Ison-Britannian sähköajoneuvojen markkinat jatkavat kiihtymistä – ja sirupulasta huolimatta ei yleensä näy merkkejä vaihteen hidastumisesta:
Eurooppa ohitti Kiinan ja nousi pandemian aikana sähköautojen suurimmaksi markkinaksi – vuodesta 2020 tuli sähköautojen ennätysvuosi.
Toinen autojätti, Toyota, on ilmoittanut, että se on to käyttää 13,6 miljardia dollaria sähköautojen akkuihin vuoteen 2030 mennessä ja laajentaa edelleenakkukäyttöiset sähköautot.
Uusien ladattavien hybridien ja täyssähköajoneuvojen myynti Isossa-Britanniassa saavutti 85 % dieselmyynnistä kesäkuuhun 2021 mennessä ja näyttää olevan ov.kestää vuoden loppuun mennessä.
Nämä ajoneuvot on ladattava jossain – ja siellä tulet mukaan uudella sähköautojen latausjärjestelmäratkaisullasi.
Kun suunnittelet kehitystäsi, saattaa tuntua helpolta vaihtoehdolta valita halvin komponenttisarja. Varoita kuitenkin, että tämä voi johtaa epäluotettavuuteen, jonka kustannukset ovat huomattavasti suuremmat kuin alkuperäiset rakennussäästöt. Erityisesti hyvälaatuinen virtalähde, kytkinkomponentit ja pistorasiat ovat avainasemassa luotettavan EVSE:n (Sähköajoneuvojen tarvikkeet).
Lue, kun tarjoamme yleiskatsauksen tärkeistä vaiheista, joita tarvitaan sähköauton latausjärjestelmän ja -verkon menestyksekkääseen kehittämiseen. Tässä oppaassa käsittelemme älykkäiden laturien kehitystä. Perustelut tähän löytyvät täältä.
Tärkeä opas Desiinsähköauton latausjärjestelmän käyttöönotto
Sisällys:
Vaihe 1. Miksi sinä?
Vaihe 2: Minkä tyyppinen laturi?
Vaihe 3: Valitse kohde
Vaihe 4: Maailman valtaaminen
Vaihe 5: latauspisteen biologia
Vaihe 6: Sähköauton latausjärjestelmän ohjelmisto
Vaihe 7: Verkko
Vaihe 8: Ylimääräinen kilometri
Johtopäätös
Vaihe 1: Miksi sinä?
Tämä on ensimmäinen kysymys, joka sinun on kysyttävä itseltäsi liiketoiminnan näkökulmasta.
Mahdollisuus ei vastaamenestys, ja sähköautojen latausmarkkinat ovat yhä kylläisempiä. Tämä on kysymys, jonka asiakkaat kysyvät arvioidessaan tuotettasi, ja siksi on erittäin tärkeää, että ratkaisullasi on USP - ainutlaatuinen myyntivaltti - ja se ratkaisee ongelman.
Tilaa toiselle sivullee-hyllyn valkoinen laatikkolaturi on rajallinen, ja sähköautojen latausjärjestelmät ovat merkittävä investointi, joten innovatiivinen lähestymistapa on tärkeä.
Joillekin yrityksille erotteleva tekijä koskee enemmän heidän reittiään markkinoille kuin itse tuotetta.
Vaihe 2: Minkä tyyppinen laturi?
Sähköautojen latureita on kahta päätyyppiä:
kohde – hitaat AC-laturit, joita käytetään tyypillisesti kotilataukseen
matkalla – tehokkaat, nopeat tasavirtalaturit nopeuttavat latausaikoja
AC-laturin kehittäminen on huomattavasti halvempaa ja helpompaa. Lisäksi suuri osa AC-ratkaisuun tekemästäsi työstä on edelleen sovellettavissa kehitettäessä DC-pikalatausasemaa.
Lisäksi suurin osa sähköajoneuvojen latureista on pitkällä aikavälillä vaihtovirtaa – vuoden 2019 lopussa vain 11 % eurooppalaisista latureista oli tasavirtaa. Kilpailu AC-sektorilla on kuitenkin myös paljon suurempaa.
Aluksi oletetaan, että olet valinnut kohdelaturin kehittämisen. Näitä löytyy kotilatauksen ajoväyliltä, toimistoista, pitkäaikaispysäköinnistä ja muista paikoista, joissa ajoneuvot jätetään kauemmaksi kuin noin kahdeksi tunniksi.
