Euroopan ja Yhdysvaltojen sähköajoneuvojen latausyritykset alkoivat 13. joulukuuta kilpailla parhaasta asemasta julkisilla pikalatausasemilla, ja alan tarkkailijat ennustavat uuden konsolidaatiokierroksen alkavan, kun kilpailuun liittyy lisää suuria sijoittajia.
Monilla sähköautojen latausyrityksillä on tällä hetkellä pitkäaikaisten sijoittajien tuki, ja lisää odotetaan tulevan alalle. Fossiilisia polttoaineita käyttävien ajoneuvojen tulevat kiellot eri maissa ovat tehneet alasta houkuttelevamman infrastruktuuri-sijoittajille, kuten M&G Infracapitalille ja Ruotsin EQT:lle.
Suomalaisen sähköautojen latausasemia valmistavan Kempowerin toimitusjohtaja Tomi Ristimäki sanoi: ”Jos katsoo asiakkaitamme, tilanne on nyt kuin maan kaappaus. Se, joka saa parhaan sijainnin, varmistaa sähkönsä vuosiksi eteenpäin. Alennusmyynti.”
Reutersin analyysin mukaan maailmassa on yli 900 sähköautojen latauspalveluita tarjoavaa yritystä. PitchBookin mukaan ala on houkutellut yli 12 miljardia dollaria riskipääomaa vuodesta 2012 lähtien.
ChargePointin myynti- ja kaupallinen johtaja Michael Hughes sanoi, että suurten sijoittajien rahoittaessa lisää integraatioita "pikalatausalue tulee olemaan hyvin erilainen kuin nykyinen maisema". ChargePoint on yksi suurimmista sähköajoneuvojen latauslaitteiden ja -ohjelmistojen toimittajista.
Yritykset Volkswagenista BP:hen ja E.ONiin ovat investoineet voimakkaasti alalle, ja vuodesta 2017 lähtien on tehty 85 yritysostoa.
Pelkästään Isossa-Britanniassa on yli 30 pikalatausoperaattoria. Viime kuussa lanseeratut kaksi uutta rahastoa ovat Jolt, jota tukee BlackRock Infrastructure Fund, ja Zapgo, joka sai 25 miljoonaa puntaa (noin 31,4 miljoonaa dollaria) kanadalaiselta eläkerahastolta OPtrust.
Yhdysvaltain markkinoilla Tesla on suurin toimija, mutta mukaan on liittymässä lisää lähikauppoja ja huoltoasemia. San Franciscossa toimivan tutkimusyhtiö EVAdoptionin toimitusjohtajan Loren McDonaldin mukaan Yhdysvaltojen pikalatausverkostojen odotetaan kasvavan vuoteen 2030 mennessä. Määrä kasvaa 25:stä vuonna 2022 yli 54:ään.
Kun käyttöaste saavuttaa noin 15 %, hyvin sijoitetun sähköautojen latausaseman kannattavuus kasvaa yleensä neljän vuoden kuluttua. Latauslaiteyritykset valittavat, että byrokratia hidastaa laajentumista Euroopassa. Pitkäaikaiset infrastruktuurisijoittajat, kuten Infracapital, joka omistaa norjalaisen Rechargen ja jolla on sijoituksia Ison-Britannian Gridservessä, näkevät alan hyvänä vaihtoehtona.
Infracapitalin toimitusjohtaja Christophe Bordes sanoi: ”Oikean sijainnin valitseminen on ehdottomasti fiksu veto pitkäaikaiseen sijoitukseen (latausyrityksiin).”
ChargePointin Hughes uskoo, että suuremmat toimijat alkavat etsiä uusia kiinteistöjä, jotka on rakennettu erityisesti suuremmille laitoksille, joissa on 20 tai 30 pikalatauslaitetta ja joita ympäröivät vähittäiskaupat ja palvelut. ”Kyse on kilpailusta tilasta, mutta uusien seuraavan sukupolven pikalatauspaikkojen löytäminen, rakentaminen ja käyttöönotto vie kauemmin kuin kukaan odottaa”, hän sanoi.
Kilpailu parhaista paikoista kiristyy, ja sivustojen ylläpitäjät vaihtavat operaattoria ennen voittajan valitsemista. ”Sanomme mielellämme, että sivustojen omistajien kanssa neuvoteltaessa ei ole olemassa huonoa diiliä”, sanoi Blink Chargingin toimitusjohtaja Brendan Jones.
