Yhdistyneen kuningaskunnan sähköajoneuvojen markkinat kiihdyttävät edelleen - ja sirupulasta huolimatta yleensä on vähän merkkejä vaihdosta vaihdosta:
Eurooppa ylitti Kiinan tulevan EVS: n suurimpia markkinoita pandemian aikana - mikä tekee vuodesta 2020 ennätysvuoden sähköautoille.
Toinen autojätti, Toyota, on ilmoittanut, että se on To Kuluttaa 13,6 miljardia dollaria EV -paristoihin vuoteen 2030 mennessä ja laajentaa edelleen sen kehitystäakkukäyttöiset sähköautot.
Uusi plug-in-hybridi ja täysi sähköajoneuvojen myynti Isossa-Britanniassa saavuttivat 85% dieselin myynnistä kesäkuuhun 2021 mennessä ja katsovat OV: lleErtake vuoden loppuun mennessä.
Nämä ajoneuvot on ladattava jonnekin - ja siellä tulet sisään, uudella EV -latausjärjestelmäratkaisullasi.
Kehitystäsi suunnitellessasi saattaa tuntua helpolta vaihtoehtona siirtyä halvimpaan komponenttijoukkoon. Varoitetaan kuitenkin - tämä voi johtaa epäluotettavuuteen, jonka kustannukset ovat huomattavasti suuremmat kuin kaikki rakennuksen alkuperäiset säästöt. Erityisesti laadukkaan virtalähteen, komponenttien ja pistorasioiden vaihtaminen ovat avainasemassa luotettavan EVSE: n luomisessa (Sähköajoneuvojen toimituslaitteet).
Lue, kun tarjoamme yleiskuvan välttämättömistä vaiheista, joita tarvitaan EV -latausjärjestelmän ja verkon kehittämiseen onnistuneesti. Koko tämän oppaan ajan katamme älykkäiden laturien kehityksen. Tämän taustalla olevat perusteet löytyvät täältä.
Välttämätön opas DesilleGing EV -latausjärjestelmä
Sisällys:
Vaihe 1. Miksi sinä?
Vaihe 2: Millainen laturi?
Vaihe 3: Kohteen valitseminen
Vaihe 4: Maailman haltuunotto
Vaihe 5: varauspisteen biologia
Vaihe 6: EV -latausjärjestelmäohjelmisto
Vaihe 7: Verkottuminen
Vaihe 8: Ylimääräisen mailin meneminen
Johtopäätös
Vaihe 1: Miksi sinä?
Tämä on ensimmäinen kysymys, joka sinun on kysyttävä itseltäsi liiketoiminnan näkökulmasta.
Mahdollisuus ei ole EQUAL -menestys, ja EV -latausmarkkinat ovat yhä kylläisempiä. Tämä on kysymys, jonka asiakkaat kysyvät arvioidessasi tuotetta, ja siksi on elintärkeää, että ratkaisullasi on USP - ainutlaatuinen myyntipiste - ja ratkaisee ongelman.
Tila toiselle tummalleE-hyllyvalkoinen laatikkolaturi on rajoitettu, ja EV-latausjärjestelmät ovat merkittävä sijoitus, joten innovatiivinen lähestymistapa on tärkeä.
Joillekin yrityksille erottaja on enemmän heidän reittinsä markkinoille kuin itse tuote.
Vaihe 2: Millainen laturi?
EV -laturia on kahta päätyyppiä:
Kohde - hitaasti vaihtovirtalausekkeet, joita tyypillisesti käytetään kodin lataamiseen
Reite-suuriteho, nopea tasavirtalaturit nopeutetuista latausaikoista
AC -laturin kehittäminen on huomattavasti halvempaa ja helpompaa. Lisäksi suuri osa AC -ratkaisuun tekemästä työstä on edelleen sovellettavissa DC -nopean latausaseman kehittämisessä.
Lisäksi suurin osa EV -latureista tulee olemaan AC pitkällä tähtäimellä - vuoden 2019 lopussa vain 11% eurooppalaisista laturista oli DC. Kilpailu AC -alalla on kuitenkin myös paljon suurempi.
Oletetaan, että olet päättänyt kehittää kohdehaturia. Niitä löytyy ajo-alueilta kodin lataamiseen, toimistoihin, pitkäaikaiset pysäköintiat ja muut paikkoja, joissa ajoneuvot jätetään pidempään kuin noin kaksi tuntia.