Vaihe 3: Valitse kohde
Suuri osa sähköajoneuvojen infrastruktuurimaailmasta kilpailee "alhaalta" ja yrittää päästä mahdollisimman halvalla suurille kotimarkkinoille.
Sähköauton ostaminen – olipa kyseessä sitten ladattava hybridi (PHEV) tai akkusähköauto (BEV) – on merkittävä investointi kenelle tahansa.
Ajoneuvon mukana tuleva laturi, vaikka se ei ole odottamaton hinta, katsotaan vastahakoisena "pakollisena". Tämän asenteen ja monien talonrakentajien tai asentajien kautta myytävien laturien ansiosta kuluttajat valitsevat todennäköisesti halvimman vaihtoehdon.
Markkinoiden toinen puoli on suunnattu kaupallisille asiakkaille ja kalustoille.
Arvokkaammissa sopimuksissa painotetaan enemmän pitkäikäisyyttä ja laatua. Nämä kaupalliset ratkaisut, erityisesti julkisen veloituksen ratkaisut, edellyttävät myös valtuutuksia ja tulojen keräämistä, mikä yleensä edellyttää OCPP [Open Charge Point Protocol] -ohjelmistoa ja RFID-toimintoa.
Kaupallisten laturien odotetaan myös olevan kestävämpiä kuin kotimaiset vastineensa.
Pitkällä aikavälillä yrityksesi voi tarjota valikoiman, mutta ei ole pieni saavutus kehittää täysi sähköautojen latausjärjestelmä.
Myyntikanavat ja reitti markkinoille
Yhdestä kohdemarkkinasta aloittaminen parantaa menestymismahdollisuuksiasi.
Sähköautojen laturien markkinoilla on kova kilpailu, joten tarvitset markkinoille myyntikanavan, jossa voit tarjota etua kilpailijoihin nähden.
Vaihe 4: Maailman valtaaminen…
…Tai sitten ei. Monet teistä, jotka tutkivat sähköauton latausyritystä, käyttävät vaatimustenmukaisuuden testaamiseen, ehkä useilla alueilla.
Valitettavasti sähköajoneuvojen latauspisteillä aika ja kustannukset ovat suuremmat kuin tavallisilla elektroniikkatuotteilla. EVSE-standardit vaihtelevat tyypillisen vaatimustenmukaisuuden lisäksi maittain, jopa EU:n kaltaisten kaupparyhmien sisällä. Yrityksenä on erittäin tärkeää tunnistaa kohdealueesi ja niihin liittyvät säännöt heti alussa.
EVSE-laturistandardien lisäksi mailla on omat johdotusmääräykset, jotka määräävät, kuinka verkkolaitteet kytketään verkkoon. Isossa-Britanniassa tämä on BS7671.
Nämä määräykset vaikuttavat suoraan laturin suunnitteluun.
Rikki neutraali suoja
Yhdistyneessä kuningaskunnassa toimivana yrityksenä yksi säännös, joka koskee tätä maata, on Broken Neutral Protection. Tämä on erityisen kiistanalainen ongelma Ison-Britannian latausmarkkinoilla Yhdistyneen kuningaskunnan johdotusstandardien ja maadoitustankojen käyttöön liittyvien haittojen ja teknisten ongelmien vuoksi.
Jos yrityksesi suunnittelee myyntiä Yhdistyneen kuningaskunnan markkinoille, tämä suunnitteluhaaste on voitettava.
EV-latausjärjestelmä sininen abstrakti
Vaihe 5: Varauspisteen biologia
Sähköauton laturin suunnittelussa on kolme fyysistä segmenttiä: kotelo, kaapelit ja elektroniikka.
Kun suunnittelet näitä näkökohtia, muista, että ne ovat kalliita infrastruktuurin osia ja niiden on kestettävä.
Asiakkaat, olivatpa he yrityksiä tai yksityishenkilöitä, odottavat sähköajoneuvojen laturien kestävän vuosia vähäisellä huollolla.
Luotettavuus on avainasemassa.
Kotelo
Kotelon suunnittelu on yhdistelmä esteettisiä, hinnoiteltuja ja käytännöllisiä päätöksiä.
Koko vaihtelee eniten pistorasian ja laturin tehon mukaan. Joitakin valintoja, jotka on tehtävä, ja huomioita, ovat:
Onko se seinälaatikko, seisomayksikkö vai jotain muuta?
