Euroopan unionista. ja Kiina. Nolla-hiilipäästöreitin tavoitteen mukaan Yhdysvalloissa uusien energiaajoneuvojen myyntimäärän on osoitettava yli puolet vuoteen 2030 mennessä, ja Yhdysvaltojen ajoneuvojen lukumäärän on oltava yli 30 miljoonaa, mikä on 12%.
EV: n hidas eteneminen on johtanut epätäydellisyyksiin latausmarkkinoilla. Vuoden 2023 lopusta lähtien Yhdysvalloissa on 160 000 julkista latauspaalua, mikä vastaa keskimäärin vain 3000 valtiota. Ajoneuvon ja paikan suhde on lähes 30: 1, mikä on paljon korkeampi kuin EU: n keskiarvo 13: 1 ja Kiinan 7,3: 1 julkinen lataus latauspaalu. EV: n omistajuuden maksamisvaatimuksen vastaamiseksi vuonna 2030 Yhdysvalloissa latauspaalujen kasvuvauhdin on kasvatettava yli kolme kertaa seuraavien seitsemän vuoden aikana, ts. Keskimäärin vähintään 50 000 latauspaalua lisätään joka tapauksessa vähintään 50 000 vuosi. Erityisesti DC -latauspaalujen määrän on melkein kaksinkertainen.
Yhdysvaltain latausmarkkinat aiheuttavat kolme suurta ongelmaa: epätasainen markkinoiden jakautuminen, huono latausluotettavuus ja epätasa -arvoiset veloitusoikeudet.
Ensinnäkin veloittamisen jakautuminen Yhdysvalloissa on erittäin epätasaista. Ero valtioiden välillä, joilla on eniten ja vähiten latauspaaluja, on 4000 kertaa, ja ero valtioiden välillä ja vähiten latauspaaluja kohti asukasta kohden on 15 kertaa. Osavaltiot, joissa latausmahdollisuudet ovat eniten, ovat Kalifornia, New York, Texas, Florida ja Massachusetts. Vain Massachusetts ja New York sopivat suhteellisen hyvin EV -kasvuun. Yhdysvaltain markkinoille, joilla ajaminen on edullinen valinta pitkän matkan matkoille, latauspaalujen riittämätön jakelu rajoittaa EV: ien kehitystä.
Toiseksi Yhdysvaltain veloittaminen käyttäjän tyytyväisyyden väheneminen jatkaa. Washington Post -toimittaja teki ilmoittamattoman vierailun 126 CC: n nopeaan latausasemiin (ei-TESLA) Los Angelesissa vuoden 2023 lopussa. Näkyvimmät ongelmat olivat pienten paalujen lataamisen, näkyvien veloittamisen yhteensopivuusongelmien ja huonon maksun kokemuksen alhainen saatavuus. 2023 -tutkimus osoitti, että keskimäärin 20% Yhdysvaltojen käyttäjistä kohtasi latausjonoja tai vaurioituneita latauspaaluja. Kuluttajat pystyivät poistumaan vain suoraan ja löytääkseen uuden latausaseman.
Yhdysvaltojen julkinen latauskokemus on edelleen kaukana käyttäjän odotuksista, ja siitä voi tulla yksi tärkeimmistä markkinoista, joilla on pahin latauskokemus paitsi Ranska. EVS: n suosion myötä kasvavien käyttäjien tarpeiden ja taaksepäin latauksen välinen ristiriita tulee vain selvemmäksi.
Kolmanneksi, valkoisilla, varakkailla yhteisöillä ei ole yhtäläistä pääsyä veloittamisvallan kuin muihin yhteisöihin. Tällä hetkellä EV: n kehitys Yhdysvalloissa on vielä varhaisessa vaiheessa. Päämyyntimalleista ja 2024 uusista malleista päätellen EV: n tärkeimmät kuluttajat ovat edelleen varakas luokka. Tiedot osoittavat, että 70% latauspaaluista sijaitsee rikkaimmissa maakunnissa ja 96% sijaitsee maakunnissa, joita valkoiset hallitsevat. Vaikka hallitus on kallistanut EV: tä ja veloittamalla politiikkaa etnisiin vähemmistöihin, köyhiin yhteisöihin ja maaseutualueisiin, tulokset eivät ole vielä olleet merkittäviä.
Riittämättömän EV -latausinfrastruktuurin ongelman ratkaisemiseksi Yhdysvallat on peräkkäin ottanut käyttöön laskuja, sijoitussuunnitelmia ja vakiintuneita valtion tukia kaikilla tasoilla.
