Auton latausasemien valmistajat:Akkuteknologian ja ajoneuvoyritysten jatkuvan kehityksen myötä kevytrakenteisissa ja muilla kehitysalueilla sähköajoneuvojen toimintasäde paranee jatkuvasti. Yli 1 000 kilometrin toimintasädettä omaavia malleja on julkistettu yksi toisensa jälkeen. Sähköajoneuvojen polttoainetaloudellisuusahdistus on pohjimmiltaan lievitetty, mutta lataus on hidasta ja latausta on vaikea "korvata energia-ahdistus" rajoittaen edelleen sähköajoneuvojen kehitystä. Nykyinen latausteknologia vaatii kuluttajilta 40 minuutin tai jopa pidemmän odottamisen akun täyttämiseksi. Lomamatkoista "tunnin lataus, neljän tunnin jonotus" on tullut uusien energiaajoneuvojen omistajille äärimmäisen vaikeaa. Siksi sähkön nopea täydentäminen yhtä kätevästi kuin tankkaus on tullut sähköautoteollisuuden ketjun pyrkimysten suunnaksi.
Auton latausasemien valmistajat: Sähköajoneuvojen 800 V:n korkeajännitejärjestelmä + superpikalataus voi saavuttaa 10 minuutin latausajan ja 300 kilometrin toimintasäteen, mikä voi tehokkaasti ratkaista täydennyksen aiheuttaman ahdistuksen ja sen odotetaan tulevan valtavirran pikalatausreitiksi. Kotimaiset ja ulkomaiset valtavirran autovalmistajat ovat jo tehneet asiaankuuluvia asetteluja, ja useita 800 V:n malleja on tarkoitus valmistaa massatuotantoon vuonna 2022. Mutta 800 V:n korkeajännitealustalla varustetun auton latauksen tavanomaisessa latauspaalussa latausnopeus ei ole odotusten mukainen eikä superpikaa voida saavuttaa, joten teollisuusketjun paalupäätä on päivitettävä samanaikaisesti auton pään kanssa, mikä hyötyy useista radan osista.
Ensinnäkin, mitä on korkeajännitteinen lataus
Auton latausasemien valmistajat: Pikalataus on pikalatausta, jonka mittayksikkönä voidaan käyttää latausaikoja (C). Mitä suurempi latauskerroin, sitä lyhyempi latausaika.
Latauskerroin (C) = latausvirta (mA) / akun nimelliskapasiteetti (mAh)
Esimerkiksi jos akun kapasiteetti on 4000 mAh ja latausvirta saavuttaa 8000 mAh, latauskerroin on 8000/4000 = 2C.
Auton latausasemien valmistajat: Nopea lataus ei tarkoita 0–100 %:n latausta suurella virralla. Kohtuullinen lataustila on jaettu kolmeen vaiheeseen: vaihe 1: esilataustila; vaihe 2: vakiovirran lataus suurella virralla; vaihe 3: vakiojännitteen lataus.
Auton latausasemien valmistajat: Vaihe 1 esilataus suojaa akkukennoa, vaihe 2 on niin sanottu suurnopeuslatausvaihe, jonka tehoalue on usein 20–80 %. Vaihe 3 vakiojännitelataus pyrkii rajoittamaan jännitettä ja estämään akkukennon ylijännitteen, joka voi vahingoittaa akun rakennetta.
1. Auton latausasemien valmistajat: pikalatauksen on parannettava latauspään tehoa ja akun lataus-/purkauskerrointa
Sähköautojen latausmenetelmiä on kaksi: DC-pikalataus ja AC-hidaslataus.
Auton latausasemien valmistajat: Hidas verkkovirtalataus vastaa kotien tai yhteisöjen pysäköintialueiden lataustilannetta. Latausteho on pieni muutamasta kilowatista kymmeniin kilowatteihin, ja täyteen lataaminen kestää yleensä 8–10 tuntia. Hidas verkkovirtalatauksessa käytetään 220 V:n vaihtovirtaa suoraan verkosta ja muunnetaan se tasavirraksi ajoneuvon latauslaitteen sisällä olevan AC/DC-muuntimen kautta sähköauton akun syöttämiseksi. Auton latausasemien valmistajat: Pienemmän lataustehon vuoksi ajoneuvon latauslaitteeseen sisäänrakennetun AC/DC-muuntimen teho on yleensä pienempi, ja kustannukset ovat alhaisemmat.
Auton latausasemien valmistajat: DC-pikalataus vastaa yleensä lataustilanteita moottoriteillä/pitkillä matkoilla, joissa teho saavuttaa satoja kilowatteja ja täyteen lataaminen kestää vain 1–2 tuntia. DC-pikalataus siirtää suuritehoista vaihto-/tasavirtaa pikalatauspisteeseen, jossa tasavirtalatauspiste muuntaa verkosta tulevan vaihtovirran suuritehoiseksi tasavirraksi tasasuuntaajan avulla ajoneuvon akun lataamiseksi suoraan. Pikalatauksen huipputeho voi olla 350 kW tai jopa 480 kW, ja supernopean latausajan odotetaan lyhenevän alle 30 minuuttiin, ja tulevaisuudessa se voidaan lyhentää alle kymmeneen minuuttiin.
Auton latausasemien valmistajatDC-pikalatauksen latauspistooli on DC-pikalatausjärjestelmän "silta", joka siirtää ja muuntaa tehoa ja tietoa laturin ja ajoneuvon välillä. HUBER+SUHNERin kansallinen standardi nestejäähdytteinen latauspistooli, RADOX® HPC 600, pystyy saavuttamaan jopa 600 A:n jatkuvan latauksen (todellisuudessa jopa 800 A) ja sen suorituskyky on 600 kW/1000 V. RADOX® HPC 600 tarjoaa 600 A:n jatkuvan latauksen (mitattuna jopa 800 A:iin asti), 600 kW/1000 V:n järjestelmätehon, käyttövalmiin mittausjärjestelmän, vaihdettavat koskettimet pidemmän käyttöiän takaamiseksi, paremman turvallisuuden IP67-luokituksen ansiosta sekä CCS1- ja CCS2-liitännät. Se mahdollistaa tehokkaamman ja kätevämmän pikalatauksen, joka ylläpitää korkeaa latausnopeutta, takaa latausturvallisuuden, vähentää laitteiden painoa ja ylläpitokustannuksia, ja on parempi valinta nestejäähdytteisiin ahtauslaitoksiin.
Kuva
2. Auton latausasemien valmistajat: Paranna nopeaa latausnopeutta: latauspään tehoa ja akun lataus-/purkauskerrointa on parannettava samanaikaisesti.
Latausteho on lataustehon ja akun lataustehon pienempi arvo, ja nopean latausnopeuden parantamiseksi on tarpeen parantaa lataustehoa ja akun lataus-/purkausnopeutta samanaikaisesti.
Auton latausasemien valmistajat:Lataustehoa (kaava P = UI) voidaan lisätä lisäämällä jännitettä tai virtaa. Esimerkiksi Porsche Taycan on ensimmäinen malli, jossa on 800 V:n korkeajännitealusta, ja tyypillisenä korkeajännitereitin edustajana sen huippulatausteho on noussut 350 kW:iin.
Toiseksi, korkeajännitteisen latauksen edut ja haitat sekä nykyinen kehitystilanne.
Käännetty www.DeepL.com/Translator -sivustolla (ilmaisversio)
Sichuanin vihreä tiede ja teknologia Co., Ltd.
0086 19158819831
Julkaisuaika: 25.7.2024
