Sähköajoneuvot ovat nyt yleisiä teillämme, ja latausinfrastruktuuria rakennetaan ympäri maailmaa palvelemaan niitä. Se vastaa sähköä huoltoasemalla, ja pian niitä on kaikkialla.
Se herättää kuitenkin mielenkiintoisen kysymyksen.Ilmapumput yksinkertaisesti kaadavat nestettä reikiin, ja ne ovat olleet suurelta osin standardoituja pitkään. Näin ei ole EV-laturien maailmassa, joten katsotaanpa pelin nykytilannetta.
Sähköajoneuvojen tekniikka on kehittynyt nopeasti sen jälkeen, kun siitä tuli valtavirtaa noin viimeisen vuosikymmenen aikana. Koska useimpien sähköajoneuvojen toimintasäde on edelleen rajallinen, autonvalmistajat ovat kehittäneet vuosien mittaan nopeampia latausajoneuvoja käytännöllisyyden parantamiseksi. Tämä saavutetaan parantamalla akkua ja ohjainta. laitteistot ja ohjelmistot. Lataustekniikka on edennyt siihen pisteeseen, että uusimmat sähköajoneuvot voivat nyt lisätä satoja maileja vain 20 minuutissa.
Sähköajoneuvon lataaminen tällä nopeudella vaatii kuitenkin paljon sähköä. Tämän seurauksena autonvalmistajat ja teollisuusryhmät ovat työskennelleet kehittääkseen uusia latausstandardeja, jotta huippuluokan autojen akut saadaan toimitettua mahdollisimman nopeasti.
Ohjeena voidaan todeta, että tyypillinen yhdysvaltalainen kotitalouspistorasia voi tuottaa 1,8 kW. Nykyaikaisen sähköauton lataaminen tällaisesta pistorasiasta kestää 48 tuntia tai enemmän.
Sen sijaan nykyaikaiset sähköajoneuvojen latausportit voivat joissakin tapauksissa kuljettaa mitä tahansa 2 kW:sta 350 kW:iin, ja vaativat siihen erittäin erikoistuneita liittimiä. Useita standardeja on noussut vuosien varrella, kun autonvalmistajat pyrkivät ruiskuttamaan enemmän tehoa ajoneuvoihin nopeammilla nopeuksilla. katso yleisimmät valinnat tänään.
SAE J1772 -standardi julkaistiin kesäkuussa 2001, ja se tunnetaan myös nimellä J Plug. 5-nastainen liitin tukee yksivaiheista 1,44 kW:n vaihtovirtalatausta, kun se on liitettynä tavalliseen kotitalouspistorasiaan, joka voidaan nostaa 19,2 kW:iin asennettuna nopeiden sähköajoneuvojen latausasemalla. Tämä liitin lähettää yksivaiheista vaihtovirtaa kahdella johdolla, signaaleja kahdella muulla johdolla, ja viides on suojamaadoitusliitäntä.
Vuoden 2006 jälkeen J Plugista tuli pakollinen kaikissa Kaliforniassa myytävissä sähköajoneuvoissa, ja siitä tuli nopeasti suosittu Yhdysvalloissa ja Japanissa, ja se levisi muille globaaleille markkinoille.
Tyyppi 2 -liitintä, jota myös sen luoja, saksalainen valmistaja Mennekes tuntee, ehdotettiin ensimmäisen kerran vuonna 2009 korvaamaan EU:n SAE J1772. Sen tärkein ominaisuus on sen 7-nastainen liitinrakenne, joka voi kuljettaa joko yksivaiheista tai kolmivaiheista liitintä. Vaihtovirta, joka mahdollistaa ajoneuvojen lataamisen jopa 43 kW:iin asti. Käytännössä useiden tyypin 2 laturien teho on enintään 22 kW. J1772, siinä on myös kaksi nastaa esi- ja jälkiasennussignaaleja varten. Siinä on sitten suojamaadoitus, nolla ja kolme johdinta kolmelle AC-vaiheelle.
