Päästömääräysten asteittaisen tiukentumisen myötä Euroopassa ja Yhdysvalloissa on väistämätöntä, että maat edistävät ajoneuvojen sähköistymistä. Samaan aikaan kun uusien energia-ajoneuvojen leviäminen ja suosio kasvaa nopeasti maailmassa, täydentävän energiainfrastruktuurin rakentaminen joillakin ulkomaisilla alueilla ei ole pysynyt vauhdissa. Monet alan toimijat huomauttivat, että tällä hetkellä ulkomaisten latauspaalujen välinen kuilu on suuri, hinta on korkea ja kilpailu on suhteellisen hajanaista. Kiinan latauspaaluyrityksillä on merkittäviä etuja toimitusketjussa, teknologiassa, kustannuksissa ja muissa näkökohdissa, ja monet latauspaaluyritykset seuraavat tarkasti tätä tilaisuutta lähteä merelle kullan perässä.
Merkittäviä kotimaisia etuja
Ymmärretään, että Yhdysvaltojen NEV-latausmarkkinoita hallitsevat Tesla, ChargePoint, Blink, EVgo ja muut yritykset, kun taas Euroopan sähkönkäyttömarkkinoilla Shell, bp, Schneider, ABB ja muut jättiläiset ovat hallitsevassa asemassa.
Euroopan autovalmistajien liiton (ETA) tietojen mukaan 31 Euroopan maata rekisteröitiin vuonna 2023 yhteensä 3 009 000 uutta energiatehokasta henkilöautoa, mikä on 16,2 prosentin kasvu, ja uusien energialähteiden ajoneuvojen käyttöaste oli 23,4 prosenttia. Liitto ennustaa, että vuoteen 2030 mennessä kolme viidestä autosta Euroopassa on uusilla energialähteillä toimivia ajoneuvoja ja uusien energialähteiden ajoneuvojen käyttöaste nousee 60 prosenttiin, mikä ylittää selvästi maailmanlaajuisen 26 prosentin käyttöasteen.
Silti Liu Kai, Kiinan autovalmistajien yhdistyksen teknisen osaston varajohtaja ja China Charging Alliancen johtaja, kertoi China Energy Newsin toimittajalle: "Kiinan paalusuhde on noin 2,4"∶1, josta julkisten panostuspaalujen paalusuhde on noin 7,5∶1. Julkisten arvioiden mukaan julkisten panostuspaalujen paalusuhde Euroopassa ja Yhdysvalloissa on noin 15∶1, ero on paljon suurempi kuin Kiinassa."
Nähdessään laajat ulkomaiset markkinat, Kiinan DC/AC-paaluyritykset, kuten Shenghong Shares, Daotong Technology, Torch Hua Technology ja Yingjie Electric, ovat viime vuosina peräkkäin levittäytyneet Euroopan ja Amerikan markkinoille.
”Kiinan panostuspaaluteollisuuden toimitusketju on suhteellisen kattava, ja kustannusedut ovat ilmeisiä. Kiinan panostuspaalujen laatu on varmistettu täysin useissa eri tilanteissa, ja laatu ja luotettavuus ovat ulkomaisia tuotemerkkejä parempia”, Kiinan autoliikenteen yhdistyksen asiantuntijakomitean jäsen Zhang Hong uskoo.
Liu Kain mukaan Kiinan panostuspaaluteollisuuden toimitusketju on yli 10 vuoden kehitystyön jälkeen kypsymässä. Tuotteella on kotimaisen mittakaavan, monipaikkaisen ja pitkäaikaisen sovelluksen ansiosta merkittävä tuotantokustannusetu. Kotimaisilla yrityksillä on merelle mennessään suurempi bruttovoitto ja nettovoiton parannusmahdollisuus.
Industrial Securities -tutkimusraportissa todettiin, että eurooppalaisilla ja amerikkalaisilla asiakkailla on alhainen hintaherkkyys latauspaaluille ja latauspaalujen hinta on korkeampi. Saman tehon latauspaalun hinta ulkomailla on moninkertainen kotimaiseen latauspaaluun verrattuna. Esimerkiksi 120 kW:n tasavirtalatauspaalun hinta ulkomailla on noin 464 000 yuania, mikä on paljon korkeampi kuin kotimainen 30 000–50 000 yuanin hinta. Tämä houkuttelee kotimaisia valmistajia suunnittelemaan Euroopan ja Amerikan markkinoita ja voi parantaa huomattavasti kotimaisten latauspaalujen valmistajien kannattavuutta.
Jos haluat tietää tästä lisää, ota rohkeasti yhteyttä.
Puh: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Thelatausasema tyyppi 2on tullut sähköautojen latausverkoston kulmakiveksi, joka tarjoaa luotettavuutta, yhteensopivuutta ja tehokkuutta. Sähköajoneuvojen jatkaessa suosiotaan,latausaseman tyyppi2:lla on ratkaiseva rooli sen varmistamisessa, että kuljettajilla on pääsy tarvitsemaansa latausinfrastruktuuriin sijainnista riippumatta. Tämä liitin ei ole vain standardi – se on keskeinen sähköisen liikkuvuuden tulevaisuuden mahdollistaja.
Julkaisun aika: 05.03.2025
