Ison-Britannian sähköautomarkkinat jatkavat kiihtymistään – ja sirupulasta huolimatta ne eivät yleensä näytä merkkejä vaihteen hiljentämisestä:
Eurooppa ohitti Kiinan ja nousi suurimmaksi sähköautojen markkina-alueeksi pandemian aikana – mikä teki vuodesta 2020 ennätysvuoden sähköautoille.
Toinen autojätti, Toyota, on ilmoittanut aikovansao käyttää 13,6 miljardia dollaria sähköautojen akkuihin vuoteen 2030 mennessä ja laajentaa edelleen kehitystäänakkukäyttöiset sähköautot.
Uusien ladattavien hybridien ja täyssähköautojen myynti Isossa-Britanniassa saavutti 85 % dieselautojen myynnistä kesäkuuhun 2021 mennessä ja näyttää ylittävän odotukset.ottaa vuoden loppuun mennessä.
Nämä ajoneuvot täytyy ladata jossain – ja siinä sinä tulet mukaan kuvaan uuden sähköautojen latausjärjestelmäratkaisusi kanssa.
Kehitystä suunniteltaessa halvimpien komponenttien valitseminen saattaa tuntua helpolta vaihtoehdolta. Ole kuitenkin varovainen – tämä voi johtaa epäluotettavuuteen, jonka kustannukset ylittävät huomattavasti kaikki alkuperäiset säästöt rakentamisessa. Erityisesti laadukas virtalähde, kytkentäkomponentit ja pistorasiat ovat avainasemassa luotettavan EVSE:n luomisessa.Sähköajoneuvojen syöttölaitteet).
Lue lisää, niin tarjoamme yleiskatsauksen sähköautojen latausjärjestelmän ja -verkoston onnistuneen kehittämisen tärkeimmistä vaiheista. Tässä oppaassa käsittelemme älykkäiden latureiden kehittämistä. Tämän taustalla olevat perustelut löytyvät täältä.
Tärkeä oppaasi desiinsähköauton latausjärjestelmän asentaminen
Sisällys:
Vaihe 1. Miksi sinä?
Vaihe 2: Minkä tyyppinen laturi on kyseessä?
Vaihe 3: Kohteen valitseminen
Vaihe 4: Maailman valloitus
Vaihe 5: latauspisteen biologia
Vaihe 6: Sähköauton latausjärjestelmän ohjelmisto
Vaihe 7: Verkostoituminen
Vaihe 8: Ylimääräisen mailin tekeminen
Johtopäätös
Vaihe 1: Miksi juuri sinä?
Tämä on ensimmäinen kysymys, joka sinun on kysyttävä itseltäsi liiketoiminnan näkökulmasta.
Mahdollisuus ei ole yhtä suuriyleistä menestystä, ja sähköautojen latausmarkkinat ovat yhä kyllästyneempiä. Tätä kysymystä asiakkaat kysyvät arvioidessaan tuotettasi, ja siksi on tärkeää, että ratkaisullasi on ainutlaatuinen myyntivaltti (USP) ja että se ratkaisee ongelman.
Tilaa toiselle off-th:lleSähköautojen lataushyllyjen valkoisten laatikoiden latauspisteitä on rajoitetusti, ja sähköautojen latausjärjestelmät ovat merkittävä investointi, joten innovatiivinen lähestymistapa on tärkeä.
Joillekin yrityksille erottautumistekijä on enemmänkin niiden reitti markkinoille kuin itse tuote.
Vaihe 2: Minkä tyyppinen laturi on kyseessä?
Sähköautojen latauslaitteita on kahta päätyyppiä:
määränpää – hitaat AC-laturit, joita tyypillisesti käytetään kotilataukseen
matkan varrella – tehokkaat ja nopeat tasavirtalaturit nopeuttavat latausaikoja
Vaihtovirtalaturin kehittäminen on huomattavasti halvempaa ja helpompaa. Lisäksi suuri osa vaihtovirtaratkaisuun tehdystä työstä pätee edelleen tasavirtapikalatausaseman kehittämiseen.
Lisäksi suurin osa sähköautojen latausasemista tulee olemaan pitkällä aikavälillä verkkovirtakäyttöisiä – vuoden 2019 lopussa vain 11 % eurooppalaisista latausasemista oli tasavirtakäyttöisiä. Kilpailu verkkovirta-alalla on kuitenkin myös paljon suurempaa.
Aloitetaan olettamalla, että olet päättänyt kehittää kohdelatauspisteen. Näitä löytyy kodin latauspihoilta, toimistoista, pitkäaikaispysäköintialueilta ja muista paikoista, joissa ajoneuvoja pidetään yli kaksi tuntia.