Se, miten laturi nähdään, on tärkeää, onko sen oltava huomaamaton tai erottuva?
Pitääkö sen olla ilkivaltavarma?
Koko? Markkinoilla on kilpailua esimerkiksi pienimmän laturin valmistamisesta.
IP-luokitus – veden sisäänpääsy voi tuhota laturin.
Esteettinen – mahdollisimman halvasta ylellisyyteen (esim. puu)
Miten kotelo asennetaan?
Onko asennus kaksivaiheinen esim. talonrakentajan asentama seinäkiinnike kuukausia ennen varsinaisen laturin asennusta? Tämä tehdään vahinkojen ja varkauksien sekä talonrakentajan kulujen vähentämiseksi.
Kaapelin pidike: suuri määrä kytkettyjä latausvirheitä johtuu vaurioituneista tai märistä latauspistokkeista huonosti asennetuista kaapelinpitimistä.
Ulkotuotteena kotelo tarvitsee myös selkeästi IP-luokituksen ja tilaa suurille kaapeleille.
Kaapelointi
Sen lisäksi, että latauskaapeli kuljettaa suuria virtoja ajoneuvon ja laturin välillä, se huolehtii myös näiden kahden välisestä tiedonsiirrosta.
Tällä hetkellä käytössä on kahdeksan erilaista AC- ja DC-liitinstandardia – vaihtelevat tuotemerkeittäin ja alueittain.
Tulevaisuuden standardit ovat vielä epävarmoja, joten muista tutkia nykyisen standardin lisäksi, mikä standardi todennäköisesti on muutaman vuoden kuluttua, kun valitset, mitä tukea.
Laturit voidaan luoda kytketyillä tai kytkemättömillä kaapeleilla. Edellinen on yleensä kätevämpi, mutta lukitsee laturin tiettyyn liitintyyppiin. Kytkemättömät vaihtoehdot ovat joustavampia, jolloin käyttäjällä on autoon sopiva kaapeli, mutta tämä vaatii lukitusmekanismin.
Ulkoisen kaapeloinnin lisäksi tulee sisäinen kaapelointi, joka on huomioitava mekaanisessa suunnittelussa, koska tehotarpeen vuoksi se voi olla tilaa vievää.
Elektroniikka
Kaikkein yksinkertaisimmillaan AC-laturi on lähinnä virtakytkin, joka on yhteydessä ajoneuvon ja laturin välillä. Sen päätarkoitus on sähköturvallisuus ja mahdollisuus rajoittaa ajoneuvon käyttämää tehoa.
Hyvin yksinkertainen EVSE-spesifikaatio – kuten ne tunnetaan – löytyy OpenEVSE:stä. Versineticin EEL-levy on kaupallinen vaihtoehto tälle.
Toinen avainkomponentti, joka tarvitaan yksinkertaiseen AC-älylatauspisteeseen, on tietoliikenneohjain, joka löytyy usein yksilevytietokoneista. Versineticin MantaRay-taulu on esimerkki tästä. Voit sitten täydentää latausjärjestelmän kontaktoreilla ja RCD:illä (AC- ja DC-vuoto) turvallisuuden vuoksi.
Älykkäät laturit lisäävät tiedonsiirtoa laturiin, jotta laturi voi liittyä pilviohjattavaan verkkoon.
Varsinainen valittu tiedonsiirto riippuu suuresti laturin lopullisesta ympäristöstä. Jotkut kehittäjät valitsevat Wi-Fi:n tai GSM:n, kun taas tietyissä tilanteissa langalliset standardit, kuten RS485 tai Ethernet, voivat olla parempia.
Näyttöjen, valtuuksien ja muiden ohjaamiseen voi olla lisäkortteja, riippuen siitä, kuinka pitkälle kehitetty järjestelmä on.
Tämä on olennainen seikka, kun suunnittelet sähköautosi latausjärjestelmän elektroniikkaa.
Pistorasia, releet ja kontaktorit kuumenevat täyteen latautuessaan. Tämä on otettava huomioon teollisessa suunnittelussa, koska lämmitys voi lyhentää komponenttien käyttöikää. Pistorasia on erityisen herkkä, koska se voi altistua elementeille ja pariutumisjaksot aiheuttavat kulumista.
Ympäristöasiat – laaja lämpötila-alue
Onko EVSEsi suunniteltu käytettäväksi äärimmäisissä lämpötiloissa? Tavalliset kaupalliset lämpötila-alueen komponentit on mitoitettu välille 0-70 C, kun taas teollisuuslämpötila-alue on -40 - +85.