Yhdysvaltain energiaministeriö ja liikenneministeriö julkaisivat yhdessä ”Yhdysvaltain kansalliset sähköajoneuvojen infrastruktuuristandardit ja vaatimukset” helmikuussa 2023, asettamalla yksityiskohtaiset vähimmäisvaatimukset ja eritelmät ohjelmistolle ja laitteistoille, toiminnoille, transaktioille ja latausasemien ylläpitämiselle. Kun eritelmät on täytetty, veloitusasemat voivat olla oikeutettuja tukia. Aikaisempien laskujen perusteella liittovaltion hallitus on laatinut useita veloittavia sijoitussuunnitelmia, jotka luovutetaan liittovaltion osastoille jakamaan budjetteja osavaltioiden hallituksille vuosittain ja sitten paikallishallinnoille.
Tällä hetkellä Yhdysvaltojen latausmarkkinat ovat edelleen varhaisessa laajennusvaiheessa, uusia tulokkaita on edelleen syntymässä, eikä vakaa kilpailumallia ole vielä muodostettu. Yhdysvaltain julkisen latausverkon operaatiomarkkinat esittelevät sekä pääkonsentroituja että pitkäaikaisia hajautettuja ominaisuuksia: AFDC-tilastot osoittavat, että tammikuusta 2024 lähtien Yhdysvalloissa on 44 latausoperaattoria ja 67% latauspaaluista kuuluu kolmeen pääaineeseen Latauspisteet: ChargePoint, Tesla ja Blink. Verrattuna CPO: hon, muiden CPO: ien mittakaava on melko erilainen.
Kiinan teollisuusketjun pääsy Yhdysvaltoihin voi ratkaista monia Yhdysvaltojen nykyisillä latausmarkkinoilla olevilla ongelmilla. Mutta kuten uudet energiaajoneuvot, geopoliittisten riskien vuoksi kiinalaisten yritysten on vaikea päästä Yhdysvaltain markkinoille, elleivät ne rakenna tehtaita Yhdysvalloissa tai Meksikossa.
Kaakkois -Aasiassa jokainen kolme ihmistä omistavat moottoripyörän. Sähköiset kaksipyöräiset (E2W) ovat hallinneet markkinoita liian kauan, mutta automarkkinat ovat edelleen kehitysvaiheessa.
Uusien energiaajoneuvojen popularisoinnin edistäminen tarkoittaa, että Kaakkois -Aasian markkinoiden on ohitettava suoraan autojen popularisoinnin vaihe. Vuonna 2023 70% Kaakkois -Aasian EV -myynnistä tulee Thaimaasta, joka on alueen johtavat EV -markkinat. EV -myynnin tunkeutumisasteen tavoite saavutetaan 30% vuonna 2030, ja siitä tulee ensimmäinen maa Singaporen lisäksi, joka pääsee EV: n kypsyysvaiheeseen.
Mutta tällä hetkellä Kaakkois -Aasian EV -arvojen hinta on edelleen paljon korkeampi kuin bensiiniajoneuvojen. Kuinka voimme saada autottomia ihmisiä valitsemaan EV: t, kun he ostavat auton ensimmäistä kertaa? Kuinka edistää EV: n ja latausmarkkinoiden samanaikaista kehitystä? Kaakkois -Aasian uusien energiayhtiöiden haasteet ovat paljon vakavampia kuin kypsillä markkinoilla.
Kaakkois -Aasian maiden EV -markkinoiden ominaispiirteet ovat melko erilaisia. Ne voidaan jakaa kolmeen luokkaan automarkkinoiden kypsyyden ja EV -markkinoiden alkamisen mukaan.
Ensimmäinen luokka on Malesian ja Singaporen kypsät automarkkinat, joissa EV -kehityksen painopiste on korvata bensiiniajoneuvot ja EV -myyntikatto on selkeä; Toinen luokka on Thaimaan automarkkinat, jotka ovat myöhäisessä kasvuvaiheessa, suurella EV -myynti- ja nopealla kasvulla, ja sen odotetaan tulevan ensimmäisiin muihin maihin kuin Singaporeen, joka pääsee EV: n kypsälle vaiheelle; Kolmas luokka on Indonesian, Vietnamin ja Filippiinien myöhäiset ja pienimuotoiset markkinat. Niiden väestörakenteen ja taloudellisen kehityksen vuoksi pitkäaikaisella EV-markkinoilla on kuitenkin valtava potentiaali.
Eri EV -kehitysvaiheiden takia maissa on myös eroja latauspolitiikan ja tavoitteiden muotoilussa.