Vaihe 3: Kohteen valitseminen
Suuri osa sähköautoinfrastruktuurimaailmasta on mukana "kilpajuoksussa pohjalle" ja pyrkii mahdollisimman halvalla pääsemään suurille kotimaisille markkinoille.
Sähköauton ostaminen – olipa kyseessä sitten ladattava hybridi (PHEV) tai täyssähköauto (BEV) – on merkittävä investointi kenelle tahansa.
Ajoneuvon mukana tuleva laturi, vaikka se ei olekaan odottamaton kulu, nähdään vastahakoisena "pakko-ostoksena". Tämän asenteen ja monien talonrakentajien tai asentajien myymien laturien vuoksi kuluttajat todennäköisesti valitsevat halvimman vaihtoehdon.
Markkinoiden toinen puoli on suunnattu kaupallisille asiakkaille ja laivastoille.
Arvokkaammissa sopimuksissa painotetaan enemmän pitkäikäisyyttä ja laatua. Nämä kaupalliset ratkaisut, erityisesti julkisen latauksen ratkaisut, edellyttävät myös valtuutuksia ja tulojen keräämistä, jotka yleensä edellyttävät OCPP [Open Charge Point Protocol] -ohjelmistoa ja RFID-laitteistoa.
Kaupallisten latureiden odotetaan myös olevan kestävämpiä kuin kotimaisten vastineidensa.
Pitkällä aikavälillä yrityksesi voi tarjota laajan valikoiman, mutta täydellisen sähköautojen latausjärjestelmän kehittäminen ei ole mikään pieni saavutus.
Myyntikanavat ja reitti markkinoille
Yhdellä kohdemarkkinalla aloittaminen parantaa onnistumisen mahdollisuuksiasi.
Sähköautojen latauspisteiden markkinat ovat erittäin kilpaillut, joten tarvitset myyntikanavan markkinoille, jossa voit tarjota etulyöntiaseman kilpailijoihin nähden.
Vaihe 4: Maailman valloitus…
...Tai sitten ei. Monet teistä, jotka tutkitte sähköautojen lataushanketta, tulevat tottumaan vaatimustenmukaisuustesteihin, ehkä useilla alueilla.
Valitettavasti sähköautojen latauspisteiden kanssa aika ja kustannukset ovat suuremmat kuin tyypillisten elektronisten tuotteiden kanssa. Sähköautojen latauspisteiden standardit ja niiden tyypillinen vaatimustenmukaisuus vaihtelevat maittain, jopa kaupparyhmittymien, kuten EU:n, sisällä. Yrityksenä on erittäin tärkeää tunnistaa kohdealueesi ja niihin liittyvät säännöt alusta alkaen.
Sähköajoneuvojen latauslaitteiden standardien lisäksi mailla on omat johdotusmääräyksensä, jotka määräävät, miten verkkovirtalaitteet kytketään sähköverkkoon. Isossa-Britanniassa tämä on BS7671.
Nämä määräykset vaikuttavat suoraan laturin suunnitteluun.
Rikkoutunut neutraali suojaus
Yhdistyneen kuningaskunnan yrityksenä yksi maakohtainen säännös koskee rikkoutuneen nollajohtimen suojausta. Tämä on erityisen kiistanalainen asia Yhdistyneen kuningaskunnan latausmarkkinoilla johtuen maan johdotusstandardeista sekä maadoitustankojen käyttöön liittyvistä haitoista ja teknisistä ongelmista.
Jos yrityksesi aikoo myydä Ison-Britannian markkinoille, tämä suunnitteluhaaste on voitettava.
Sähköauton latausjärjestelmä sininen abstrakti
Vaihe 5: Latauspisteen biologia
Sähköauton latausasemien suunnittelussa on kolme fyysistä osaa: kotelo, kaapelointi ja elektroniikka.
Näitä osa-alueita suunniteltaessa on muistettava, että nämä ovat kalliita infrastruktuuriosia ja niiden on oltava kestäviä.
Asiakkaat, olivatpa he yrityksiä tai yksityishenkilöitä, odottavat sähköautojen latausasemien kestävän vuosia minimaalisella huollolla.
Luotettavuus on avainasemassa.
Kotelo
Koteloinnin suunnittelussa yhdistyvät estetiikka, hinnoittelu ja käytännöllisyys.
Koko vaihtelee eniten pistorasioiden lukumäärän ja laturin tehon mukaan. Joitakin tehtäviä valintoja ja huomioitavia asioita ovat:
Onko se seinärasia, lattiayksikkö vai jotain muuta?
