Sähköajoneuvot ovat nyt yleisiä teillämme, ja ympäri maailmaa rakennetaan latausinfrastruktuuria palvelemaan niitä. Se vastaa sähköä huoltoasemalla, ja pian ne ovat kaikkialla.
Se herättää kuitenkin mielenkiintoisen kysymyksen. AIR -pumput yksinkertaisesti kaataa nestettä reikiin ja ne ovat suurelta osin standardisoituja pitkään. EI EV -laturien maailmassa, joten kaivataan pelin nykytilaan.
Sähköajoneuvoteknologia on kehittynyt nopeaan kehitykseen siitä lähtien, kun siitä tuli valtavirta viimeisen vuosikymmenen aikana. Koska useimmilla sähköajoneuvoilla on edelleen rajoitettu alue, autovalmistajat ovat kehittäneet vuosien varrella nopeampia latausajoneuvoja käytännöllisyyden parantamiseksi. Tätä saavutetaan parannuksilla akun, ohjaimen avulla. Laitteistot ja ohjelmistot.Lataustekniikka on edennyt siihen pisteeseen, että viimeisimmät sähköajoneuvot voivat nyt lisätä satoja mailia etäisyyttä vain 20 minuutissa.
Sähköajoneuvon lataaminen tällä nopeudella vaatii kuitenkin paljon sähköä. Tuloksena autovalmistajat ja teollisuusryhmät ovat pyrkineet kehittämään uusia latausstandardeja toimittamaan korkean virran huippuluokan autoparistoihin mahdollisimman nopeasti.
Oppaana tyypillinen kotitalouspiste Yhdysvalloissa voi tuottaa 1,8 kW.Seti 48 tuntia tai enemmän nykyaikaisen sähköajoneuvon lataamiseen tällaisesta kotitalouspisteestä.
Sitä vastoin nykyaikaiset EV -latausportit voivat joissain tapauksissa kuljettaa mitä tahansa 2 kW: sta 350 kW: iin ja vaativat erittäin erikoistuneita liittimiä niin. Vuosien varrella on syntynyt varusteita standardeja, kun autovalmistajat pyrkivät lisäämään voimaa ajoneuvoihin nopeammin. Katso nykyään yleisimmät valinnat.
SAE J1772 -standardi julkaistiin kesäkuussa 2001, ja se tunnetaan myös nimellä J Plug.The 5-nastainen liitin tukee yksivaiheista vaihtovirta latausta 1,44 kW: lla, kun se on kytketty vakiokotitalouden poistoaukkoon, joka voidaan lisätä 19,2 kW: iin asennettaessa asennettuna Nopealla sähköajoneuvojen latausasemalla. Tämä liitin lähettää yksivaiheisen vaihtovirran kahdessa johdossa, signaalit kahdessa muussa johdossa ja viides on suojaava maayhteys.
Vuoden 2006 jälkeen J -pistoksesta tuli pakollinen kaikille Kaliforniassa myytäville sähköajoneuvoille, ja siitä tuli nopeasti suosittu Yhdysvalloissa ja Japanissa, tunkeutuen muille globaaleille markkinoille.
Tyypin 2 liitin, jonka luoja, saksalainen valmistaja Mennekes tunnetaan, ehdotettiin ensimmäisen kerran vuonna 2009 EU: n SAE J1772: n korvaamiseksi, pääominaisuus on sen 7-nastainen liitinsuunnittelu, jolla voi olla joko yksivaiheinen tai kolmivaiheinen AC Power, jonka avulla se voi ladata ajoneuvoja jopa 43 kW.in -harjoitteluun, monet tyypin 2 laturit ovat yli 22 kW: n tai vähemmän. Samoin kuin J1772, sillä on myös kaksi nastat esiseraatiota ja lisäyksen jälkeisiä signaaleja varten. Siinä on sitten suojaava maa, neutraali ja kolme johtimen kolmea vaihtoehtoa varten.
Vuonna 2013 Euroopan unioni valitsi tyypin 2 pistokkeet uudeksi standardiksi J1772: n ja nöyrän EV -pistokkeen tyypin 3A ja 3C -liittimien korvaamiseksi AC -lataushakemuksiin. Sitten liitin on hyväksytty laajasti Euroopan markkinoilla ja on myös saatavana monissa kansainvälisissä markkinalaitteissa.
CCS tarkoittaa yhdistettyä latausjärjestelmää ja käyttää ”yhdistelmää” sekä DC: n että AC: n latauksen sallimiseksi. Lokakuussa 2011 standardi on suunniteltu sallimaan nopea DC-lataus uusissa ajoneuvoissa. Tämä voidaan saavuttaa lisäämällä lisäämällä Pari tasavirtajohtimia olemassa olevaan AC -liitintyyppiin. CCS: n, Combo 1 -liitin ja Combo 2 -liitin, on kaksi päämuotoa.