Vuonna 2013 Euroopan unioni valitsi uudeksi standardiksi Type 2 -pistokkeet korvaamaan J1772:n ja vaatimattomat EV Plug Alliance Type 3A- ja 3C -liittimet vaihtovirtalataussovelluksiin. Siitä lähtien liitin on hyväksytty laajalti Euroopan markkinoilla ja se on myös saatavilla. monilla kansainvälisillä markkinoilla olevissa ajoneuvoissa.
CCS on lyhenne sanoista Combined Charging System ja se käyttää "yhdistelmä"-liitintä mahdollistamaan sekä tasa- että vaihtovirtalatauksen. Lokakuussa 2011 julkaistu standardi on suunniteltu mahdollistamaan nopean tasavirtalatauksen helppo toteuttaminen uusissa ajoneuvoissa. Tämä voidaan saavuttaa lisäämällä DC-johdinpari olemassa olevaan AC-liitintyyppiin. CCS:ssä on kaksi päämuotoa, Combo 1 -liitin ja Combo 2 liitin.
Combo 1 on varustettu Type 1 J1772 AC -liittimellä ja kahdella suurella tasavirtajohdolla. Siksi CCS Combo 1 -liittimellä varustettu ajoneuvo voidaan liittää J1772-laturiin AC-latausta varten tai Combo 1 -liittimeen nopeaa tasavirtalatausta varten. .Tämä malli sopii ajoneuvoihin Yhdysvaltain markkinoilla, joissa J1772-liittimet ovat yleistyneet.
Combo 2 -liittimissä on Mennekes-liitin, joka on yhdistetty kahteen suureen DC-johtimeen. Euroopan markkinoilla tämä mahdollistaa Combo 2 -liitännöillä varustettujen autojen lataamisen yksi- tai kolmivaiheisella vaihtovirralla Type 2 -liittimen kautta tai tasavirta-pikalatauksen yhdistämällä Combo-liittimeen. 2 liitin.
CCS mahdollistaa AC-latauksen J1772- tai Mennekes-aliliittimen standardin mukaisesti. Käytettäessä DC-pikalatausta se mahdollistaa kuitenkin salamannopean latausnopeuden jopa 350 kW:iin asti.
On syytä huomata, että DC-pikalaturi Combo 2 -liittimellä eliminoi AC-vaiheen liitännän ja nollan liittimessä, koska niitä ei tarvita. Combo 1 -liitin jättää ne paikoilleen, vaikka niitä ei käytetä. Molemmat mallit perustuvat samaan signaalinastat, joita AC-liitin käyttää tiedonsiirtoon ajoneuvon ja laturin välillä.
Yhtenä uraauurtavista yrityksistä sähköajoneuvojen alalla Tesla päätti suunnitella omia latausliittimiä ajoneuvojensa tarpeisiin. Tämä lanseerattiin osana Teslan Supercharger-verkkoa, jonka tavoitteena on rakentaa pikalatausverkko tukemaan yrityksen ajoneuvot, joilla on vähän tai ei ollenkaan muuta infrastruktuuria.
Yritys varustaa ajoneuvonsa Type 2- tai CCS-liittimillä Euroopassa, kun taas Yhdysvalloissa Tesla käyttää omaa latausporttistandardiaan. Se voi tukea sekä AC yksivaiheista että kolmivaiheista latausta sekä nopeaa tasavirtalatausta Teslan Supercharger-asemat.
Teslan alkuperäiset Supercharger-asemat tarjosivat jopa 150 kilowattia autoa kohden, mutta myöhemmin kaupunkialueille tarkoitetut pienemmän tehon malleissa alaraja oli 72 kilowattia. Yrityksen uusimmat laturit pystyvät toimittamaan jopa 250 kW tehoa sopivasti varusteltuihin ajoneuvoihin.