Se, miten laturi mielletään, on tärkeää, pitääkö sen olla huomaamaton tai erottuva?
Pitääkö sen olla ilkivallan kestävä?
Koko? Markkinoilla on kilpailua esimerkiksi pienimmän laturin valmistamisesta.
IP-luokitus – veden pääsy voi tuhota laturin.
Esteettinen – mahdollisimman halvasta ylellisyyteen (esim. puu)
Miten kotelo asennetaan?
Tehdäänkö asennus kahdessa vaiheessa, esim. talonrakentaja asentaa seinäkiinnikkeen kuukausia ennen varsinaisen laturin asennusta? Tämä tehdään vahinkojen ja varkauksien sekä talonrakentajan kustannusten vähentämiseksi.
Kaapelinpidike: suuri osa kiinteän latauksen vioista johtuu vaurioituneista tai märistä latauspistokkeista, jotka on asennettu huonosti kaapelinpitimiin.
Ulkokäyttöön tarkoitettuna tuotteena kotelo tarvitsee selvästi myös IP-luokituksen, ja tilaa tarvitaan suurille kaapeleille.
Kaapelointi
Suurten virtojen kuljettamisen lisäksi latauskaapeli huolehtii myös näiden kahden välisestä tiedonsiirrosta.
Tällä hetkellä käytössä on kahdeksan erilaista liitinstandardia vaihto- ja tasavirralle – ne vaihtelevat tuotemerkistä ja alueesta toiseen.
Tulevaisuuden standardit ovat vielä epävarmoja, joten tuettavia materiaaleja valittaessa on tärkeää tutkia paitsi nykyinen standardi myös se, millainen standardi todennäköisesti on muutaman vuoden kuluttua.
Latauslaitteita voidaan luoda joko kiinteillä tai irrallisilla kaapeleilla. Ensimmäinen on yleensä kätevämpi, mutta se lukitsee laturin tiettyyn liitintyyppiin. Irralliset vaihtoehdot ovat joustavampia, sillä käyttäjä voi käyttää autoonsa sopivaa kaapelia, mutta tämä vaatii lukitusmekanismin.
Ulkoisten kaapelointien lisäksi on sisäisiä kaapelointeja, jotka on otettava huomioon mekaanisessa suunnittelussa, koska tehovaatimukset tarkoittavat, että ne voivat olla kookkaita.
Elektroniikka
Yksinkertaisimmillaan verkkovirtalaturi on virtakytkin, joka viestii ajoneuvon ja laturin välillä. Sen päätarkoitus on sähköturvallisuus ja kyky rajoittaa ajoneuvon ottama teho.
Hyvin yksinkertainen EVSE-spesifikaatio – kuten niitä kutsutaan – löytyy OpenEVSE:stä. Versineticin EEL-kortti on kaupallinen vaihtoehto tälle.
Toinen yksinkertaisen AC-älylatauspisteen tärkeä komponentti on tietoliikenneohjain, joka on usein yksipiirilevytietokone. Versineticin MantaRay-piirilevy on esimerkki tästä. Voit sitten täydentää latausjärjestelmän kontaktoreilla ja vikavirtasuojilla (AC- ja DC-vuotovirta) turvallisuuden takaamiseksi.
Älykkäät laturit lisäävät laturiin tiedonsiirto-ominaisuuksia, joiden avulla laturi voi liittyä pilvipohjaiseen verkkoon.
Valittu tiedonsiirtotapa riippuu hyvin paljon laturin lopullisesta ympäristöstä. Jotkut kehittäjät valitsevat Wi-Fi:n tai GSM:n, kun taas tietyissä tilanteissa langalliset standardit, kuten RS485 tai Ethernet, voivat olla parempia.
Järjestelmän kehittyneisyydestä riippuen näyttöjen, valtuutusten ja muiden hallintaan voi olla lisätauluja.
Tämä on olennainen näkökohta sähköautosi latausjärjestelmän elektroniikkaa suunniteltaessa.
Pistorasia, releet ja kontaktorit kuumenevat täydellä latauksella. Tämä on otettava huomioon teollisessa suunnittelussa, sillä kuumeneminen voi lyhentää komponenttien käyttöikää. Pistorasia on erityisen haavoittuvainen, koska se voi altistua sääolosuhteille ja kytkentäjaksot aiheuttavat kulumista.