Vaihe 3: Kohteen valitseminen
Suuri osa EV-infrastruktuurimaailmasta harjoittaa "kilpailua alaspäin", yrittäen mennä mahdollisimman halvalla päästäkseen suurille kotimarkkinoille.
Sähköauton ostaminen-olipa kyse sitten plug-in-hybridistä (PHEV) tai akun sähköajoneuvosta (BEV)-on merkittävä sijoitus kenelle tahansa.
Laturia ajoneuvon kanssa, vaikka se ei ole odottamaton kustannus, pidetään surkeana "pakollisena". Tämän asenteen vuoksi ja yhdessä monien laturien myynnissä talonrakentajien tai asentajien kautta kuluttajat todennäköisesti menevät halvimpaan vaihtoehtoon.
Markkinoiden toinen puoli on suunnattu kaupallisille asiakkaille ja laivastoille.
Korkeamman arvosopimuksiin painotetaan enemmän pitkäikäisyyttä ja laatua. Nämä kaupalliset ratkaisut, etenkin julkisen latauksen aiheuttamat ratkaisut, vaativat myös valtuutuksia ja tulojen keräämistä, jotka yleensä vaativat OCPP: n [Open Charge Point Protocol] -ohjelmiston ja RFID -laitoksen.
Kaupallisten laturien odotetaan myös olevan kestävämpiä kuin heidän kotimaan kollegansa.
Pitkällä aikavälillä yrityksesi voisi tarjota valikoiman, mutta täydellisen EV -latausjärjestelmän kehittäminen ei ole pieni.
Myyntikanavat ja reitti markkinoille
Yhden kohdemarkkinoiden aloittaminen parantaa menestysmahdollisuuksiasi.
EV -laturien markkinat ovat erittäin kilpailukykyisiä, joten tarvitset myyntikanavan markkinoille, joilla voit tarjota etuna kilpailijoihin nähden.
Vaihe 4: Maailman haltuunsa ...
… Tai ei. Monet teistä, jotka tutkivat EV -latauspyrkimystä, käytetään vaatimustenmukaisuuden testaamiseen, ehkä useille alueille.
Valitettavasti EV -varauspisteillä aika ja kulut ovat suurempia kuin tyypillisillä elektronisilla tuotteilla. EVSE -standardit tyypillisen vaatimustenmukaisuuden lisäksi vaihtelevat maittain, jopa kaupan ryhmissä, kuten EU. Yrityksenä kohdealueiden ja niiden niihin liittyvien sääntöjen tunnistaminen on alussa tärkeätä.
EVSE -laturien standardien lisäksi maissa on omat johdotusmääräyksensä, joissa määrätään, kuinka verkkolaitteet on kytketty verkkoon. Yhdistyneessä kuningaskunnassa tämä on BS7671.
Nämä määräykset vaikuttavat suoraan laturin suunnitteluun.
Rikkoutunut neutraali suojaus
Yhdistyneen kuningaskunnan yrityksenä yksi asetus, josta meillä on tarjous tälle maalle, on rikki neutraali suoja. Tämä on erityisen kiistanalainen kysymys Yhdistyneessä kuningaskunnassa latausmarkkinoilla, jotka erääntyvät Yhdistyneen kuningaskunnan johdotusstandardien ja maapallon sauvojen käyttöön liittyvät haitat ja tekniset kysymykset.
Jos yrityksesi aikoo myydä Yhdistyneen kuningaskunnan markkinoille, tämä suunnitteluhaaste on voitettava.
Ev latausjärjestelmä sininen abstrakti
Vaihe 5: varauspisteen biologia
EV -laturin suunnitteluun on kolme fyysistä segmenttiä: kotelo, kaapelointi ja elektroniikka.
Suunnitellessasi näitä näkökohtia, muista, että nämä ovat kalliita infrastruktuuria ja niiden on kestettävä.
Asiakkaat riippumatta siitä, ovatko he yrityksiä vai yksityishenkilöitä, odottavat EV -laturien kestävän vuosien ajan, minimaalisesti ylläpidolla.
Luotettavuus on avain.
Kotelo
Kotelon suunnittelu on yhdistelmä esteettisiä, hinnoittelu- ja käytännöllisiä päätöksiä.