Tavaramerkki tulee olemaan erilainen
Yritykset kilpailevat myös yksinoikeussopimuksista sivustojen omistajien kanssa.
Esimerkiksi brittiläinen InstaVolt (jonka omistaa EQT) on tehnyt sopimuksia McDonald'sin kaltaisten yritysten kanssa latausasemien rakentamisesta sen toimipisteisiin. ”Jos voitat tämän kumppanuuden, se on sinun, kunnes mokaat sen”, sanoi InstaVoltin toimitusjohtaja Adrian Keen.
Keenin mukaan EQT:n ”laajojen taloudellisten resurssien” ansiosta InstaVolt aikoo rakentaa 10 000 laturia Isoon-Britanniaan vuoteen 2030 mennessä. Yhtiöllä on aktiivisia latureita Islannissa ja toimintaa Espanjassa ja Portugalissa. Integraatio voisi alkaa noin vuoden sisällä, hän lisäsi. ”Tämä voisi avata mahdollisuuksia markkinoilla, joilla me olemme, mutta myös avata meille oven uusille markkinoille”, Keen sanoi.
Energiayhtiö EnBW:n latausosastolla on 3 500 sähköautojen latausasemaa Saksassa, mikä vastaa noin 20 %:a markkinoista. Yksikkö investoi 200 miljoonaa euroa (21,5 miljardia dollaria) vuodessa saavuttaakseen 30 000 latausaseman määrän vuoteen 2030 mennessä ja luottaa paikalliseen henkilöstöön torjuakseen kilpailua latausasemista. Yksikkö on myös muodostanut latausverkostokumppanuuksia Itävallassa, Tšekissä ja Pohjois-Italiassa, kertoi myyntijohtaja Lars Walch. Walchin mukaan konsolidaatiosta huolimatta tilaa on edelleen useille operaattoreille.
Norja, johtava sähköautomarkkina, on kärsinyt lyhytaikaisesta "ylirakentamisesta" tänä vuonna yritysten kiirehtiessä rakentamaan latausasemia, Rechargen toimitusjohtaja Hakon Vist sanoi. Markkinoille lisättiin 2 000 uutta latausasemaa, joiden kokonaismäärä on 7 200, mutta sähköautojen myynti on laskenut 2,7 % tänä vuonna lokakuuhun mennessä.
Rechargella on Norjassa noin 20 prosentin markkinaosuus, toiseksi suurin Teslan jälkeen. ”Jotkut yritykset huomaavat olevansa liian pieniä vastaamaan asiakkaiden vaatimuksiin ja lähtevät tai myyvät”, Vist sanoi. Toiset perustavat yrityksiä tietäen, että ne voivat ostaa muita yrityksiä tai että ne voidaan ostaa.
Uusi brittiläinen toimija, OPTrustin tukema Zapgo-järjestelmä, kohdistuu Lounais-Englannin alipalveltuihin alueisiin ja tarjoaa vuokranantajille osan maksuistaan hyvien sijaintien varmistamisesta.
Toimitusjohtaja Steve Leighton sanoi, että yhtiö aikoo rakentaa 4 000 laturia vuoteen 2030 mennessä ja ennusti, että vuoden 2030 tienoilla tapahtuva konsolidointi "riippuu kokonaan rahoituksesta".
”Rahoittajat, joilla on suurimmat taskut, ovat vastuussa tästä integraatiosta”, Leighton sanoi ja lisäsi, että OPTrustilla ”on paljon mittakaavaa, mutta suuremmat infrastruktuurirahastot saattavat haluta ostaa Zapgon jossain vaiheessa.”
Yhdysvaltain markkinat tulevat muuttumaan, kun lähikauppaketjut, kuten Circle K ja Pilot Company, sekä vähittäiskaupan jättiläinen Walmart investoivat voimakkaasti latausasemiin, EVAdoptionin McDonald sanoi.
”Kuten millä tahansa toimialalla, joka alkaa joukkona pieniä startup-yrityksiä, ajan myötä mukaan tulee suurempia yrityksiä… ja ne yhdistyvät”, McDonald sanoi. ”Noin vuonna 2030 tavaramerkit tulevat olemaan hyvin erilaisia.”
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Julkaisun aika: 21.12.2023
