Kuinka kaukana on tehokkaan langattoman latauksen ja "lataamisen kävellessä" välillä?

Musk sanoi kerran, että verrattunasuperlatausasemat250 ja 350 kilowatin teholla sähköajoneuvojen langaton lataus on "tehotonta ja epäpätevää". Tämä viittaa siihen, että langatonta latausta ei oteta käyttöön lyhyellä aikavälillä.

Mutta pian sanojen lausumisen jälkeen Tesla ilmoitti ostavansa saksalaisen langattoman latauksen yrityksen Wiferionin jopa 76 miljoonalla Yhdysvaltain dollarilla eli noin 540 miljoonalla yuanilla. Vuonna 2016 perustettu yritys keskittyy autonomisiin liikennejärjestelmiin ja langattomiin latausratkaisuihin teollisuusympäristöissä. Yrityksen kerrotaan ottaneen käyttöön yli 8 000 laturia teollisuussektorilla.

Odottamatonta, mutta myös odotettua.

Edellisessä sijoittajapäivässä Teslan globaalien toimintojen johtaja Rebecca Tinuccilatausinfrastruktuuri, esitti ajatuksen mahdollisista langattomista latausratkaisuista koteihin ja työpaikoille. Ajattele asiaa ja ymmärrä, että langaton lataus on välttämätön osa energian täydennysjärjestelmää ja kypsyy ennemmin tai myöhemmin. Siksi on järkevää, että Tesla hankkii Wiferionin ja varaa paikkansa etukäteen. Julkisten tietojen perusteella Wiferion-teknologiaa käytetään enemmän teollisuuslaitteissa ja roboteissa, ja se voidaan tulevaisuudessa asentaa Teslan autonvalmistuslaitteisiin tai humanoidirobottiin "Optimus Primeen".

Tesla ei ole yksin. Kiina, jolla on maailmanlaajuinen johtaja sähköajoneuvojen alalla, jatkaa myös langattoman latausteknologian tutkimista. Heinäkuun 2023 lopussa miehittämätön uuden energian ajoneuvo ajoi sujuvasti erityisesti merkityllä sisäisellä tiellä Changchunissa, Jilinissä, 120 metriä pitkällä suurtehoisella dynaamisella langattomalla lataustiellä. Auton kojelaudassa näkyi teksti ”Lataus käynnissä”. Laskelmien mukaan uuden energian ajoneuvon ajon jälkeen lataama sähkömäärä riittää jatkamaan 1,3 kilometrin matkaa. Viime vuoden tammikuussa Chengdu avasi myös Kiinan ensimmäisen langattoman latausbussilinjan.

Uudessa energiateollisuudessa Teslalla on demonstraatiovaikutus. Integroidusta painevalutekniikasta 4680 suureen sylinterimäiseen akkukennoon, olipa kyseessä sitten teknologia, teknologia tai tuoteinnovaatioiden suunta, jokaista siirtoa pidetään usein standardina. Voiko tämä langattoman latausteknologian käyttöönotto sähköajoneuvoissa auttaa kypsyttämään tätä alaa ja edistämään langattoman latausteknologian leviämistä tavallisten ihmisten koteihin?

Sähkömagneettinen induktio vs. magneettikentän resonanssi, kumpi langaton lataustekniikka on parempi?

Langaton lataustekniikka ei itse asiassa ole uusi, eikä sille ole korkeaa teknistä kynnystä.

Periaatteessa langaton lataus on enimmäkseen sähkömagneettiseen induktioon perustuvaa tehonsiirtoa, magneettiresonanssiin perustuvaa tehonsiirtoa, mikroaaltotehonsiirtoa ja sähkökenttäkytkentäistä langatonta tehonsiirtoa.Autoissa käytettävät lataukset ovat yleensä sähkömagneettiseen induktioon ja magneettikenttäresonanssiin perustuvia, jotka jaetaan kahteen tyyppiin: staattinen langaton lataus ja dynaaminen langaton lataus. Ensimmäinen on sähkömagneettinen induktiotyyppi, joka koostuu yleensä kahdesta osasta: virtalähdekäämistä ja virtaa vastaanottavasta käämistä. Ensimmäinen asennetaan tienpintaan ja jälkimmäinen on integroitu auton alustaan. Kun sähköauto ajaa määrättyyn paikkaan, akku voidaan ladata. Koska energia siirtyy magneettikentän kautta, johtoja ei tarvita kytkemiseen, joten johtavia kontakteja ei voi paljastua.

Tällä hetkellä edellä mainittua tekniikkaa on käytetty laajalti matkapuhelimien langattomaan lataukseen, mutta haittoja ovat lyhyt lähetysetäisyys, tiukat sijaintivaatimukset ja suuri energiahäviö, joten se ei välttämättä sovellu tulevaisuuden autoihin. Vaikka etäisyys kasvaisi 1 cm:stä 10 cm:iin, energiansiirron hyötysuhde laskee 80 prosentista 60 prosenttiin, mikä johtaa sähköenergian tuhlaamiseen. Magneettikentän resonanssilangaton latausTeknologia koostuu virtalähteestä, lähetinpaneelista, ajoneuvon vastaanottopaneelista ja ohjaimesta. Kun virtalähteen lähetinpää aistii auton vastaanottopään sähköenergian samalla resonanssitaajuudella, energia siirtyy ilman läpi magneettikentän samantaajuusresonanssin kautta.