Koko vaihtelee eniten pistorasioiden lukumäärän ja laturin tehon mukaan. Joitakin valintoja, jotka on tehtävä, ja näkökohdat sisältävät:
Onko se seinälaatikko, seisova yksikkö vai jotain erilaista?
Kuinka laturi havaitaan, on tärkeää, onko sen oltava hienovarainen tai erottuva?
Pitäisikö sen olla ilkivallan todiste?
Koko? Markkinakilpailu on esimerkiksi pienin laturi.
IP -luokitus - veden sisäänpääsy voi tuhota laturin.
Esteettinen - halpasta mahdollisesta ylellisyyteen (esim. Puu)
Kuinka tapaus asennetaan?
Onko asennus kahden vaiheen esim. Seinäkiinnike, jonka talonrakentaja on kiinnitetty kuukausia ennen varsinaisen laturin asentamista? Tämä tehdään vaurioiden ja varkauksien sekä talonrakentajan kustannusten vähentämiseksi.
Kaapelipidike: Suuri määrä liitettyjä latausvirheitä johtuu vaurioituneista tai märistä lataustulpaista huonosti asennetuista kaapelin pidikkeistä.
Ulkotuotteena tapaus tarvitsee myös selvästi IP -luokituksen, ja suurten kaapeleiden tila vaaditaan.
Kaapelointi
Sen lisäksi, että latauskaapeli kuljettaa korkeita virtauksia ajoneuvon ja laturin välillä, se huolehtii myös näiden kahden välisestä viestinnästä.
Tällä hetkellä käytössä on kahdeksan erilaista liitinstandardia, AC: n ja DC: n välillä - brändistä ja alueelle.
Tulevaisuuden standardit ovat edelleen epävarmoja, joten muista tutkia paitsi nykyistä standardia, myös sitä, mikä standardi todennäköisesti on muutaman vuoden kuluttua valittaessa, mitä tukea.
Laturit voidaan luoda sidotuilla tai sidottimilla kaapeleilla. Entinen on yleensä helpompi, mutta lukitsee laturin tiettyyn liitintyyppiin. Sidottamattomat vaihtoehdot ovat joustavampia, jolloin käyttäjä voi olla kaapeli sovittaakseen autonsa, mutta tämä vaatii lukitusmekanismin.
Ulkoisen kaapeloinnin lisäksi on sisäinen kaapelointi, joka on otettava huomioon mekaanisessa suunnittelussa, koska sähkövaatimukset tarkoittavat, että se voi olla tilaa vievä.
Elektroniikka
AC -laturi on pohjimmiltaan sähkökytkin ajoneuvon ja laturin välinen sähkökytkin. Sen päätarkoitus on sähköturvallisuus, jolla on kyky rajoittaa ajoneuvon ottamaa voimaa.
Hyvin yksinkertainen EVSE -määritelmä - kuten ne tunnetaan - löytyy OpenVSE: ltä. Versineticin ankerialautakunta on kaupallinen vaihtoehto tälle.
Toinen avainkomponentti, joka vaaditaan yksinkertaiseen AC -älykkään latauspisteeseen, on viestintäohjain, joka löytyy usein yhden kortin tietokoneista. Versineticin Mantaray Board on esimerkki tästä. Sitten voit suorittaa latausjärjestelmän kontaktoreilla ja RCD: llä (AC- ja DC -vuoto) turvallisuuden vuoksi.
Älykkäät laturit lisäävät viestinnän laturiin, jotta laturi voi liittyä pilvivalvontaverkkoon.
Valittu todellinen viestintä on hyvin riippuvainen laturin lopullisesta ympäristöstä. Jotkut kehittäjät valitsevat Wi-Fi: n tai GSM: n, kun taas tietyissä tilanteissa langalliset standardit, kuten RS485 tai Ethernet, voivat olla parempia.
Näyttöjen, valtuutusten ja muiden hallitsemiseksi voi olla ylimääräisiä levyjä riippuen siitä, kuinka hienostunut järjestelmä on.
Tämä on olennainen näkökohta EV -latausjärjestelmän elektroniikkaasi suunnitellessasi.
Pistorasiat, releet ja kontaktorit kuumenevat täydessä latauksessa. Tämä on otettava huomioon teollisessa suunnittelussa, koska lämmitys voi lyhentää komponenttien käyttöikää. Pistorasia, jonka se on erityisen haavoittuvainen, koska se voidaan altistaa elementeille ja pariutumisjaksot aiheuttavat kulumista.