Ota tämä huomioon kehityksessäsi mahdollisimman varhaisessa vaiheessa.
Vaihe 6: Sähköauton latausjärjestelmän ohjelmisto
Ohjelmistolohkon kehitys edellyttää useiden standardien noudattamista, ja se voi olla projektin aikaa vievin osa.
Sähköajoneuvojen markkinat ovat vielä suhteellisen nuoret, ja siksi monet standardit ja määräykset ovat edelleen muuttumassa ja päivittämässä. Laskutusjärjestelmässäsi on oltava luotettava päivitysjärjestelmä, joka kestää, koska on epäkäytännöllistä ennustaa kaikkia tapahtuvia muutoksia.
Jos suunnittelet minkä tahansa mittakaavan verkkoa, se on lähes varmasti tehtävä OTA:n (over-the-air-päivitykset) avulla. Tämä tuo mukanaan ylimääräisiä turvallisuushaasteita – kasvava huolenaihe sähköautojen latausjärjestelmän suunnittelussa.
EV laturin ohjelmistolohkot
Laiteohjelmisto
Sulautettu ohjelmisto, joka ohjaa tilakoneita, jotka käynnistävät ja sammuttavat laturin.
IEC 61851
Yleisin tiedonsiirtoprotokolla, jota käytetään tyypin 1 ja 2 AC-latausjärjestelmissä laturin ja ajoneuvon välillä. Täällä vaihdettavat tiedot sisältävät latauksen alkamis-, loppu- ja virrankulutuksen.
OCPP
Tämä on Open Charge Alliancen (OCA) luoma maailmanlaajuinen standardi laturiviestinnälle taustatoimiston kanssa. Uusin versio on 2.0.1, mutta älykäs peruslataus voidaan saavuttaa OCPP 1.6:lla.
OCPP-testauksen voi tehdä OCA:n palveluna tai OCA Plugfests -tapahtumassa, joita esiintyy 2-3 kertaa vuodessa. Niiden avulla voit testata järjestelmääsi back-office-palveluntarjoajia ja OCPP-standardia vastaan.
OCPP-spesifikaatiossa on pakollisia ja valinnaisia ominaisuuksia, jotka vaihtelevat laturin perusohjauksesta korkeatasoiseen turvallisuuteen ja varauksiin. Sinun on valittava tarvitsemasi OCPP-taso sekä ne standardien osat, joita sinun on tuettava sovelluksessasi.
Verkkokäyttöliittymä ja sovellus
Laturin konfigurointia ja alkurekisteröintiä on helpotettava sekä verkon ylläpitäjän että asentajan kannalta. On olemassa useita tapoja tehdä tämä, mutta verkkokäyttöliittymä tai sovellus on yleinen.
Tukee SIM-kortteja
Jos käytät GSM-moduulia, sinun on otettava huomioon tuotteen myynnin maantiede, sillä GSM-standardit vaihtelevat mantereittain ja ovat parhaillaan muutoksissa vanhojen standardien poistuessa (esim. 3G) uudempien hyväksi – kuten esim. LTE-CATM.
Myös SIM-sopimukset vaativat hallintaa, jotta niiden kulut katetaan ilman asiakkaalle aiheutuvaa haittaa. Jälleen SIM-sopimusten kohdalla sinun on otettava maantiede huomioon.
Laturisi toimittaminen
Laturin varsinainen käyttöönotto on suuri osa ohjelmistotyötä, varsinkin jos laturi ei tue GSM-yhteyttä ja siksi sen on kytkettävä paikalliseen verkkoon. Se, miten tämä tehdään, voi vaikuttaa merkittävästi asiakaskokemukseen.
Huomaa, että asiakas voi olla loppukuluttaja tai ammattiasentaja kohdemarkkinoista riippuen. Kuluttajamarkkinoiden kannalta laturin tulee olla helppo kytkeä tietoliikenneverkkoon ja valvoa esim. sovelluksesta.
Turvallisuus – mitä tasoja suunnittelet laturillesi?
Tietoturva on kuuma aihe IoT-lunnasohjelmahyökkäysten jälkeen, ja on syytä uskoa, että latausverkot ovat tulevien vastaavien hyökkäysten kohteena, kun otetaan huomioon hyökkäyksen aiheuttama vahinko. Standardi vaihtelee asennuksen maantieteellisen sijainnin mukaan.
