Kuinka pitkälle se on suuritehoisen langattoman latauksen ja ”latauksen aikana kävelyn” välillä?

Musk sanoi kerran sen verrattunaSuper latausasematSähköajoneuvojen langaton lataus on 250 kilowattia ja 350 kilowattivoimalla ”tehottomia ja epäpäteviä”. Seurauksena on, että langatonta latausta ei oteta käyttöön lyhyellä aikavälillä.

Mutta pian sanojen laskun jälkeen, Tesla ilmoitti saksalaisen langattoman veloittavan yrityksen Wiferionin hankinnasta jopa 76 miljoonan dollarin, noin 540 miljoonan yuanin hinnasta. Vuonna 2016 perustettu yritys keskittyy itsenäisiin kuljetusjärjestelmiin ja langattomiin latausratkaisuihin teollisuusympäristöihin. Yhtiö on ilmoittanut lähettäneen yli 8000 laturia teollisuussektorille.

Odottamaton, mutta myös odotettu.

Edellisenä sijoittajapäivänä Rebecca Tinucci, Teslan globaalin päällikköinfrastruktuurin lataus, ehdotti ajatusta mahdollisista langattomista latausratkaisuista kodeille ja työpaikoille. Ajattele sitä ja ymmärrä, että langaton lataus on välttämätön osa energian täydennysjärjestelmää ja kypsyy ennemmin tai myöhemmin. Siksi Teslan on kohtuullista hankkia vaimo ja saada paikka etukäteen. Julkisen tiedon perusteella Wiferion-tekniikkaa käytetään enemmän teollisuuslaitteisiin ja robotteihin, ja se voidaan asentaa Teslan autonvalmistuslaitteisiin tai tulevaisuudessa humanoidirobottiin “Optimus Prime”.

Tesla ei ole yksin. Kiina, joka ylläpitää globaalia johtajuutta sähköajoneuvojen alalla, jatkaa myös langattoman lataustekniikan tutkimista. Heinäkuun lopussa 2023 120 metrin pituisella suuritehoisella dynaamisella langattomalla lataustiellä Changchunissa, Jilin, miehittämätön uusi energiaajoneuvo ajoi sujuvasti erityisesti merkittyyn sisäiseen tieltä. Auton kojelauta näytti ”latausta”. keskellä ”. Laskelmien mukaan uuden energian ajoneuvon veloittaman sähkön määrä ajon jälkeen voi antaa sen jatkaa ajamista 1,3 kilometriä. Viime vuoden tammikuussa Chengdu avasi myös Kiinan ensimmäisen langattoman latausbussilinjan.

Uudessa energiateollisuudessa Teslalla on esittelyvaikutus. Jokaista liikettä pidetään usein standardina integroidusta suulakkeesta 4680 suuriin lieriömäisiin akkukennoihin, olipa kyse sitten tekniikasta, tekniikasta tai tuoteinnovaatiosta. Voiko tämä langattoman lataustekniikan käyttöönotto sähköajoneuvoille auttaa kypsymään tätä kenttää ja edistämään langatonta lataustekniikkaa tavallisten ihmisten koteihin?

Mikä langaton lataustekniikka on parempi?

Itse asiassa langaton lataustekniikka ei ole uusi, eikä teknistä kynnysarvoa ole suurta.

Periaatteessa langaton lataus on enimmäkseen sähkömagneettista induktiotehonsiirtoa, magneettiresonanssitehonsiirtoa, mikroaaltovoimansiirtoa ja sähkökentän kytkentä langaton tehonsiirto. Autojen skenaarioissa käytetyt ovat yleensä sähkömagneettisia induktiotyyppejä ja magneettikentän resonanssityyppiä, jotka on jaettu kahteen tyyppiin: staattinen langaton lataus ja dynaaminen langaton lataus. Ensimmäinen on sähkömagneettinen induktiotyyppi, joka sisältää yleensä kaksi osaa: virtalähteen kela ja virran vastaanottava kela. Entinen on asennettu tien pinnalle ja jälkimmäinen on integroitu auton runkoon. Kun sähköauto ajaa nimettyyn sijaintiin, akku voidaan ladata. Koska energiaa siirretään magneettikentän kautta, yhdistämiseen ei tarvita johtoja, joten johtavia koskettimia ei voida paljastaa.

Tällä hetkellä yllä olevaa tekniikkaa on käytetty laajasti matkapuhelimien langattomaan lataamiseen, mutta haitat ovat lyhyt siirtoetäisyys, tiukat sijaintivaatimukset ja suuri energian menetys, joten se ei ehkä sovellu tuleville autoille. Vaikka etäisyys kasvaisi 1 cm: stä 10 cm: iin, energiansiirtotehokkuus laskee 80%: sta 60%: iin, mikä johtaa sähköenergian tuhlaukseen. Magneettikentän resonanssilangaton latausTeknologia koostuu virtalähteestä, lähetyspaneelista, ajoneuvon vastaanottopaneelista ja ohjaimesta. Kun virtalähteen voimansiirtyvä pää havaitsee auton vastaanottopäätä sähköenergian samalla resonanssitaajuudella, energia siirretään ilman kautta magneettikentän rinnakkaisresonanssilla.