Combo 1 on varustettu tyypin 1 J1772 AC -liittimellä ja kahdella suurella tasavirtajohtimella. Siksi CCS Combo 1 -liittimellä varustettu ajoneuvo voidaan kytkeä J1772 . Tämä muotoilu sopii ajoneuvoille Yhdysvaltain markkinoilla, joilla J1772 -liittimistä on tullut yleistä.
Combo 2 -liittimet sisältävät Mennekes -liitin, joka on liitetty kahteen suureen tasavirtajohtoon. Euroopan markkinoille tämä sallii Combo 2 -pistokkeiden autojen lataamisen yhden tai kolmen vaiheen AC: n kautta tyypin 2 liittimen kautta tai DC -nopea lataus yhdistämällä yhdistelmä 2 liitin.
CCS sallii AC-lataamisen J1772: n tai Mennekes-alakonnectorin standardille, joka on rakennettu malliin. Kuitenkin, kun sitä käytetään DC-nopeaan lataamiseen, se mahdollistaa salaman nopean latausnopeuden jopa 350 kW.
On syytä huomata, että Combo 2 -liitin DC -nopea laturi eliminoi AC -vaiheyhteyden ja neutraalin liittimessä, koska niitä ei tarvita. Combo 1 -liitin jättää ne paikoilleen, vaikka niitä ei käytetä. Molemmat mallit luottavat samaan AC -liitin käyttää ajoneuvon ja laturin välillä kommunikoidaksesi signaalitapit.
Yhtenä sähköajoneuvotilan uraauurtavista yrityksistä Tesla pyrki suunnittelemaan omat latausliittimet vastaamaan ajoneuvojensa tarpeita. Tämä lanseerattiin osana Teslan Supercharger-verkkoa, jonka tarkoituksena on rakentaa nopeasti latausverkko tukemaan Yrityksen ajoneuvot, joilla on vähän tai ei mitään muuta infrastruktuuria.
Vaikka yritys varustaa ajoneuvonsa tyypin 2 tai CCS Tesla Supercharger -asemat.
Teslan alkuperäiset superlaturien asemat tarjosivat jopa 150 kilowattia autoa kohden, mutta myöhemmissä kaupunkialueiden mallin malleissa oli alempi raja 72 kilowattia. Yhtiön viimeisimmät laturit voivat tuottaa jopa 250 kW: n voimaa sopivasti varustetuille ajoneuvoille.
Kiinan standardointihallinto laski GB/T 20234.3 -standardin ja kansi liittimet, jotka kykenevät samanaikaisesti yksivaiheisiin vaihtovirta- ja tasavirta-nopeaan lataamiseen. Little, joka tunnetaan Kiinan ainutlaatuisten EV-markkinoiden ulkopuolella, sen arvioidaan olevan jopa 1000 volttia DC ja 250 ampeeria ja lataus nopeudella jopa 250 kilowattia.
Sinun ei todennäköisesti löydä tätä satamaa Kiinassa, joka ei ole valmistettu Kiinassa, joka on suunniteltu Kiinan omille markkinoille tai maille, joiden kanssa sillä on tiiviit kaupan siteet.
Ehkä tämän sataman mielenkiintoisin muotoilu on A +- ja A-nastat. Ne on arvioitu jopa 30 V: n jännitteille, ja vuoteet ovat jopa 20. Ne on kuvattu standardissa ”pienjänniteisen apuvirran sähköajoneuvoille. Offboard-laturit ”.
Käännöksestä ei ole selvää, mikä niiden tarkka toiminto on, mutta ne voidaan suunnitella auttamaan käynnistämään sähköauto täysin kuolleella akulla. Kun sekä EV: n vetoakku että 12 V: n akku on tyhjennetty, ajoneuvon lataaminen voi olla vaikeaa, koska Auton elektroniikka ei voi herätä ja kommunikoida laturin kanssa. Kontaktoreita ei myöskään voida virran poistamiseksi vetoyksikön yhdistämiseksi auton eri osajärjestelmiin. Nämä kaksi nasta on todennäköisesti suunniteltu tarjoamaan tarpeeksi voimaa auton ajamiseen Peruselektroniikka ja virtaa kontaktorit siten, että tärkein vetoakku voidaan ladata, vaikka ajoneuvo olisi täysin kuollut. Jos tiedät tästä enemmän, ilmoita meille kommenteissa.