Vaihe 6: Ohjelmisto
Lähes kaikki älylaturit ovat osa verkkoa. Pari esimerkkiä ovat Ecotricity ja BP Pulse. Nämä laturit on yhdistetty latausaseman hallintajärjestelmään (CSMS) tai taustatoimistoon.
Latausvalmistajana voit joko kehittää back-office-ratkaisusi tai maksaa lisenssimaksun kolmannen osapuolen ratkaisusta. Versinetic on tehnyt yhteistyötä Saaschargen kanssa; muita esimerkkejä ovat Allego ja have.to.be.
CSMS mahdollistaa:
Latauspisteiden kaupallistaminen
Kuormituksen tasaus lähellä olevien laturien välillä
Laturien kaukosäädin esimerkiksi sovelluksella
Yhteentoimivuus verkkojen välillä
Huoltotilan seuranta
On olemassa vaihtoehtoja – kuten paikallisesti ohjatut verkot – jotka voivat sopia esimerkiksi yksityisen kaluston lataukseen.
Muita skenaarioita, joissa paikallinen ohjaus olisi hyödyllistä, ovat alueet, joissa signaali on heikko, ja verkot, joissa nopea kuormitus on etusijalla – esimerkiksi kun virransyöttö on epäluotettavaa.
Laitteistamme yhteydessä tietoliikenneohjaimessa olisi todennäköisesti integroitu OCPP, ja myöhemmin, kun tutkimme tasavirtalatausta, myös ISO 15118. Siksi viestintäkortin keskeinen laitteistovaatimus on mikro-ohjain, joka pystyy käsittelemään OCPP:tä ja muita ohjelmistokirjastoja.
Vaihe 8: Ylimääräinen kilometri
Lisäteknologiaa latausratkaisuusi.
Se on vain vaihe
Useimmat latauspisteet käyttävät tällä hetkellä lataukseen yksivaihevirtaa; Jotkut latausjärjestelmät käyttävät kuitenkin 3-vaiheista tehoa latausnopeuden lisäämiseen. Esimerkiksi Renault Zoe voidaan ladata 22 kW:lla 7,4 kW:n sijaan, kun käytetään 3-vaiheista latausta.
Plussat
Tämä lataus on selvästi nopeampaa ja se voidaan saavuttaa AC-tekniikalla, mikä - joissain tapauksissa - tekee tyhjäksi tasavirtalaturien tarpeen.
Miinukset
Virransyöttö ja verkonhallinta ovat suurempi ongelma: useimmissa kotitalouksissa ei ole pääsyä kolmivaiheiseen virtaan tai kaistanleveyteen tälle latausnopeudelle. 3-vaiheiset kontaktorit ja releet on myös integroitava varauksen ohjauksen suunnitteluun.
Vain tietyt ajoneuvot tukevat tällä hetkellä 3-vaiheista latausta, mutta tämä paranee, kun uusia sähköautomalleja julkaistaan.
Suuren voiman mukana tulee suuri vastuu; vaiheiden käytössä on lisämääräyksiä, esimerkiksi Norjassa vaihekierto on vaatimus. Kuten kaikki vaatimustenmukaisuus, nämä määräykset vaihtelevat alueittain.
Nopeuden tarve
On aika puhua huoneessa olevalle norsulle… ja puhua DC:stä.
DC-varauspisteessä on paljon samaa kuin AC-vastineessa; jännite ja virta ovat kuitenkin korkeammat, alkaen noin 50 kW:sta.
Kun lataat vaihtovirtalatauspisteellä, latausohjain on yleensä yhteydessä ajoneuvossa olevaan invertteriin, joka muuntaa vaihtovirran tasavirraksi sähköauton akun lataamiseksi. Tämä invertteri pystyy käsittelemään vain niin paljon virtaa, minkä vuoksi vaihtovirta on hitaampaa kuin tasavirtalataus.
DC-laturien kanssa tämä invertteri on sen sijaan laturissa, ja se kuormittaa kalliin ja raskaan osan yleisestä laturikokoonpanosta jalkakäytävälle.
Viestintästandardit ovat myös erilaisia.
Liitintyypit
Samalla tavalla kuin AC-latausjärjestelmissä on tyyppi 1 J1772, tyyppi 2 ja enemmän, DC-latausjärjestelmissä onCHAdeMO, CCS ja Tesla.