Ympäristöongelmat - laaja lämpötilan käyttöalue
Suunnitellaanko EVSEsi käytettäväksi lämpötilassa? Tavanomaiset kaupalliset lämpötila -alueiden komponentit on arvioitu 0–70 C: lle, kun taas teollisuuden lämpötila -alue on -40 -+85.
Vaikuta tämä mahdollisimman varhaisessa vaiheessa kehityksessäsi.
Vaihe 6: EV -latausjärjestelmäohjelmisto
Ohjelmistokehityslohko vaatii useiden standardien noudattamisen, ja se voi olla hankkeen aikaa vievä osa.
Sähköajoneuvojen markkinat ovat edelleen nuoria, suhteellisen puhuen, ja siksi monet standardit ja määräykset muuttuvat edelleen ja päivitetään. Latausjärjestelmässäsi on oltava luotettava päivitysjärjestelmä, josta selvitetään, koska on epäkäytännöllistä ennustaa kaikkia muutoksia, joita tapahtuu.
Jos suunnittelet minkä tahansa mittakaavan verkostoa, tämä on melkein varmasti tehtävä OTA: lla (ilma-päivitykset). Tähän liittyy ylimääräisiä turvallisuushaasteita - kasvava huolenaihe EV -latausjärjestelmän suunnittelusta.
EV Charger -ohjelmistolohkot
Firmware
Sulautettu ohjelmisto, joka hallitsee valtion koneita, jotka kääntävät laturin päälle ja pois päältä.
IEC 61851
Laturin ja ajoneuvon välillä tyypin 1 ja 2 AC -latausjärjestelmissä käytetty perusviestinnän protokolla. Täällä vaihdetut tiedot sisältävät, kun lataus alkaa, pysähtyy ja nykyinen auto piirtää.
OCPP
Tämä on globaali standardi laturiviestinnästä Back Office -toimiston kanssa, jonka on luonut Open Bork Alliance (OCA). Viimeisin painos on 2.0.1, mutta älykäs lataus voidaan saavuttaa OCPP 1.6: lla.
OCPP: n testaaminen voidaan suorittaa OCA: n tai OCA-pistorasian palveluna, joka tapahtuu 2-3 kertaa vuodessa, ja antaa sinun testata järjestelmääsi back-office-palveluntarjoajia ja OCPP-standardia vastaan.
OCPP -määritelmä on vaadittava ja valinnaiset ominaisuudet, jotka vaihtelevat laturin perushallinnasta korkean tason turvallisuuteen ja varauksiin. Sinun on valittava tarvitsemasi OCPP -taso, minkä standardien osia, joita tarvitset hakemukseesi.
Web -käyttöliittymä ja sovellus
Laturin kokoonpano ja alkuperäinen rekisteröinti on helpotettava sekä Network Managerille että asentajalle. Tätä varten on olemassa erilaisia tapoja, mutta verkkoliitäntä tai sovellus on yleinen.
Simsin tukeminen
Jos käytät GSM -moduulia, sinun on harkittava tuotteen myynnin maantiedettä, koska GSM -standardit vaihtelevat mantereiden välillä ja ovat parhaillaan muutoksissa, kun vanhemmat standardit sammutetaan (esim. 3G) uudempien merkien hyväksi - esimerkiksi LTE-CATM.
SIM -sopimukset tarvitsevat myös hallintaa siten, että heidän kustannuksensa katetaan ilman haittaa asiakkaalle. Jälleen SIM -sopimuksiin sinun on otettava maantiede huomioon.
Laturin tarjoaminen
Laturin todellinen käyttöönotto on suuri osa ohjelmistotoimia, etenkin jos laturi ei tue GSM -yhteyttä ja siten on muodostettava yhteys paikalliseen verkkoon. Se, miten tämä tehdään, voi olla suuri ero asiakaskokemuksessa.
Huomaa, että asiakas voi olla loppukuluttaja tai ammattimainen asentaja kohdemarkkinoista riippuen. Kuluttajamarkkinoille laturin on oltava helppo liittää viestintäverkkoon ja seurata esimerkiksi sovelluksesta.
Turvallisuus - Mitä tasoja suunnittelet laturillesi?
Turvallisuus on kuuma aihe IoT Ransomware -hyökkäysten jälkeen, ja on syytä ajatella, että verkot ovat tulevien vastaavien hyökkäysten tavoite, koska tällainen hyökkäys voi aiheuttaa vahinkoa. Standardi vaihtelee asennuksen maantieteen mukaan.