GB/T 20234.3 -standardin on myöntänyt Kiinan standardointihallinto, ja se kattaa liittimet, jotka pystyvät samanaikaiseen yksivaiheiseen AC- ja DC-pikalataukseen. Kiinan ainutlaatuisten sähköajoneuvojen markkinoiden ulkopuolella on vähän tunnettu, ja sen on mitoitettu toimimaan jopa 1 000 voltin tasajännitteellä ja 250 ampeeria ja lataus jopa 250 kilowatin nopeuksilla.
Et todennäköisesti löydä tätä porttia ajoneuvosta, joka ei ole valmistettu Kiinassa ja joka on suunniteltu Kiinan omille markkinoille tai maille, joiden kanssa sillä on läheiset kauppasuhteet.
Tämän portin ehkä mielenkiintoisin rakenne on A+ ja A- nastat. Ne on mitoitettu jännitteille 30 V asti ja virroille 20 A asti. Ne kuvataan standardissa "pienjännitteisenä aputehona sähköajoneuvoihin, joita toimittaa off-board laturit”.
Käännöksestä ei käy selväksi, mikä niiden tarkka tehtävä on, mutta ne voivat olla suunniteltu auttamaan sähköauton käynnistämisessä täysin tyhjällä akulla. Kun sekä sähköauton vetoakku että 12 V akku ovat tyhjentyneet, ajoneuvon lataaminen voi olla vaikeaa, koska auton elektroniikka ei voi herätä ja kommunikoida laturin kanssa.Kontaktoreita ei myöskään voida kytkeä vetoyksikön liittämiseksi auton eri osajärjestelmiin.Nämä kaksi nastaa on luultavasti suunniteltu antamaan tarpeeksi tehoa ajoon. auton peruselektroniikka ja teho kontaktorit niin, että päävetoakku voidaan ladata vaikka ajoneuvo olisi täysin kuollut.Jos tiedät tästä lisää, kerro meille kommenteissa.
CHAdeMO on sähköajoneuvojen liitäntästandardi ensisijaisesti pikalataussovelluksiin. Se voi tuottaa jopa 62,5 kW tehoa ainutlaatuisen liittimensä kautta. Tämä on ensimmäinen standardi, joka on suunniteltu tarjoamaan sähköajoneuvojen tasavirtapikalatausta (valmistajasta riippumatta), ja siinä on CAN-väylänastat tiedonsiirtoon ajoneuvon ja laturin välillä.
Standardia ehdotettiin maailmanlaajuiseen käyttöön vuonna 2010 japanilaisten autonvalmistajien tuella. Standardi on kuitenkin saavuttanut todellisen suosion vain Japanissa, jossa Eurooppa pysyi Type 2:ssa ja Yhdysvallat käyttää J1772:ta ja Teslan omia liittimiä.Yhdessä vaiheessa EU harkitsi CHAdeMO-laturien poistamista kokonaan käytöstä, mutta päätti lopulta vaatia latausasemilta "vähintään" Type 2- tai Combo 2 -liittimet.
Toukokuussa 2018 julkistettiin taaksepäin yhteensopiva päivitys, jonka ansiosta CHAdeMO-laturit voivat tuottaa jopa 400 kW tehoa, mikä ylittää jopa CCS-liittimet kentällä. CHAdeMO:n kannattajat näkevät sen olemuksen yhtenä maailmanlaajuisena standardina eikä erona Yhdysvaltojen välillä. ja EU:n CCS-standardit. Se ei kuitenkaan löytänyt monia ostoksia Japanin markkinoiden ulkopuolelta.
CHAdeMo 3.0 -standardia on kehitetty vuodesta 2018 lähtien. Sen nimi on ChaoJi, ja siinä on uusi 7-nastainen liitin, joka on kehitetty yhteistyössä Kiinan standardointihallinnon kanssa. Se toivoo nostavansa latausnopeuden 900 kW:iin, toimimaan 1,5 kV:n jännitteellä ja toimittamaan täydet 600 ampeeria nestejäähdytteisten kaapeleiden avulla.