Vuonna 2021 Malesia asetti tavoitteen rakentaa 10 000 latauspaalua vuoteen 2025 mennessä. Malesian latausrakentaminen hyväksyy avoimen markkinoiden kilpailustrategian. Kun latauspaalujen kasvu kasvaa edelleen, on välttämätöntä yhdistää CPO -palvelustandardit ja perustaa integroitu kyselyalusta verkojen lataamiseen.
Tammikuusta 2024 lähtien Malesiassa on yli 2000 latauspaalua, jonka tavoitteen saavuttaminen on 20%, josta DC -nopean veloittamisen osuus on 20%. Suurin osa näistä latauspaaluista on keskittynyt Malaccan salmia pitkin, ja pääkaupunkia ympäröivät suuremmat Kuala Lumpur ja Selangorin osuus 60 prosenttia maan veloituspaaluista. Samoin kuin muiden Kaakkois -Aasian maiden tilanne, latausrakentaminen on epätasaisesti jakautunut ja keskittynyt erittäin tiheästi asuttuihin metropoliin.
Indonesian hallitus uskoi PLN -guodialaisen rakentamaan latausinfrastruktuuria, ja PLN on myös julkaissut tavoitteet vuosina 2025 ja 2030 laskettujen latauspaalujen ja akkujen vaihtoasemien lukumäärään. Sen rakentamisen eteneminen on kuitenkin jäljessä tavoitteen ja EV -kasvun jälkeen, etenkin vuonna 2023 . Infrastruktuurista voi tulla yksi suurimmista esteistä Indonesian EV: ien kehitykselle.
E4W: n ja E2W: n omistajuus Thaimaassa on hyvin pieni, ja Bev: t hallitsevat. Puolet maan henkilöautoista ja 70% BEV: stä on keskittynyt suurempaan Bangkokiin, joten infrastruktuurin lataus on tällä hetkellä keskittynyt Bangkokiin ja ympäröiviin alueisiin. Syyskuusta 2023 lähtien Thaimaassa on 8 702 latauspaalua, joihin osallistuu yli tusina CPO: ta. Siksi EV-myynnin noususta huolimatta ajoneuvojen ja paihan suhde saavuttaa silti hyvän tason 10: 1.
Itse asiassa Thaimaassa on kohtuulliset suunnitelmat paikan asettelun, tasavirta -osuuden, markkinoiden rakenteen ja rakennusten etenemisen suhteen. Sen latausrakenteesta tulee vahva tuki EVS: n popularisoinnille.
Kaakkois -Aasian automarkkinoilla on huono perusta, ja EV -kehitys on edelleen hyvin varhaisessa vaiheessa. Vaikka seuraavien vuosien aikana odotetaan suurta kasvua, poliittiset ympäristö- ja kuluttajamarkkinoiden näkymät ovat edelleen epäselviä, ja EV: ien todellista suosiota on vielä pitkä tie kuljettavana. Täytyy mennä.
Merentakaisille yrityksille lupaavampi alue on E2W -voimanvaihto.
E2W: n kehityssuunta Kaakkois -Aasiassa on parantunut. Bloombergin New Energy Finance -nusteen mukaan Kaakkois -Aasian levinneisyysaste nousee 30% vuonna 2030, aikaisemmin kuin markkinoiden kypsyysvaiheeseen saapuvat sähköajoneuvot. Verrattuna EV: hen, Kaakkois -Aasiassa on parempi E2W Market -säätiö ja teollisuussäätiö, ja E2W: n kehitysnäkymät ovat suhteellisen kirkkaampia.
Sopivampi polku ulkomaille kulkeville yrityksille on tulla toimittajaksi eikä kilpailla suoraan.
Kahden viime vuoden aikana useat E2W-voimanvaihtoyritykset Indonesiassa ovat saaneet suuria sijoituksia, mukaan lukien sijoittajat, joilla on kiinalainen tausta. Nopeasti kasvavilla ja erittäin pirstoutuneilla Power Swap -markkinoilla ne toimivat ”vesimyyjinä”, hallittavissa olevilla riskeillä ja korkeammilla tuottoilla. Selkeämpi. Lisäksi voimankorvaus on omaisuuserä-teollisuus, jolla on pitkä kustannusten palautusjakso. Globaalin kaupan suojelun suuntauksen mukaan tulevaisuus on epävarma, eikä se ole sopiva osallistumaan suoraan sijoituksiin ja rakentamiseen.
Perusta yhteisyritys paikallisten valtavirran yritysten kanssa laitteistokokoonpanon OEM -akun varatuotantolinjan perustamiseksi
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Viestin aika: maaliskuu 13-2024