Vaihe 6: Ohjelmisto
Lähes kaikki älykkäät laturit ovat olemassa osana verkkoa. Muutamia esimerkkejä ovat ekotricity ja bp -pulssi. Nämä laturit ovat kaikki kytketty latausaseman hallintajärjestelmään (CSMS) tai takatoimistoon.
Velanomaisena valmistajana voit joko valita kehittää back-toimistoratkaisusi tai maksaa lisensointimaksun kolmannen osapuolen ratkaisusta. Versinetic on tehnyt yhteistyötä Saatschardin kanssa; Muita esimerkkejä ovat Allego ja Has.to.be.
CSMS mahdollistaa:
Varauspisteiden kaupallistaminen
Kuormitus tasapainotus laturien välillä läheisyydessä
Laturien kaukosäädin, esimerkiksi sovelluksen käyttäminen
Verkkojen yhteentoimivuus
Huoltotilan seuranta
On olemassa vaihtoehtoja - kuten paikallisesti valvotut verkot -, jotka saattavat olla sopivia esimerkiksi yksityisen laivaston lataamiseen.
Muita skenaarioita, joissa paikallinen hallinta olisi hyödyllistä, ovat alueet, joilla on huono signaali, ja verkkot, joissa nopea kuormituksen tasapainotus on ensisijainen tavoite-esimerkiksi missä virtalähde on epäluotettava.
Laitteistomme yhteydessä viestinnän ohjain olisi todennäköisesti integroitu OCPP: n ja myöhemmin, kun tutkimme myös DC -latausta, ISO 15118. Siksi viestintätaulun keskeinen laitteistovaatimus on mikrokontrolleri, joka pystyy käsittelemään OCPP: tä ja muita ohjelmistokirjastoja.
Vaihe 8: Ylimääräisen mailin meneminen
Lisäteknologiat lisätään latausratkaisuasi.
Se on vain vaihe
Useimmat latauspisteet käyttävät tällä hetkellä yhden vaiheen virtaa lataamiseen; Jotkut latausjärjestelmät käyttävät kuitenkin 3-vaiheista tehoa latausasteiden lisäämiseksi. Esimerkiksi Renault Zoe voidaan ladata 22 kW: lla 7,4 kW: n sijasta 3-vaihetta käytettäessä.
Ammattilaiset
Tämä lataus on selvästi nopeampi ja voidaan saavuttaa AC -tekniikkaa, joka - joissain tapauksissa - mitätöi DC -laturien tarpeen.
Haitat
Virtalähde ja ruudukon hallinta ovat enemmän ongelmia: useimmilla kotimaisissa asunnoissa ei ole pääsyä 3-vaiheiseen voimaan tai kaistanleveyteen tälle latausasteelle. 3-vaiheinen kontaktorit ja releet on myös integroitava varauksenhallinnan suunnitteluun.
Vain valitut ajoneuvot tukevat tällä hetkellä 3-vaiheista latausta, mutta tämän on tarkoitus parantaa, kun enemmän sähköajoneuvomallit vapautetaan.
Suurella voimalla on suuri vastuu; Vaiheiden käytettäessä esimerkiksi vaiheen kiertoa koskevat lisämääräykset Norjassa. Kuten kaikki vaatimustenmukaisuus, nämä määräykset vaihtelevat alueen mukaan.
Tarve
Aika osoittaa elefantti huoneessa… ja puhua DC: stä.
DC -varauspisteen sisällä paljon on sama kuin sen vaihtovirta; Jännite ja virta ovat kuitenkin korkeammat, alkaen noin 50 kW: stä.
Kun lataat AC -varauspistettä, latausohjain kommunikoi yleensä ajoneuvosta löytyvän invertterin kanssa, joka muuntaa vaihtovirtavirran tasavirtavirtaan EV -akun lataamiseksi. Tämä invertteri pystyy käsittelemään vain niin paljon virtaa, joten AC on hitaampi kuin DC -lataus.
DC -laturien avulla tämä invertteri on sen sijaan laturilla, ja se purkaa kallis ja raskas osa laturin kokonaisasetusta jalkakäytävälle.
Viestintästandardit ovat myös erilaisia.
