• Cindy: +86 19113241921

banneri

uutiset

Latausmuistin viestintämenetelmät

I. Johdatus viestintään

autojen latausasemien valmistajatsanoi: Viestintä, käytti myös sanaa viestintä, jotkut ihmiset uskovat, että kirje on puolueellinen tuloksia, kun taas uutiset suosivat prosessia ja tapaa, mutta ei näytä olevan liikaa eroa luokittelun käsitteessä ei voi mennä sekaisin. Oli kyse kirjeenvaihdosta tai viestinnästä, se on erilaisten signaalien, kuten sähkön, magnetismin, valon jne., käyttöä ilmaistavan tiedon välittämiseksi määränpäähän. Yksinkertaisena esimerkkinä voidaan sanoa, että jos rakennuksessa 1 ja rakennuksessa 2 asuu kaksi oppilasta, he keskustelevat siitä, että jos he näkevät valkoisen paidan, he ohittavat tunnin yhdessä tänään. Tässä voidaan yksinkertaistaa, koska tietyssä skenaariossa valkoinen paita = ohita luokka yhdessä, se vastaa viestintäprotokollaa useiden mukana olevien toimintojen lisäksi: 1. roikkuu valkoinen paita 2. katso valkoinen paita 3. tarpeeksi valoa nähdäksesi paita, vastaavasti vastaa viestintäteoriaa koodaus, dekoodaus, kanava. Tietenkin viestinnän todellinen käyttöikä on paljon monimutkaisempi kuin valkoisen paidan esimerkki, luotettavuuden, vakauden, taloudellisuuden ja muiden näkökulmien tarve harkita kanavan valintaa sekä koodauksen ja dekoodauksen kustannuksia. laitteet ja niin edelleen, esimerkiksi voimme valita 4G esineiden internetin viestintäverkon, mutta kustannukset ovat korkeat, voit luopua joistakin vakaudesta, valita GPRS esineiden Internet-viestintäverkko.

autojen latausasemien valmistajatsanoi: Yllä mainittujen protokollan, koodauksen ja kanavan perustoimintojen lisäksi tärkeä asia IOT-viestinnässä on tehdä numero minkä tahansa tiedon alkuperälle ja määränpäälle, eli ilmaista selkeästi KUKA ON KUKA, numeron kautta. voi tunnistaa minkä tahansa laitteen maailmassa lähtö- ja määränpäässä ja tehdä asiaankuuluvan mekanismin avulla tiedot tietyn polun mukaan välitettäväksi näiden kahden välillä. Tätä kutsutaan "osoitteeksi", joka alkaa osoitteen määrittämisestä ja jatkuu kuinka signaalin annetaan löytää kohdeosoite erityisten sääntöjen avulla.

autojen latausasemien valmistajatsanoi: IoT-viestinnän kaksi tärkeintä osoitekäsitettä ovat IP-osoite ja MAC-osoite. IP-osoite on Internet-protokollan käyttämä osoite, kun taas MAC-osoite on Ethernet-protokollan käyttämä osoite. jokaisella Ethernetin solmulla on maailmanlaajuisesti ainutlaatuinen 48-bittinen osoite, jota IEEE-organisaatio hallinnoi, ja kortin valmistaja polttaa MAC-osoitteen jokaiseen verkkokorttiin. Verkkokortin valmistaja polttaa MAC-osoitteen jokaiseen korttiin, MAC-osoite on yhtä ainutlaatuinen kuin henkilökortin numero. MAC-osoitteen ja IP-osoitteen välistä kartoitussuhdetta kasvattaa ja päivittää jatkuvasti jokainen isäntä, josta tulee "osoitekartoitustaulukko", ja IP-osoitetta verrataan oven numeroon. Joten laite, jolla on tietty MAC1 ID-kortti, voi tänään oven numero IP1 jäädä, voi myös huomenna oven numero IP2 jäädä, sama MAC2 ID-kortti laite voi myös olla IP1 pysyä.

IP-osoitteisiin verrattavissa ovat URL-osoitteet (Uniform Resoure Locator) eli Uniform Resource Locator, jotka viittaavat Internetin Internet-tiedostojen osoitteisiin, URL-osoitteet käyttävät numeroita ja kirjaimia tietyssä järjestyksessä osoitteen määrittämiseen, URL-osoitteet on muutettava ovinumeroiksi. (eli IP-osoitteita) DNS-palvelimien avulla löytääkseen paikan, johon tiedosto on sijoitettu web-palvelimelle.

II. Ajoneuvopaalujen viestintä

autojen latausasemien valmistajatsanoi: 1. CAN-tiedonsiirto ajoneuvon ja DC-pinon välillä GB/T 27930-2023:n perusteella

autojen latausasemien valmistajatsanoi: CAN on lyhenne sanoista Controller Area Network, jonka on kehittänyt BOSCH, saksalainen yritys, joka on kuuluisa autojen elektroniikkatuotteiden kehittämisestä ja tuotannosta ja josta tuli lopulta kansainvälinen standardi (ISO11898), ja se on yksi laajimmin käytetyistä aloista. linja-autot maailmassa. Pohjois-Amerikassa ja Länsi-Euroopassa CAN-väyläprotokollasta on tullut vakioväylä autojen tietokoneohjausjärjestelmissä ja sulautetuissa teollisuuden ohjauslähiverkkoissa, ja siinä on J1939-protokolla, joka on suunniteltu suurille kuorma-autoille ja raskaille koneajoneuvoille, joiden taustalla on CAN.

autojen latausasemien valmistajatsanoi: Tällä hetkellä Kiina ja Japani käyttävät CAN-väyläviestintää tasavirta-pikalatauksessa. Standardissamme DC-latauksen yleinen kulku on kuvattu seuraavasti: fyysisen kytkennän valmistuminen - pienjänniteapuvirta - latauksen kättely - parametrien konfigurointi - lataus - viestintä ennen latauksen loppua - latauksen loppuminen.

autojen latausasemien valmistajatsanoi: Pienjänniteavusteisen käynnistyksen jälkeen ajoneuvo ja kasa siirtyvät viestintävaiheeseen loppuun asti. Koko kommunikaatioprosessin ajan ajoneuvo ja pino siirtävät tietoja keskenään, kutsumme sitä "viestiksi", seuraava perustuu kansallisen standardin sanoman määritelmäyhteenvetoon, joka alkaa latauspaalun tiedoilla C:llä, B alkaa ajoneuvolla. VCU, BMS-tiedot näiden määritelmien kautta voimme tietää, että latausprosessi, sähköajoneuvo ja latauskasa karkeasti mitä pitää vaihtaa keskenään.

Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.

sale08@cngreenscience.com

0086 19158819831

www.cngreenscience.com


Postitusaika: 01.08.2024