Viime vuodet ovat nähneetCHAdeMOlasku CCS:n hyväksi, jonka useimmat länsimaiset autonvalmistajat ovat nyt ottaneet käyttöön. Kuitenkin,CHAdeMOon nyt muodostanut liiton Kiinan kanssa, joka on maailman suurin sähköautomarkkina, ja Etelä-Korea näyttää olevan halukas liittymään.
Tämä on yhteistyön kehittäminenCHAdeMO3.0 ja uusi kiinalainen standardi ChaoJi, joka pystyy lataamaan yli 500 kW:n teholla ja on taaksepäin yhteensopiva CHAdeMO-, CCS- ja GB/T-standardien kanssa.
CHAdeMOSe on myös ainoa DC-latausstandardi, joka sisältää kaksisuuntaisen tehonvirtauksen V2G:lle (Vehicle-to-Grid). Ja Yhdistyneessä kuningaskunnassa V2G tulee todennäköisesti kasvamaan, koska Ofgemin, Yhdistyneen kuningaskunnan energia-alan sääntelyviranomainen, uusi kiinnostus.
Sähköajoneuvojen laturien kehittäjänä tämä vain vaikeuttaa tuettavien protokollien valintaa.
TheCHAdeMOprotokolla kommunikoi CAN-liitännän kautta ajoneuvon kanssa turvallisuuden ohjaamiseksi ja akun parametrien välittämiseksi.
CCS-liitin koostuu joko tyypin 1 tai 2 liittimestä, jonka alla on ylimääräinen DC-liitäntä. Siksi perusviestintä tapahtuu edelleen standardin IEC 61851 mukaisesti. Korkean tason viestintä tapahtuu lisäliitäntöjen avulla käyttäen DIN SPEC 70121:tä ja ISO/IEC 15118:a. ISO 15118 mahdollistaa "plug and play" -latauksen, jossa valtuutukset ja maksu suoritetaan loppuun automaattisesti, ilman kuljettajan vuorovaikutusta.
Nämä ovat merkittäviä ohjelmistolohkoja, jotka tulevat sekä OCPP ja IEC 16851, jotka vaikuttavat DC-laturien ylimääräiseen kehitystyöhön, ja tämä yhdistettynä pienempiin myyntimääriin ja korkeampiin tuoteluetteloihin heijastuu vähittäismyyntihintaan, joka voi olla jopa puntaa. 30 000 vaihtovirtalaturin noin 500 punnan sijaan.
Uusiutuvat kaikin puolin
Lähitulevaisuudessa yhä suurempi osa maailmasta tulee käyttämään uusiutuvia energialähteitä.
Erityisesti jotkin sähköautojen latausverkot käyttävät nyt osittain ratkaisujaan aurinkoenergialla. Se lisää potentiaalisia markkinoita, jos ratkaisusi on varustettu aurinkoenergian ja muiden uusiutuvien lähteiden käyttöön. Tämä edellyttää muun muassa tehokkaita kuormitusta tasapainottavia algoritmeja aurinkosähkön ajoittaisen luonteen huomioon ottamiseksi.
Hyödyntämällä paikallista voimaa
Yhdessä aurinkoenergian kanssa sähköajoneuvojen laturien mahdollisuus käyttää paikallisesti tuotettua sähköä, aurinkoenergiaa tai muuten. Latauspiste voidaan suunnitella tunnistamaan eri energialähteet ja tasapainottamaan niitä keskenään kustannusten ja luotettavuuden optimoimiseksi.
Johtopäätös
Ilmastonmuutoksen torjuntaan tähtäävien aloitteiden lisääntymisen ansiosta on selvää, että sähköajoneuvot ja vihreämmät liikennejärjestelmät ovat tulevaisuutta.
Dynaamisten, nopeasti muuttuvien sähköisen liikkuvuuden markkinoiden tarjoamaa jännitystä on kuitenkin hillittävä huolellisella ja järjestelmällisellä lähestymistavalla sähköautojen latausratkaisusi suunnitteluun, kehittämiseen ja toimittamiseen.
Toivomme, että tämä opas auttaa sinua ymmärtämään joitakin EVSE:n luomisen monimutkaisia asioita.
Työskenteletpä sitten oman kehitystiimisi tai sähköajoneuvojen lataussuunnittelukonsultin, kuten Versineticin, kanssa, selkeä USP ja kohdemarkkinat sekä projektisi ja tuotannon hallinnan valppaus antaa sinulle loistavan perustan menestyksekkäälle markkinoillepääsylle.