Ympäristöongelmat – laaja käyttölämpötila-alue
Onko sähkökäyttöinen sähkökäyttöinen anturisi suunniteltu käytettäväksi äärimmäisissä lämpötiloissa? Tavalliset kaupalliset lämpötila-alueen komponentit on mitoitettu 0–70 °C:lle, kun taas teollisuuslämpötila-alue on -40 ... +85 °C.
Ota tämä huomioon mahdollisimman varhaisessa vaiheessa kehitystäsi.
Vaihe 6: Sähköauton latausjärjestelmän ohjelmisto
Ohjelmistokehityksen lohko vaatii useiden standardien noudattamista, ja se voi olla projektin aikaa vievin osa.
Sähköautomarkkinat ovat suhteellisen nuoret, ja siksi monet standardit ja määräykset muuttuvat ja päivittyvät edelleen. Latausjärjestelmässäsi on oltava luotettava päivitysjärjestelmä, jotta se pystyy selviytymään näistä muutoksista, sillä kaikkien tulevien muutosten ennustaminen on epäkäytännöllistä.
Jos suunnittelet minkään kokoista verkkoa, se on lähes varmasti tehtävä OTA:n (over-the-air -päivitykset) avulla. Tämä tuo mukanaan ylimääräisiä tietoturvahaasteita – kasvava huolenaihe sähköautojen latausjärjestelmien suunnittelussa.
Sähköauton latausohjelmiston lohkot
Laiteohjelmisto
Sulautettu ohjelmisto, joka ohjaa laturin päälle ja pois kytkeviä tilakoneita.
IEC 61851
Perustason tiedonsiirtoprotokolla, jota käytetään tyypin 1 ja 2 vaihtovirtalatausjärjestelmissä laturin ja ajoneuvon välillä. Tässä vaihdettavia tietoja ovat latauksen alkamis- ja loppumisajat sekä auton kuluttama virta.
OCPP
Tämä on Open Charge Alliancen (OCA) luoma maailmanlaajuinen standardi latausasemien ja taustajärjestelmien väliselle tiedonsiirrolle. Uusin versio on 2.0.1, mutta perusälykäs lataus onnistuu OCPP 1.6:lla.
OCPP:n testaus voidaan tehdä OCA:n tarjoamana palveluna tai 2–3 kertaa vuodessa järjestettävissä OCA Plugfest -tapahtumissa, joissa voit testata järjestelmääsi taustatoimintojen tarjoajia ja OCPP-standardia vasten.
OCPP-spesifikaatiossa on pakollisia ja valinnaisia ominaisuuksia, jotka vaihtelevat latauslaitteiden perusohjauksesta korkean tason turvallisuuteen ja varauksiin. Sinun on valittava tarvitsemasi OCPP-taso sekä standardien osat, joita sovelluksesi tarvitsee tukea.
Verkkokäyttöliittymä ja sovellus
Laturin konfigurointi ja alkurekisteröinti on tehtävä helpommaksi sekä verkonvalvojalle että asentajalle. Tähän on useita tapoja, mutta yleinen tapa on verkkokäyttöliittymä tai sovellus.
Tuetut SIM-kortit
Jos käytät GSM-moduulia, sinun on otettava huomioon tuotteen myynnin maantieteellinen alue, koska GSM-standardit vaihtelevat mantereiden välillä ja niitä muutetaan parhaillaan, kun vanhempia standardeja (esim. 3G) vaihdetaan uudempien – kuten LTE-CATM:n – hyväksi.
SIM-sopimuksia on myös hallittava siten, että niiden kustannukset katetaan ilman, että asiakkaalle aiheutuu haittaa. Jälleen kerran SIM-sopimusten kohdalla on otettava huomioon maantiede.
Laturin käyttöönotto
Laturin varsinainen käyttöönotto on suuri osa ohjelmistotyötä, varsinkin jos laturi ei tue GSM-yhteyttä ja sen on siksi yhdistettävä lähiverkkoon. Se, miten tämä tehdään, voi vaikuttaa merkittävästi asiakaskokemukseen.
Huomaa, että asiakas voi olla loppukäyttäjä tai ammattimainen asentaja kohdemarkkinoista riippuen. Kuluttajamarkkinoilla laturin on oltava helppo liittää tietoliikenneverkkoon ja sitä on voitava valvoa esimerkiksi sovelluksesta.
Turvallisuus – minkä tasoista latauslaitettasi on tarkoitus käyttää?
Turvallisuus on kuuma puheenaihe IoT-kiristysohjelmahyökkäysten jälkeen, ja on kaikki syyt olettaa, että latausverkot ovat tulevaisuudessa vastaavien hyökkäysten kohteita, kun otetaan huomioon tällaisen hyökkäyksen aiheuttamat vahingot. Standardi vaihtelee asennuksen maantieteellisen sijainnin mukaan.