Chademo on EVS: n liitinstandardi, ensisijaisesti nopean lataussovellusten osalta. Se voi tuottaa jopa 62,5 kW: n ainutlaatuisen liittimen kautta. Tämä on ensimmäinen standardi, joka on suunniteltu tarjoamaan tasavirta -nopea lataus sähköajoneuvoille (valmistajasta riippumatta) ja sillä on bussinpit ajoneuvon ja laturin väliseen viestintään.
Standardia ehdotettiin globaaliksi käyttöön vuonna 2010 japanilaisten autovalmistajien tuella. Kuitenkin standardi on todella kiinni Japanissa, Eurooppa tarttuu tyypin 2 ja Yhdysvaltojen kanssa käyttämällä J1772 ja Teslan omia liittimiä. Yksi piste, EU, EU Tarkasteltiin Chademo-laturien täydellisen lopettamisen pakottamista, mutta lopulta päätti vaatia latausasemia, joilla on ainakin tyypin 2 tai Combo 2 -liittimet.
Toukokuussa 2018 julkistettiin taaksepäin yhteensopiva päivitys, jonka avulla Chademo-laturit voivat tuottaa jopa 400 kW: tä tehoa, ylittäen jopa CCS-liittimet kentällä. Chademon esittelijät näkevät sen olemuksen yhtenä globaalina standardina eikä erimielisyytenä välillä. ja EU CCS -standardit. Kuitenkin se ei löytänyt monia ostoksia Japanin markkinoiden ulkopuolelta.
Chademo 3.0 -standardi on kehittynyt vuodesta 2018. Sitä kutsutaan Chaojiksi ja siinä on uusi 7-nastainen liitinsuunnittelu, joka on kehitetty yhteistyössä Kiinan standardisointiohjelman kanssa. Se toivoo korottavan latausprosentin 900 kW: iin, toimivat 1,5 KV: lla ja toimittaa Koko 600 ampeeria nestejäähdytteisten kaapeleiden avulla.
Kun luet tätä, saatat antaa anteeksi ajatellen, että riippumatta siitä, missä ajat uutta EV: tä, siellä on koko joukko erilaisia latausstandardeja, jotka ovat valmiita antamaan sinulle päänsärkyä. Hyvästi, niin ei ole. Useimmat lainkäyttöalueet kamppailevat tukeakseen Yksi latausstandardi sulkee pois useimmat muut, mikä johtaa siihen, että useimmat ajoneuvot ja laturit tietyllä alueella ovat yhteensopivia. Tesla Yhdysvalloissa on poikkeus, mutta heillä on myös oma omistautunut lataus verkko.
Vaikka jotkut ihmiset käyttävät väärää laturia väärään paikkaan väärään aikaan, he voivat yleensä käyttää jonkinlaista sovitinta, missä he tarvitsevat sitä. Eteenpäin, suurin osa uusista EV: istä pysyy tyyppissä laturien tyypissä, joka on perustettu myyntialueelleen, , helpottaa elämää kaikille.
Nyt yleinen latausstandardi on USB-C
.Veistä on ladata USB-C: llä, ei poikkeuksia. Kuvittelen 100 kW EV-pistoketta, joka on vain joukko 1000 USB C -liittimiä, jotka on täynnä rinnakkain käytävää pistoketta. Oikeiden materiaalien kanssa saatat pystyä pitämään pitämään Paino alle 50 kg (110 lb) käytön helpottamiseksi.
Monien PHEV -ajoneuvojen ja sähköajoneuvojen hinauskapasiteetti on jopa 1000 puntaa, joten voit käyttää perävaunua sovittimien ja muuntimien linjalla.Peavey Mart myy myös Gennysia tällä viikolla, jos säästämistä on muutama sata GVWR: tä.
Euroopassa tyypin 1 (SAE J1772) ja Chademo-arvostelut jättävät täysin huomioimatta tosiasian, että Nissan Leaf ja Mitsubishi Outlander PHEV, kaksi myydyimmistä sähköajoneuvoista, on varustettu näillä liittimillä.
Näitä liittimiä käytetään laajasti, eivätkä ne ole menossa. .
Jos nopea laturi ei ole enää Chademo, joka kykenee vakavasti, harkitsen vakavasti palaamista jääautoon pitkään matkalle ja pitämään lehteäni vain paikallisessa käytössä.
Minulla on Outlander Phev.Olen käyttänyt DC -nopean latausominaisuutta muutaman kerran, vain kokeilla sitä, kun minulla on vapaa lataussopimus. Sinä EV -alue on noin 20 kilometriä.
Monet DC-nopeat laturit ovat tasaisia, joten saatat maksaa lähes 100-kertaisesti normaalin sähkölaskun 20 kilometriä, mikä on paljon enemmän kuin jos ajat pelkästään bensiiniä. koska se on rajoitettu 22 kW: iin.