Liitintyypit
Samalla tavalla kuin vaihtovirta -latausjärjestelmissä on tyyppi 1 J1772, tyyppi 2 ja enemmän, DC -latausjärjestelmillä onShate, CCS ja Tesla.
Viime vuosina on ollutShateCCS: n hyväksi, jonka useimmat länsimaiset autovalmistajat ovat nyt hyväksyneet. Kuitenkin,Shateon nyt muodostanut liittouman Kiinan kanssa, maailman suurimpien EV -markkinoiden kanssa, ja Etelä -Korea näyttää olevan kiinnostunut liittymään.
Tämän tarkoituksena on tehdä yhteistyötäShate3.0 ja uusi kiinalainen standardi Chaoji, joka pystyy lataamaan yli 500 kW: n voimalla ja on taaksepäin Chademo-, CCS- ja GB/T -standardien yhteensopiva.
Shatepysyy myös ainoa DC-latausstandardi, joka on sisällyttänyt kaksisuuntaisen tehon virtauskyvyn V2G: lle (ajoneuvon ja verkkoon). Ja Isossa -Britanniassa V2G todennäköisesti saavuttaa näkyvyyden Ison -Britannian energiansäädäntimen OFGEM: n uudistetun kiinnostuksen vuoksi.
EV -laturien kehittäjänä tämä vaikeuttaa vain päätettäviä protokollia tuettavaksi.
SeShateProtokolla kommunikoi A -ajoneuvon kanssa liittyvän tölkin kautta turvallisuuden ja akkuparametrien välittämiseksi.
CCS -liitin koostuu joko tyypin 1 tai 2 liittimestä, jonka alla on ylimääräinen tasavirtayhteys. Siksi perusviestintä tehdään edelleen IEC 61851: n mukaisesti. Korkean tason viestintä tapahtuu ylimääräisillä yhteyksillä käyttämällä DIN Spec 70121 ja ISO/IEC 15118. ISO 15118 mahdollistaa plug-and-play-latauksen, jossa valtuudet ja maksu suoritetaan loppuun automaattisesti ilman kuljettajan vuorovaikutusta.
Nämä ovat merkittäviä ohjelmistolohkoja, jotka ovat samoin kuin OCPP ja IEC 16851, jotka vaikuttavat DC -laturien ylimääräiseen kehitystyöhön, ja tämä yhdistettynä alhaisempiin myyntimääriin ja korkeammat BOM -kustannukset heijastuvat vähittäishintaan, mikä voi olla jopa puntaa 30 000, noin 500 punnan sijasta vaihtovirtalaturille.
Uusiutuvat energialähteet koko matkan
Ei liian kaukana tulevaisuudessa yhä enemmän maailmaa saavat uusiutuvat lähteet.
Erityisesti jotkut EV -latausverkot saavat nyt osittain virtaavat ratkaisujaan Solar PV: n avulla. Se lisää potentiaalisia markkinoitasi, jos ratkaisu on varustettu käyttämään aurinkoenergiaa ja muita uusiutuvia lähteitä. Tämä vaatii muun muassa voimakkaita kuorman tasapainottamisalgoritmeja aurinkoenergian ajoittaisen luonteen huomioon ottamiseksi.
Hyödyntää paikallista voimaa
Yhdistettynä aurinkoenergian tarjoamiseen on EV -laturien kyky toimia käyttämällä paikallisesti tuotettua tehoa, aurinkoa tai muuten. Latauspiste voidaan suunnitella tunnistamaan erilaiset energialähteet ja tasapainottamaan niitä toisiaan vastaan kustannusten ja luotettavuuden optimoimiseksi.
Johtopäätös
Ilmastomuutoksen torjumiseksi maailmanlaajuinen aloitteiden leviäminen on selkeä sähköajoneuvo ja vihreämmät kuljetusjärjestelmät ovat tulevaisuus.
Dynaamisen, nopeasti liikkuvan e-liikkuvuusmarkkinoiden tarjoaman mahdollisuuden jännitys on kuitenkin lievennettävä huolellisella, metodisella lähestymistavalla EV-latausratkaisun suunnitteluun, kehittämiseen ja toimittamiseen.
Toivomme, että löydät tämän oppaan hyödyllisenä antamalla sinulle tietoa joistakin EVSE: n luomisen monimutkaisuuksista.