Vaihe 6: Ohjelmisto
Lähes kaikki älykkäät laturit ovat osa verkkoa. Pari esimerkkiä ovat Ecotricity ja BP Pulse. Nämä laturit on kaikki kytketty latausasemien hallintajärjestelmään (CSMS) tai taustajärjestelmään.
Latausjärjestelmien valmistajana voit joko kehittää oman taustajärjestelmäsi tai maksaa lisenssimaksun kolmannen osapuolen ratkaisusta. Versinetic on tehnyt yhteistyötä Saaschargen kanssa; muita esimerkkejä ovat Allego ja has.to.be.
CSMS mahdollistaa:
Latauspisteiden kaupallistaminen
Kuormituksen tasaus lähistöllä olevien laturien välillä
Laturien etäohjaus esimerkiksi sovelluksen avulla
Verkkojen yhteentoimivuus
Kunnossapidon tilan seuranta
On olemassa vaihtoehtoja – kuten paikallisesti ohjatut verkot – jotka voivat sopia esimerkiksi yksityisen ajoneuvokannan veloittamiseen.
Muita tilanteita, joissa paikallinen ohjaus olisi hyödyllistä, ovat alueet, joilla on heikko signaali, ja verkot, joissa nopea kuormituksen tasapainotus on etusijalla – esimerkiksi silloin, kun virtalähde on epäluotettava.
Laitteistomme kontekstissa tietoliikenneohjaimeen olisi todennäköisesti integroitu OCPP ja myöhemmin, kun tutkimme tasavirtalatausta, myös ISO 15118 -standardi. Siksi tietoliikennekortin keskeinen laitteistovaatimus on mikrokontrolleri, joka pystyy käsittelemään OCPP:tä ja muita ohjelmistokirjastoja.
Vaihe 8: Ylimääräisen mailin tekeminen
Lisätekniikoita latausratkaisuusi.
Se on vain vaihe
Useimmat latauspisteet käyttävät tällä hetkellä lataukseen yksivaihevirtaa; jotkut latausjärjestelmät kuitenkin hyödyntävät kolmivaihevirtaa latausnopeuden lisäämiseksi. Esimerkiksi Renault Zoe voidaan ladata 22 kW:lla 7,4 kW:n sijaan kolmivaiheverkossa.
Hyvät puolet
Tämä lataus on selvästi nopeampaa ja se voidaan saavuttaa vaihtovirtatekniikalla, mikä joissakin tapauksissa poistaa tasavirtalatureiden tarpeen.
Haittoja
Virransyöttö ja sähköverkon hallinta ovat suurempi ongelma: useimmissa asunnoissa ei ole pääsyä kolmivaihevirtaan tai kaistanleveyttä tälle latausnopeudelle. Kolmivaihekontaktorit ja releet on myös integroitava latauksen ohjaussuunnitteluun.
Vain tietyt ajoneuvot tukevat tällä hetkellä kolmivaiheista latausta, mutta tämän odotetaan paranevan sähköautomallien tullessa markkinoille.
Suuren tehon mukana tulee suuri vastuu; vaiheiden käyttöön liittyy erityissäännöksiä, esimerkiksi Norjassa vaiheiden kierto on pakollinen. Kuten kaikkien vaatimustenmukaisuuden säännösten kohdalla, nämä määräykset vaihtelevat alueittain.
Nopeuden tarve
Aika käsitellä ongelmaa… ja puhua DC:stä.
Tasavirtalatauspisteessä kaikki on hyvin samanlaista kuin vaihtovirtalatauspisteessä; jännite ja virta ovat kuitenkin korkeammat, alkaen noin 50 kW:sta.
Kun lataat vaihtovirtalatauspisteellä, latausohjain kommunikoi yleensä ajoneuvossa olevan invertterin kanssa, joka muuntaa vaihtovirran tasavirraksi sähköauton akun lataamiseksi. Tämä invertteri pystyy käsittelemään vain tietyn määrän virtaa, minkä vuoksi vaihtovirtalataus on hitaampaa kuin tasavirtalataus.
Tasavirtalatureissa tämä invertteri on laturissa, mikä siirtää kalliin ja raskaan osan koko latauslaitteistosta jalkakäytävälle.
Myös viestintästandardit ovat erilaiset.
Liitintyypit
Samalla tavalla kuin vaihtovirtalatausjärjestelmissä on tyyppiä 1 J1772, tyyppiä 2 ja enemmän, tasavirtalatausjärjestelmissä onCHAdeMO, CCS ja Tesla.