Rakastan Outlanderiani, koska EV -tila kattaa koko työmatkani, mutta DC -nopea latausominaisuus on yhtä hyödyllinen kuin miehen kolmas nänni.
Chademo -liittimen tulisi pysyä samana kaikilla lehdillä (lehti?), Mutta älä vaivaudu ulkomaalaisten kanssa.
Tesla myy myös sovittimia, jotka sallivat Teslan käyttää J1772: ta (tietysti) ja Chademoa (yllättäen). He lopettivat lopulta Chademo -sovittimen ja esittelivät CCS -sovittimen ... mutta vain tietyille ajoneuvoille tietyillä markkinoilla. Sovitin, jota vaaditaan Teslas -lataamiseen Tyypin 1 CCS -laturilla, jolla on oma Tesla -laturipistorasia Korea (!) Ja toimii vain uusimmilla autoilla.https: //www.youtube.com/watch? V = 584HFILW38Q
American Power ja jopa Nissan ovat sanoneet, että he vaihtelevat Chademon CC: n hyväksi. Uusi Nissan Arya on CCS, ja lehti lopettaa pian tuotannon.
Hollantilainen EV-asiantuntija Muxsan on keksinyt CCS-lisäosan Nissan Leafille vaihtovirtaportin korvaamiseksi. Tämä mahdollistaa tyypin 2 AC- ja CCS2 DC-latauksen säilyttäen Chademo-portin.
Tiedän 123, 386 ja 356 katsomatta. No, itse asiassa sain kaksi viimeistä sekoitettua, joten minun on tarkistettava.
Joo, vielä enemmän, kun oletat, että se on linkitetty kontekstiin ... mutta minun piti napsauttaa sitä itse ja luulen, että se on yksi, mutta numero ei anna minulle mitään aavistustakaan.
CCS2/Type 2 -liitin tuli Yhdysvaltoihin J3068-standardina. Tarkoitettu käyttötapa on tarkoitettu raskaille ajoneuvoille, koska 3-vaiheinen teho tarjoaa huomattavasti nopeamman nopeuden.j3068 määrittää suuremman jännitteen kuin tyyppi2, koska se voi saavuttaa 600 V-vaiheen -To-fase.dc-lataus on sama kuin ccs2.virtaasit ja virrat, jotka ylittävät tyypin2 standardit, vaativat digitaalisia signaaleja, jotta ajoneuvo ja EVSE voivat määrittää Yhteensopivuus.Seure 160A: n potentiaalivirta J3068 voi saavuttaa 166 kW: n vaihtovirta.
”Yhdysvalloissa Tesla käyttää omaa latausporttialtaansa. Voi tukea sekä vaihtovirta- että kolmivaiheista latausta ”
Se on vain yksivaiheinen. Se on periaatteessa J1772-laajennus eri asettelussa, jossa on lisätty tasavirtatoiminto.
J1772 (CCS Type 1) voi tosiasiallisesti tukea DC: tä, mutta en ole koskaan nähnyt mitään, joka toteuttaa sitä. "Tyhmä" J1772 -protokolla on arvo "vaaditaan digitaalimuoto" ja "tyyppi 1 DC" tarkoittaa DC: tä L1/L2: lla nastat. ”Type 2 DC” vaatii ylimääräisiä nastat yhdistelmäliittimelle.
Yhdysvaltain Tesla-liittimet eivät tue kolmivaiheista AC: tä. Kirjailijat hämmentävät meitä ja eurooppalaisia liittimiä, jälkimmäiset (tunnetaan myös nimellä CCS Type 2).
Aiheeseen liittyvästä aiheesta: Onko sähköautojen päästä tielle maksamatta tieveroa? Jos on, miksi? Olettaen (täysin kestämättömän) ympäristönsuojelun utopian, jossa yli 90% kaikista autoista on sähköisiä, missä vero pitää tien säilyttämisessä Meneminen tulee? Voit lisätä sen julkisen latauksen kustannuksiin, mutta ihmiset voivat käyttää myös aurinkopaneeleja kotona tai jopa "maatalouden" diesel-johtamissa generaattoreissa (ei tieveroa).
Kaikki riippuu lainkäyttövallasta. Jotkut paikat veloittavat vain polttoaineveroa. Jotkut veloittavat ajoneuvon rekisteröintimaksun polttoaineen lisämaksuna.
Jossain vaiheessa joitain tapoja, joilla nämä kustannukset palautetaan .Polttoaineen hiilivero voi olla sopivampi pelikentälle.
Viestin aika: kesäkuu-21-2022