Tarvitsetko sähköautojen latausjärjestelmän ohjelmistoa, laitteistoa, konsultointia tai suunnittelupäivitystä?
OCPP-protokollan käyttöönotto EV-latausinfrastruktuurissasi！
Jos olet sähköajoneuvojen laturien valmistaja tai yritys, joka haluaa ottaa käyttöön OCPP-protokollan latausinfrastruktuurissasi, lue tämä artikkeli saadaksesi ohjeita useisiin tärkeisiin näkökohtiin.
Open Charge Point Protocol (OCPP) on maailmanlaajuisesti tunnustettu ja laajalti hyväksytty tietoliikenneprotokollastandardi, joka määrittelee sähköisen ajoneuvon syöttölaitteiden (EVSE) ja latausaseman hallintajärjestelmän (CSMS) välisen tiedonsiirron.
Tässä artikkelissa tutkimme parhaita käytäntöjä OCPP:n käyttöönottamiseksi sähköautosi latausinfrastruktuurissa ja mahdollisten haasteiden voittamiseksi.
Sisällysluettelo
OCPP-protokollan käyttöönoton edut sähköauton latausinfrastruktuurissa
OCPP:n täytäntöönpanon parhaat käytännöt
Haasteiden voittaminen
Takeawayt
Tarvitsetko teknistä tukea OCPP-toteutukseen?
OCPP-protokollan käyttöönoton edut sähköauton latausinfrastruktuurissa
OCPP tarjoaa useita etuja EV-latausjärjestelmällesi, mukaan lukien:
Yhteentoimivuus ja yhteensopivuus: OCPP varmistaa yhteentoimivuuden ja yhteensopivuuden eri valmistajien EVSE:n ja CSMS:n välillä. Tämä tarkoittaa, että sähköautojen käyttäjät voivat vapaasti liikkua eri latauspisteiden operaattorien välillä ilman, että heidän tarvitsee vaihtaa latureitaan.
Suojattu ja salattu viestintä: OCPP mahdollistaa suojatun ja salatun viestinnän EVSE:n ja CSMS:n välillä varmistaen, että luvattomat osapuolet eivät sieppaa tai muokkaa viestintää.
Etävalvonta ja -hallinta: OCPP helpottaa latausasemien etävalvontaa ja -hallintaa, jolloin latauspisteiden operaattorit voivat ohjata ja valvoa latausinfrastruktuuriaan keskitetysti
Reaaliaikainen tiedonvaihto ja valvonta: OCPP mahdollistaa reaaliaikaisen tiedonvaihdon ja latausprosessin seurannan, jolloin jakelujärjestelmän operaattorit (DSO) voivat seurata energian käyttöä ja tasapainottaa verkkoa paikallisella alueella säätämällä laturin lähtöjä ruuhka-aikoina.
Haasteiden voittaminen
Vaikka OCPP-protokollan käyttöönotto tarjoaa monia etuja, se voi sisältää myös joitain haasteita. Joitakin yleisiä ongelmia ovat:
Laitteiden yhteensopivuusongelmat: Yksi suurimmista haasteista OCPP:n käyttöönotossa on laitteiden yhteensopivuus. Kaikki EVSE- ja CSMS-laitteet eivät ole 100 %OCPP-yhteensopiva, ja tämä voi aiheuttaa ongelmia kentällä.
Ohjelmistovirheet: JopaOCPP-yhteensopivaLaitteissa saattaa olla ohjelmistovirheitä tai ongelmia, jotka voivat vaikuttaa EVSE:hen tai CSMS:ään ja häiritä viestintää tai ohjausta.
Kokoonpanoongelmat: OCPP on monimutkainen protokolla, joka vaatii asianmukaiset asetukset toimiakseen oikein. Ongelmia voi syntyä, jos laitteita ei ole määritetty oikein tai jos OCPP-toteutuksessa on virheitä.
Tekemällä yhteistyötä Versineticin kaltaisen yrityksen kanssa voit voittaa nämä haasteet ja olla varma, että OCPP-toteuksesi on turvallinen, tehokas ja ajan tasalla.
Versineticin kokeneiden insinöörien ja teknisten asiantuntijoiden tiimi voi auttaa sinua suunnittelemaan, toteuttamaan ja ylläpitämäänOCPP-yhteensopivaSähköautojen latausinfrastruktuuri, joka vastaa tarpeitasi ja ylittää odotuksesi.
