Panostuspaalujen käyttöaste Yhdysvalloissa on vihdoin lisääntynyt.
Yhdysvaltojen sähköajoneuvojen myynnin kasvaessa monien pikalatausasemien keskimääräinen käyttöaste lähes kaksinkertaistui viime vuonna.
San Franciscossa toimiva Stable Auto on startup-yritys, joka rakentaa sähköautoinfrastruktuuria yrityksille. Yrityksen tietojen mukaan muiden kuin Teslan yritysten ylläpitämien pikalatausasemien keskimääräinen käyttöaste Yhdysvalloissa kaksinkertaistui vuonna 2023 tammikuun 9 prosentista joulukuun 18 prosenttiin. Toisin sanoen vuoden 2023 loppuun mennessä jokaisen pikalatauspisteen päivittäinen latausaika Yhdysvalloissa on keskimäärin lähes 5 tuntia.
Brendan Jones, Blink Chargingin toimitusjohtaja, joka operoi noin 5 600 latausasemaa Yhdysvalloissa, sanoi: ”Käyttöaste on 8 %, mikä ei ole läheskään tarpeeksi.”
Käytön kasvu ei ole ainoastaan osoitus sähköajoneuvojen suosiosta, vaan myös ennusmerkki latausasemien kannattavuudesta. Stable Auto arvioi, että latausasemien käyttöasteen on oltava noin 15 %, jotta kannattavuus saavutetaan. Tässä mielessä käytön kasvu on ensimmäinen kerta, kun suuri määrä latausasemia on tullut kannattaviksi, Stablen toimitusjohtaja Rohan Puri sanoi.
EVgon entinen toimitusjohtaja Cathy Zoi sanoi tulosjulkistuspuhelussa syyskuussa 2023: ”Tämä on erittäin jännittävää, ja uskomme, että latausverkoston kannattavuus saavuttaa huippunsa tulevaisuudessa.” Yhdysvalloissa toimii noin 1 000 latausasemaa, ja lähes kolmannes niistä oli toiminnassa vähintään 20 % ajasta viime syyskuussa.
Sähköautojen lataus on ollut pitkään kiusallisessa umpikujassa. Sähköajoneuvojen alhainen levinneisyysaste on rajoittanut latausverkostojen kehitystä. ”Autot eivät pysy latausjohtojen perässä” on aina ollut ongelma Yhdysvaltojen latauspisteliiketoiminnalle. Erityisesti Yhdysvalloissa laajat valtatiet ja konservatiiviset valtiontuet ovat rajoittaneet laajentumista. Latausverkostot ovat kamppailleet vuosia, koska sähköajoneuvojen käyttöönotto on ollut hidasta, ja monet kuljettajat ovat jopa kieltäytyneet ostamasta sähköajoneuvoja latausvaihtoehtojen puutteen vuoksi.
Tämä katkos synnytti National Electric Vehicle Infrastructure Initiative (NEVI) -aloitteen, joka alkoi juuri jakaa 5 miljardia dollaria liittovaltion rahoitusta varmistaakseen, että maan tärkeimmillä liikenneväylillä on vähintään 50 mailin välein julkinen pikalatausasema.
Näitä varoja on toistaiseksi kohdennettu säästeliäästi, mutta Yhdysvaltain sähköinen ekosysteemi alkaa jo löytää tasapainoa johtojen ja autojen välillä. Bloombergin liittovaltion tietojen analyysin mukaan viime vuoden jälkipuoliskolla yhdysvaltalaiset kuljettajat toivottivat tervetulleiksi lähes 1 100 uutta julkista pikalatausasemaa, mikä on 16 prosentin kasvu.
”Alalla vallitsee yleinen yksimielisyys siitä, että pikalataus ei ole kannattavaa liiketoimintaa”, Puri sanoi. ”Mutta näemme, että monien latausasemien kohdalla tämä näkemys ei enää pidä paikkaansa.”
Joissakin osavaltioissa latauspaalujen käyttöaste on jo paljon korkeampi kuin maan keskiarvo. Connecticutissa, Illinoisissa ja Nevadassa pikalataus vaatii kahdeksan tunnin päivittäisen kytkennän pistorasiaan; Illinoisissa latauspaalujen keskimääräinen käyttöaste on 26 %, mikä on Yhdysvaltojen ensimmäisellä sijalla.
Merkittävää on, että vaikka tuhansia pikalatausasemia tulee verkkoon, niiden käyttö kasvaa edelleen merkittävästi, mikä tarkoittaa, että sähköautojen käyttöönotto ylittää infrastruktuurin kehityksen vauhdin.
Latausasemien tulot eivät kuitenkaan aina kasva. Brinkerin Jonesin mukaan latausasemista tulee "erittäin kiireisiä", kun käyttöaste lähestyy 30 %, ja kun käyttöaste saavuttaa 30 %, operoivat yritykset saavat valituksia.
Vaikka riittämätön lataus aiemmin aiheutti negatiivista palautetta sähköajoneuvojen käyttöönotolle, tämä on nyt muuttunut. Latausverkostojen parantuneet taloudelliset mahdollisuudet ja joissakin tapauksissa liittovaltion rahoitus antavat niille enemmän luottamusta laajentua. Useammat latausasemat puolestaan lisäävät sähköajoneuvojen myyntiä.
Määrittääkseen, sopiiko paikka pikalaturien asentamiseen, Stable Auto analysoi 75 eri muuttujaa, joista tärkein on lähellä olevien latausasemien määrä ja niiden käyttötiheys.
Latausvaihtoehdot laajenevat myös tänä vuonna, kun Tesla alkaa avata Supercharging-verkostoaan muiden autonvalmistajien autoille. Teslalla on hieman yli neljännes kaikista Yhdysvaltojen pikalatausasemista, vaikkakin sen asemat ovat yleensä suurempia, joten noin kaksi kolmasosaa Yhdysvaltojen latauskaapeleista on omistettu Teslan satamille.
Ford ilmoitti 29. helmikuuta, että tästä lähtien Fordin sähköautoasiakkaat voivat käyttää yli 15 000 Tesla Supercharging -asemaa Yhdysvalloissa ja Kanadassa.
Ford F-150 Lightningin ja Mustang Mach-E:n vähittäismyyntiasiakkaista on raportoitu tulleensa ensimmäisiksi Teslan ulkopuolisiksi autonvalmistajiksi, jotka käyttävät Teslan Supercharging-asemia Yhdysvalloissa ja Kanadassa.
Tesla solmi viime kesäkuussa samankaltaisen sopimuksen General Motorsin kanssa, joka antoi GM:n asiakkaille pääsyn yli 12 000 Tesla Supercharger -asemalle Yhdysvalloissa ja Kanadassa. Toimitusjohtaja Mary Barra sanoi tuolloin, että kumppanuus säästäisi yhtiöltä jopa 400 miljoonaa dollaria investoinneissa sähköautojen latausasemien rakentamiseen.
Analyytikot huomauttivat, että Teslan yhteistyö muiden yritysten kanssa tuo sille valtavia tuottoja. Analyytikko Sam Fiorani, AutoForecast Solutionsin globaalien ennusteiden varapuheenjohtaja, sanoi, että tämä tuo lopulta Teslalle valtavia taloudellisia hyötyjä, mukaan lukien ympäristöpisteet ja latauskustannukset.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Julkaisun aika: 19.3.2024