Viime vuosina on nähtyCHAdeMOlasku CCS:n hyväksi, jonka useimmat länsimaiset autonvalmistajat ovat nyt ottaneet käyttöön. KuitenkinCHAdeMOon nyt muodostanut liiton Kiinan kanssa, maailman suurimman sähköautomarkkinan, ja Etelä-Korea näyttää haluavan liittyä mukaan.
Tämä on yhteistyötä kehitystyössäCHAdeMO3.0 ja uusi kiinalainen standardi ChaoJi, joka pystyy lataamaan yli 500 kW:n teholla ja on taaksepäin yhteensopiva CHAdeMO-, CCS- ja GB/T-standardien kanssa.
CHAdeMOon myös ainoa tasavirtalatausstandardi, johon on sisällytetty kaksisuuntainen tehonsiirtoominaisuus V2G:lle (Vehicle-to-Grid). Ja Isossa-Britanniassa V2G:n odotetaan saavan lisää näkyvyyttä Ison-Britannian energia-alan sääntelyviranomaisen Ofgemin uudelleen osoittaman kiinnostuksen vuoksi.
Sähköauton latauspisteiden kehittäjänä tämä vain vaikeuttaa tuettavien protokollien valintaa.
TheCHAdeMOprotokolla kommunikoi CAN-liitännän kautta ajoneuvon kanssa turvallisuuden hallitsemiseksi ja akun parametrien lähettämiseksi.
CCS-liitin koostuu joko tyypin 1 tai tyypin 2 liittimestä, jonka alla on ylimääräinen tasavirtaliitäntä. Siksi perusviestintä tapahtuu edelleen standardin IEC 61851 mukaisesti. Korkean tason viestintä tapahtuu ylimääräisten liitäntöjen avulla standardien DIN SPEC 70121 ja ISO/IEC 15118 mukaisesti. ISO 15118 mahdollistaa "plug-and-play" -latauksen, jossa valtuutukset ja maksut suoritetaan automaattisesti ilman kuljettajan toimia.
Nämä ovat merkittäviä ohjelmistomoduuleja, jotka tulevat OCPP:n ja IEC 16851:n lisäksi. Ne vaikuttavat tasavirtalatureiden lisäkehitystyöhön. Tämä yhdistettynä pienempiin myyntimääriin ja korkeampiin osakustannuksiin heijastuu vähittäismyyntihintaan, joka voi olla jopa 30 000 puntaa vaihtovirtalaturin noin 500 punnan sijaan.
Uusiutuvat energialähteet kautta linjan
Ei-niin-kaukaisessa tulevaisuudessa yhä suurempi osa maailmasta tulee käyttämään uusiutuvia energialähteitä.
Erityisesti jotkut sähköautojen latausverkot käyttävät nyt osittain aurinkosähköä ratkaisuissaan. Se kasvattaa potentiaalisia markkinoita, jos ratkaisusi on varustettu käyttämään aurinkoenergiaa ja muita uusiutuvia lähteitä. Tämä edellyttää muun muassa tehokkaita kuormituksen tasapainotusalgoritmeja, jotka ottavat huomioon aurinkoenergian ajoittaisen luonteen.
Paikallisen voiman hyödyntäminen
Aurinkoenergian lisäksi sähköautojen latauspisteet voivat toimia paikallisesti tuotetulla sähköllä, aurinkoenergialla tai muulla tavoin. Latauspiste voidaan suunnitella tunnistamaan eri energialähteet ja tasapainottamaan niitä keskenään kustannusten ja luotettavuuden optimoimiseksi.
Johtopäätös
Ilmastonmuutoksen torjunta-aloitteiden lisääntymisen myötä maailmanlaajuisesti on selvää, että sähköajoneuvot ja ympäristöystävällisemmät liikennejärjestelmät ovat tulevaisuus.
Dynaamisten ja nopeasti kehittyvien sähköisen liikkuvuuden markkinoiden tarjoaman mahdollisuuden tarjoama innostus on kuitenkin hillittävä huolellisella ja metodisella lähestymistavalla sähköautojen latausratkaisun suunnitteluun, kehittämiseen ja toimitukseen.
Toivomme, että tämä opas auttaa sinua ymmärtämään EVSE:n luomisen monimutkaisuutta.
Työskenteletpä sitten oman kehitystiimisi tai sähköautojen lataussuunnittelukonsulttiyrityksen, kuten Versineticin, kanssa, selkeä myyntivaltti ja kohdemarkkinat sekä tarkka projektisi ja tuotannon hallinta antavat sinulle hyvän pohjan menestyksekkäälle markkinoilletulolle.