OCPP:n täytäntöönpanon parhaat käytännöt
Kun otat OCPP:n käyttöön EV-latausinfrastruktuurissasi, noudata näitä parhaita käytäntöjä:
ValitaOCPP-yhteensopivaEVSE:t: Kun valitset EVSE:itä (Electric Vehicle Supply Equipment), on tärkeää valita laitteet, jotka ovat vähintään OCPP 1.6J -yhteensopivia turvaprofiilin 2 tai 3 tuen kanssa yhteentoimivuuden ja standardin tarjoaman korkeimman turvallisuustason varmistamiseksi.
EVSE Custom Options: OCPP mahdollistaa sallitun ohjauksen ja diagnostiikan mukauttamisen. On parasta valita EVSE, jossa on sopiva määrä asetuksia ja raportointia tukemaan asennusympäristöjesi etädiagnostiikkaa ja ohjausta.
Tarkista maasi latausmääräykset: On tärkeää tarkistaa, että EVSE noudattaa sen maan erityisiä sääntöjä ja määräyksiä, jossa sitä käytetään. Esimerkiksi Isossa-Britanniassa on älykkäitä latausmääräyksiä, jotka edellyttävät, että laturissa on tiettyjä ominaisuuksia, kuten esim. satunnainen viive laturin käynnistyksessä. Jos EVSE ei tue maakohtaisia ominaisuuksia, laturi ei ole yhteensopiva.
Valitse yhteensopiva CSMS: Nyt on saatavilla useita kaupallisia CSMS-järjestelmiä, jotka tukevat OCPP 1.6J:ta suojauksen ollessa käytössä. Tämä kattaa kuitenkin vain viestinnän, ja CSMS:n on katettava monia muita laturiverkon käytön ja hallinnan näkökohtia (esim. laskutus). Siksi muista valita huolellisesti CSMS, joka vastaa erityisvaatimuksiasi.
Yhteentoimivuuden testaus: Kun sekä CSMS että EVSE on valittu, yhteentoimivuuden testaus voi alkaa, ja EVSE käy läpi "onboarding"-prosessin CSMS:n kanssa, joka testaa laturin ominaisuuksia OCPP:n avulla. Saatavilla on riippumattomia työkaluja, jotka auttavat diagnosoimaan ongelmia, jos niitä ilmenee.
Valvonta ja ylläpito: Kun OCPP-infrastruktuurisi on valmis, on tärkeää valvoa ja ylläpitää sitä varmistaaksesi, että se toimii oikein. Säännöllinen huolto ja päivitykset antavat infrastruktuurillesi parhaan mahdollisuuden pysyä turvallisena ja tehokkaana.
Takeawayt
OCPP-protokolla on maailmanlaajuisesti tunnustettu tietoliikenneprotokollastandardi, jota käytetään EV-latausteollisuudessa.
OCPP:n käyttöönotto varmistaa eri valmistajien EVSE:n ja CSMS:n yhteentoimivuuden ja yhteensopivuuden, mikä mahdollistaa turvallisen ja tehokkaan tiedonsiirron ja latausprosessin seurannan.
OCPP:n käyttöönoton parhaisiin käytäntöihin kuuluu valintaOCPP-yhteensopivaEVSE:t, yhteensopivan CSMS:n valinta, OCPP:n asennus ja konfigurointi, testaus ja todentaminen sekä seuranta ja ylläpito.
Haasteita käyttöönoton aikana ovat laitteiden yhteensopivuusongelmat, ohjelmistovirheet ja konfigurointiongelmat.
Tarvitsetko teknistä tukea OCPP-toteutukseen?
Jos olet sähköautojen laturien valmistaja ja haluat ottaa OCPP:n käyttöön latausinfrastruktuurissasi, ota yhteyttä Versinetic-tiimiin.
Kokeneet insinöörimme ja tekniset asiantuntijamme voivat auttaa sinua suunnittelemaan, toteuttamaan ja ylläpitämäänOCPP-yhteensopivaSähköautojen latausinfrastruktuuri, joka vastaa tarpeitasi.
Anna Versineticin auttaa sinua rakentamaan kestävää tulevaisuutta sähköajoneuvojen latausinfrastruktuurilla, joka on turvallinen, tehokas jaOCPP-yhteensopiva.
Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
0086 19158819831
Postitusaika: 03.02.2024