Työskenteletkö oman kehitystiimisi tai EV -lataussuunnittelukonsultoinnin kanssa, kuten versiot, selkeän USP: n ja kohdemarkkinoiden kanssa sekä valppaana projektisi ja tuotannon hallinnassa, antaa sinulle loistavan perustan menestyvälle reitille markkinoille.
Tarvitsetko EV -latausjärjestelmäohjelmistoja, laitteistoja, konsultointia tai suunnittelun päivitystä?
OCPP -protokollan toteuttaminen EV -latausinfrastruktuurissa！
Jos olet EV -laturin valmistaja tai yritys, joka haluaa toteuttaa OCPP -protokollaa latausinfrastruktuurissa, lue tämä artikkeli ohjeita useista keskeisistä näkökohdista.
Avoin varauspisteprotokolla (OCPP) on maailmanlaajuisesti tunnustettu ja laajalti hyväksytty viestintäprotokollan standardi, joka määrittelee sähköajoneuvojen toimituslaitteiden (EVSE) ja latausaseman hallintajärjestelmän (CSMS) välisen viestinnän.
Tässä artikkelissa tutkimme parhaita käytäntöjä OCPP: n toteuttamiseksi EV -latausinfrastruktuurissasi ja miten mahdolliset haasteet voitetaan.
Sisällysluettelo
OCPP -protokollan toteuttamisen edut EV -latausinfrastruktuurissa
OCPP: n toteutus parhaat käytännöt
Haasteiden voittaminen
Takea
Tarvitsetko teknistä tukea OCPP -toteutukseen?
OCPP -protokollan toteuttamisen edut EV -latausinfrastruktuurissa
OCPP tarjoaa useita etuja EV -latausjärjestelmällesi, mukaan lukien:
Yhteensopivuus ja yhteensopivuus: OCPP varmistaa eri valmistajien EVSE: n ja CSMS: n yhteensopivuuden ja yhteensopivuuden. Tämä tarkoittaa, että EV -käyttäjät voivat vapaasti siirtyä eri latauspisteen operaattoreiden välillä ilman, että heidän tarvitsee korvata laturinsa.
Suojattu ja salattu viestintä: OCPP mahdollistaa turvallisen ja salattuun viestinnän EVSE: n ja CSMS: n välillä varmistaen, että luvattomia osapuolia ei sieppata tai muokkaa viestintää.
Etävalvonta ja hallinta: OCPP helpottaa latausasemien etävalvontaa ja hallintaa, jolloin latauspisteoperaattorit voivat hallita ja seurata latausinfrastruktuuria keskuspaikasta
Reaaliaikainen tiedonvaihto ja seuranta: OCPP mahdollistaa reaaliaikaisen tiedonvaihdon ja latausprosessin seurannan, jolloin jakelujärjestelmien operaattorit (DSO) voi seurata energiankulutusta ja tasapainottaa ruudukon paikallisella alueella säätämällä laturin ulostuloja ruuhka-aikoina.
Haasteiden voittaminen
Vaikka OCPP -protokollan toteuttaminen tarjoaa monia etuja, sillä voi olla myös joitain haasteita. Joitakin yleisiä ongelmia ovat:
Laitteen yhteensopivuusongelmat: Yksi tärkeimmistä haasteista OCPP: n toteuttamisessa on laitteen yhteensopivuus. Kaikki EVSE- ja CSMS -laitteet eivät ole 100%OCPP-yhteensopiva, ja tämä voi aiheuttaa ongelmia kentällä.
Ohjelmistovirheet: JopaOCPP-yhteensopivaLaitteet, voi olla ohjelmistovirheitä tai ongelmia, jotka voivat vaikuttaa EVSE: hen tai CSM: iin, häiritsemään viestintää tai hallintaa.
Konfigurointiongelmat: OCPP on monimutkainen protokolla, joka vaatii asianmukaisen kokoonpanon toimivan oikein. Ongelmia voi syntyä, jos laitteita ei ole määritetty oikein tai jos OCPP: n toteutuksessa on väärin.
Yhteistyössä versioiden kaltaisen yrityksen kanssa voit voittaa nämä haasteet ja olla varma, että OCPP-toteutus on turvallista, tehokasta ja ajantasaista.
Versineticin kokeneiden insinöörien ja teknisten asiantuntijoiden ryhmä voi auttaa sinua suunnittelemaan, toteuttamaan ja ylläpitämäänOCPP-yhteensopivaEV latausinfrastruktuuri, joka vastaa tarpeitasi ja ylittää odotuksesi.