Tarvitsetko sähköautojen latausjärjestelmän ohjelmistoa, laitteistoa, konsultointia tai suunnittelupäivitystä?
OCPP-protokollan käyttöönotto sähköautojen latausinfrastruktuurissasi!
Jos olet sähköautojen latausasemien valmistaja tai yritys, joka haluaa ottaa käyttöön OCPP-protokollan latausinfrastruktuurissaan, lue tämä artikkeli saadaksesi ohjeita useista tärkeistä näkökohdista.
Open Charge Point Protocol (OCPP) on maailmanlaajuisesti tunnustettu ja laajalti hyväksytty tietoliikenneprotokollastandardi, joka määrittelee sähköajoneuvojen latauslaitteiden (EVSE) ja latausasemien hallintajärjestelmän (CSMS) välisen tietoliikenteen.
Tässä artikkelissa tarkastelemme parhaita käytäntöjä OCPP:n toteuttamiseksi sähköautojen latausinfrastruktuurissa ja mahdollisten haasteiden ratkaisemiseksi.
Sisällysluettelo
OCPP-protokollan käyttöönoton edut sähköautojen latausinfrastruktuurissa
OCPP:n käyttöönoton parhaat käytännöt
Haasteiden voittaminen
Noutoruokaa
Tarvitsetko teknistä tukea OCPP-toteutuksesi suunnitteluun?
OCPP-protokollan käyttöönoton edut sähköautojen latausinfrastruktuurissa
OCPP tarjoaa useita etuja sähköautojen latausjärjestelmällesi, mukaan lukien:
Yhteentoimivuus ja yhteensopivuus: OCPP varmistaa eri valmistajien sähköautojen latauspisteiden ja latausjärjestelmien yhteentoimivuuden ja yhteensopivuuden. Tämä tarkoittaa, että sähköautojen käyttäjät voivat siirtyä vapaasti eri latauspisteiden ylläpitäjien välillä vaihtamatta latureitaan.
Suojattu ja salattu tiedonsiirto: OCPP mahdollistaa suojatun ja salatun tiedonsiirron EVSE:n ja CSMS:n välillä varmistaen, että luvattomat osapuolet eivät sieppaa tai muokkaa tiedonsiirtoa.
Etävalvonta ja -hallinta: OCPP helpottaa latausasemien etävalvontaa ja -hallintaa, jolloin latauspisteiden operaattorit voivat hallita ja valvoa latausinfrastruktuuriaan keskitetysti.
Reaaliaikainen tiedonvaihto ja seuranta: OCPP mahdollistaa latausprosessin reaaliaikaisen tiedonvaihdon ja seurannan, jolloin jakeluverkonhaltijat (DSO) voivat seurata energiankulutusta ja tasapainottaa verkkoa paikallisesti säätämällä latausasemien tehoa ruuhka-aikoina.
Haasteiden voittaminen
Vaikka OCPP-protokollan käyttöönotto tarjoaa monia etuja, siihen voi liittyä myös joitakin haasteita. Joitakin yleisiä ongelmia ovat:
Laitteiden yhteensopivuusongelmat: Yksi suurimmista haasteista OCPP:n käyttöönotossa on laitteiden yhteensopivuus. Kaikki EVSE- ja CSMS-laitteet eivät ole 100 % yhteensopivia.OCPP-yhteensopivaja tämä voi aiheuttaa ongelmia kentällä.
Ohjelmistovirheet: JopaOCPP-yhteensopivalaitteissa voi olla ohjelmistovirheitä tai ongelmia, jotka voivat vaikuttaa EVSE:hen tai CSMS:ään ja häiritä tiedonsiirtoa tai ohjausta.
Konfiguraatioongelmat: OCPP on monimutkainen protokolla, joka vaatii asianmukaisen konfiguroinnin toimiakseen oikein. Ongelmia voi ilmetä, jos laitteita ei ole konfiguroitu oikein tai jos OCPP-toteutuksessa on virheellisiä konfiguraatioita.
Tekemällä yhteistyötä Versineticin kaltaisen yrityksen kanssa voit voittaa nämä haasteet ja olla varma, että OCPP-toteutuksesi on turvallinen, tehokas ja ajan tasalla.
Versineticin kokeneiden insinöörien ja teknisten asiantuntijoiden tiimi voi auttaa sinua suunnittelemaan, toteuttamaan ja ylläpitämäänOCPP-yhteensopivaSähköautojen latausinfrastruktuuri, joka vastaa tarpeisiisi ja ylittää odotuksesi.