Kun luet tätä, saatat saada anteeksi ajattelusi, että riippumatta siitä, missä ajat uudella sähköautollasi, on olemassa joukko erilaisia latausstandardeja, jotka ovat valmiina aiheuttamaan päänsärkyä. Onneksi näin ei ole. Useimmilla lainkäyttöalueilla on vaikeuksia tukea yksi latausstandardi sulkee pois useimmat muut, minkä seurauksena useimmat ajoneuvot ja laturit tietyllä alueella ovat yhteensopivia. Tietysti Tesla Yhdysvalloissa on poikkeus, mutta heillä on myös oman latausverkostonsa.
Vaikka jotkut ihmiset käyttävät väärää laturia väärässä paikassa väärään aikaan, he voivat yleensä käyttää jonkinlaista sovitinta siellä, missä he sitä tarvitsevat. Jatkossa useimmat uudet sähköautot noudattavat myyntialueillaan vakiintuneita latureita. , mikä helpottaa kaikkien elämää.
Nyt yleinen latausstandardi on USB-C
.Kaikki tulee ladata USB-C:llä, ei poikkeuksia.Katsoisin 100 kW:n EV-liittimen, joka on vain sarja 1000 USB C -liitintä, jotka on pakattu rinnakkain toimivaan pistokkeeseen. Oikeilla materiaaleilla saatat pystyä pitämään paino alle 50 kg (110 lb) käytön helpottamiseksi.
Monien PHEV-ajoneuvojen ja sähköajoneuvojen hinauskapasiteetti on jopa 1000 puntaa, joten voit kuljettaa sovittimia ja muuntimia perävaunulla. Peavey Mart myy myös tällä viikolla gennyjä, jos muutama sata GVWR-autoa on vapaana.
Euroopassa tyypin 1 (SAE J1772) ja CHAdeMO:n arvioissa jätetään täysin huomiotta se tosiasia, että Nissan LEAF ja Mitsubishi Outlander PHEV, kaksi myydyimmistä sähköautoista, on varustettu näillä liittimillä.
Näitä liittimiä käytetään laajalti, eivätkä ne katoa.Vaikka tyyppi 1 ja tyyppi 2 ovat yhteensopivia signaalitasolla (mahdollistaa irrotettavan tyypin 2–1 kaapelin), CHAdeMO ja CCS eivät ole. LEAFilla ei ole realistista lataustapaa CCS:stä .
Jos pikalaturi ei enää ole CHAdeMO-yhteensopiva, harkitsisin vakavasti palaamista ICE-autoon pitkälle matkalle ja LEAFin säilyttämistä vain paikalliseen käyttöön.
Minulla on Outlander PHEV.Olen käyttänyt DC-pikalatausominaisuutta muutaman kerran, vain kokeillakseni sitä, kun minulla on ilmainen lataus. Totta kai se voi ladata akun 80 %:iin 20 minuutissa, mutta sen pitäisi antaa sähköauton toimintasäde on noin 20 kilometriä.
Monet tasavirtapikalaturit ovat kiinteähintaisia, joten saatat maksaa lähes 100 kertaa normaalin sähkölaskun 20 kilometriltä, mikä on paljon enemmän kuin jos ajaisit pelkällä bensiinillä. Minuuttilaturi ei myöskään ole paljon parempi, koska se on rajoitettu 22 kW:iin.
Rakastan Outlanderia, koska EV-tila kattaa koko työmatkani, mutta DC-pikalatausominaisuus on yhtä hyödyllinen kuin miehen kolmas nänni.
CHAdeMO-liittimen pitäisi pysyä samana kaikilla lehdillä (lehdellä?), mutta älä vaivaudu Outlandereihin.
Tesla myy myös sovittimia, joiden avulla Tesla voi käyttää J1772:ta (tietysti) ja CHAdeMO:ta (yllättävämpää). Lopulta he lopettivat CHAdeMO-sovittimen ja esittelivät CCS-sovittimen… mutta vain tietyille ajoneuvoille, tietyillä markkinoilla. Sovitin vaaditaan yhdysvaltalaisten Teslojen lataamiseen. CCS Type 1 -laturista, jossa on patentoitu Tesla Supercharger -liitäntä, myydään ilmeisesti vain Koreassa (!) ja se toimii vain uusimmat autot.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power ja jopa Nissan ovat sanoneet luopuvansa Chademosta CCS:n hyväksi. Uusi Nissan Arya on CCS, ja Leaf lopettaa pian tuotannon.