OCPP: n toteutus parhaat käytännöt
Kun otetaan käyttöön OCPP EV -latausinfrastruktuurissa, noudata näitä parhaita käytäntöjä:
ValitaOCPP-yhteensopivaEVSES: Kun valitset EVSE: t (sähköajoneuvojen toimituslaitteet), on välttämätöntä valita laitteet, jotka ovat ainakin OCPP 1.6J -yhteensopivia tietoturvaprofiilin 2 tai 3 tuen kanssa yhteentoimivuuden varmistamiseksi ja standardin tarjoaman korkeimman turvallisuuden tasolle.
EVSE -räätälöityjä vaihtoehtoja: OCPP mahdollistaa sallittujen ohjauksen ja diagnostiikan mukauttamisen. On parasta valita EVSE sopivalla määrällä asetuksia ja raportointi tukemaan etädiagnostiikkaa ja hallintaa asennusympäristöillesi.
Tarkista maasi latausmääräykset: On tärkeää tarkistaa, että EVSE täyttää mahdolliset maan erityiset säännöt ja määräykset, joissa se hallitaan. Esimerkiksi Yhdistyneessä kuningaskunnassa on älykkäitä latausmääräyksiä, jotka vaativat laturin erityisiä ominaisuuksia saatavilla, kuten esimerkiksi Satunnainen viive laturin käynnistämiseen. Jos EVSE ei tue maakohtaisia ominaisuuksia, laturi ei ole yhteensopiva.
Valitse yhteensopiva CSMS: Nyt on saatavana useita kaupallisia CSMS: iä, jotka tukevat OCPP 1.6J: n kanssa, kun tietoturva on käytössä. Tämä kattaa kuitenkin vain viestinnän, ja CSMS: n on kuitenkin katettava monia muita laturiverkoston (esim. Laskutus) käyttämisen ja hallinnan näkökohtia. Siksi muista valita huolellisesti CSMS, joka täyttää erityiset vaatimuksesi.
Yhteensopivuustestaus: Kun sekä CSM: t että EVSE on valittu, yhteentoimivuustestaus voi alkaa ja EVSE kulkee CSMS: n "ajoneuvoon" -prosessin läpi, joka testaa laturin näkökohtia OCPP: n avulla. Käytettävissä on riippumattomia työkaluja, jotka auttavat diagnosoimaan ongelmia, jos ne ilmenevät.
Seuranta ja ylläpito: Kun OCPP -infrastruktuurisi on valmis ja käynnissä, on välttämätöntä seurata ja ylläpitää sitä varmistaaksesi, että se toimii oikein. Säännöllinen ylläpito ja päivitykset antavat infrastruktuurillesi parhaan mahdollisuuden pysyä turvallisena ja tehokkaana.
Takea
OCPP -protokolla on maailmanlaajuisesti tunnustettu viestintäprotokollan standardi, jota käytetään EV -latausteollisuudessa.
OCPP: n toteuttaminen varmistaa eri valmistajien EVSE: n ja CSMS: n yhteensopivuuden ja yhteensopivuuden, mikä mahdollistaa latausprosessin turvallisen ja tehokkaan tiedonvaihdon ja seurannan.
Parhaita käytäntöjä OCPP: n toteuttamiseen sisältyy valintaOCPP-yhteensopivaEVSE: t, yhteensopivan CSMS: n valitseminen, OCPP: n asentaminen ja määrittäminen, testaus ja todentaminen sekä valvonta ja ylläpito.
Haasteisiin toteutuksen aikana ovat laitteen yhteensopivuusongelmat, ohjelmistovirheet ja määritysongelmat.
Tarvitsetko teknistä tukea OCPP -toteutukseen?
Jos olet EV -laturin valmistaja, joka haluaa toteuttaa OCPP: n latausinfrastruktuuriin, ota yhteyttä versioryhmään.
Kokeneet insinöörimme ja tekniset asiantuntijamme voivat auttaa sinua suunnittelemaan, toteuttamaan ja ylläpitämäänOCPP-yhteensopivaEV: n latausinfrastruktuuri, joka täyttää vaatimuksesi.
Anna Versinetic auttaa sinua rakentamaan kestävän tulevaisuuden EV -latausinfrastruktuurilla, joka on turvallinen, tehokas jaOCPP-yhteensopiva.
Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
0086 19158819831
Viestin aika: helmikuu 03-2024