OCPP:n käyttöönoton parhaat käytännöt
Kun otat OCPP:n käyttöön sähköautojen latausinfrastruktuurissasi, noudata seuraavia parhaita käytäntöjä:
ValitaOCPP-yhteensopivaEVSE-laitteet: Sähköajoneuvojen syöttölaitteita (EVSE) valittaessa on tärkeää valita laitteita, jotka ovat vähintään OCPP 1.6J -yhteensopivia ja tukevat suojausprofiilia 2 tai 3, jotta varmistetaan yhteentoimivuus ja standardin tarjoama korkein suojaustaso.
EVSE:n mukautetut asetukset: OCPP mahdollistaa ohjauksen ja diagnostiikan mukauttamisen. On parasta valita EVSE, jossa on sopiva määrä asetuksia ja raportointia, jotta se tukee etädiagnostiikkaa ja -ohjausta asennusympäristöissäsi.
Tarkista maasi latausmääräykset: On tärkeää tarkistaa, että sähköautolaturi täyttää kaikki sen maan erityissäännöt ja -määräykset, jossa sitä käytetään. Esimerkiksi Isossa-Britanniassa on älykästä latausta koskevat määräykset, jotka edellyttävät tiettyjen laturin ominaisuuksien, kuten satunnaisen käynnistysviiveen, saatavuutta. Jos sähköautolaturi ei tue maakohtaisia ominaisuuksia, laturi ei ole vaatimusten mukainen.
Valitse yhteensopiva latauspistejärjestelmä: Saatavilla on useita kaupallisia latauspistejärjestelmiä, jotka tukevat OCPP 1.6J:tä ja joissa on käytössä tietoturva. Tämä kattaa kuitenkin vain viestinnän, ja latauspistejärjestelmän on katettava monia muita latauspisteverkoston ylläpitoon ja hallintaan liittyviä osa-alueita (esim. laskutus). Siksi varmista, että valitset huolellisesti latauspistejärjestelmän, joka täyttää erityisvaatimuksesi.
Yhteentoimivuustestaus: Kun sekä CSMS että EVSE on valittu, yhteentoimivuustestaus voi alkaa ja EVSE käy läpi käyttöönottoprosessin CSMS:n kanssa, jossa testataan laturin ominaisuuksia OCPP:n avulla. Saatavilla on itsenäisiä työkaluja ongelmien diagnosointiin mahdollisten ongelmien ilmetessä.
Valvonta ja ylläpito: Kun OCPP-infrastruktuurisi on toiminnassa, on tärkeää valvoa ja ylläpitää sitä sen moitteettoman toiminnan varmistamiseksi. Säännöllinen ylläpito ja päivitykset antavat infrastruktuurillesi parhaat mahdollisuudet pysyä turvallisena ja tehokkaana.
Noutoruokaa
OCPP-protokolla on maailmanlaajuisesti tunnustettu sähköautojen latausteollisuudessa käytetty tiedonsiirtoprotokollastandardi.
OCPP:n käyttöönotto varmistaa eri valmistajien EVSE:n ja CSMS:n yhteentoimivuuden ja yhteensopivuuden, mikä mahdollistaa turvallisen ja tehokkaan tiedonvaihdon ja latausprosessin valvonnan.
OCPP:n käyttöönoton parhaisiin käytäntöihin kuuluu valintaOCPP-yhteensopivaEVSE-laitteet, yhteensopivan CSMS-järjestelmän valinta, OCPP:n asennus ja konfigurointi, testaus ja todentaminen sekä valvonta ja ylläpito.
Toteutuksen aikaisia haasteita ovat laitteiden yhteensopivuusongelmat, ohjelmistovirheet ja määritysongelmat.
Tarvitsetko teknistä tukea OCPP-toteutuksesi suunnitteluun?
Jos olet sähköautojen latausasemien valmistaja ja haluat ottaa käyttöön OCPP:n latausinfrastruktuurissasi, ota yhteyttä Versinetic-tiimiin.
Kokeneet insinöörimme ja tekniset asiantuntijamme voivat auttaa sinua suunnittelemaan, toteuttamaan ja ylläpitämäänOCPP-yhteensopivaSähköautojen latausinfrastruktuuri, joka täyttää vaatimuksesi.
Anna Versineticin auttaa sinua rakentamaan kestävää tulevaisuutta turvallisen, tehokkaan ja luotettavan sähköautojen latausinfrastruktuurin avulla.OCPP-yhteensopiva.
Sichuanin vihreä tiede ja teknologia Co., Ltd.
0086 19158819831
Julkaisun aika: 03.02.2024