Hollantilainen sähköajoneuvojen asiantuntija Muxsan on kehittänyt CCS-lisäosan Nissan LEAFiin AC-portin korvaamiseksi. Tämä mahdollistaa tyypin 2 AC- ja CCS2-DC-latauksen säilyttäen samalla CHAdeMo-portin.
Tiedän numerot 123, 386 ja 356 katsomatta. Itse asiassa minulla on kaksi viimeistä sekaisin, joten täytyy tarkistaa.
Joo, vieläkin enemmän, kun oletetaan, että se on linkitetty asiayhteyteen… mutta minun piti klikata sitä itse ja luulisin, että se on se, mutta numero ei anna minulle mitään aavistustakaan.
CCS2/Type 2 -liitin tuli Yhdysvaltoihin J3068-standardina. Tarkoitettu käyttötapa on raskaille ajoneuvoille, koska 3-vaiheinen teho tarjoaa huomattavasti suuremmat nopeudet.J3068 määrittää korkeamman jännitteen kuin Type2, koska se voi saavuttaa 600 V vaiheen -to-phase.DC-lataus on sama kuin CCS2. Jännitteet ja virrat, jotka ylittävät Type2-standardit vaativat digitaalisia signaaleja, jotta ajoneuvo ja EVSE voi määrittää yhteensopivuuden. 160 A:n potentiaalivirralla J3068 voi saavuttaa 166 kW vaihtovirtaa.
”Yhdysvalloissa Tesla käyttää omaa latausporttistandardiaan. Tukee sekä AC yksivaiheista että kolmivaiheista latausta"
Se on vain yksivaiheinen. Se on periaatteessa J1772-laajennus eri asettelulla, johon on lisätty DC-toimintoja.
J1772 (CCS tyyppi 1) voi itse asiassa tukea DC:tä, mutta en ole koskaan nähnyt mitään, joka toteuttaisi sen. "Dumb" j1772 -protokollan arvo on "Digital Mode Required" ja "Type 1 DC" tarkoittaa DC:tä L1/L2:ssa. nastat."Type 2 DC" vaatii ylimääräisiä nastoja yhdistelmäliittimeen.
Yhdysvaltain Tesla-liittimet eivät tue kolmivaiheista vaihtovirtaa. Kirjoittajat sekoittavat yhdysvaltalaiset ja eurooppalaiset liittimet, jälkimmäinen (tunnetaan myös nimellä CCS Type 2) tekee.
Aiheeseen liittyvään aiheeseen: Saako sähköautot ajaa tielle maksamatta tieveroa?Jos saa, niin miksi?Jos oletetaan (täysin kestämätön) ympäristönsuojeluutopia, jossa yli 90 % kaikista autoista on sähköautoja, mihin menee vero tien säilyttämiseksi Voit lisätä sen julkisen latauksen kustannuksiin, mutta ihmiset voivat myös käyttää aurinkopaneeleja kotonaan tai jopa "maatalouden" dieselkäyttöisiä generaattoreita (ei tieveroa).
Kaikki riippuu lainkäyttöalueesta. Joissakin paikoissa veloitetaan vain polttoainevero. Jotkut veloittaa ajoneuvon rekisteröintimaksun polttoainelisämaksuna.
Jossain vaiheessa joitakin tapoja, joilla nämä kustannukset katetaan, on muutettava. Haluaisin nähdä oikeudenmukaisen järjestelmän, jossa maksut perustuvat ajokilometreihin ja ajoneuvon painoon, koska se määrää kuinka paljon kulutat tielle Polttoaineen hiilivero saattaa olla sopivampi pelikenttään.
Postitusaika: 21.6.2022
