Latauspaalujen käyttöaste on vihdoin lisääntynyt Yhdysvalloissa.
Yhdysvaltojen sähköautojen myynnin kasvaessa monien pikalatausasemien keskimääräinen käyttöaste lähes kaksinkertaistui viime vuonna.
San Franciscossa toimiva Stable Auto on startup, joka suunnittelee sähköajoneuvojen infrastruktuuria yrityksille. Yhtiön tietojen mukaan muiden kuin Teslan yritysten ylläpitämien pikalatausasemien keskimääräinen käyttöaste Yhdysvalloissa kaksinkertaistui vuonna 2023 tammikuun 2023 9 prosentista joulukuun 18 prosenttiin. Toisin sanoen vuoden 2023 loppuun mennessä jokaisen pikalatauskasan keskimääräinen päivittäinen latausaika Yhdysvalloissa on lähes 5 tuntia.
Brendan Jones, Blink Chargingin toimitusjohtaja, jolla on noin 5 600 latausasemaa Yhdysvalloissa, sanoi: ”Käyttöaste on 8 %, mikä ei ole läheskään tarpeeksi. .”
Käytön lisääntyminen ei ole vain mittari sähköajoneuvojen suosiosta, vaan myös latausasemien kannattavuudesta. Stable Auto arvioi, että latausasemien käyttöasteen tulee olla noin 15 % kannattavuuden saavuttamiseksi. Tässä mielessä käytön nousu on ensimmäinen kerta, kun suuri määrä latausasemia on tullut kannattaviksi, Stablen toimitusjohtaja Rohan Puri sanoi.
Cathy Zoi, EVgon entinen toimitusjohtaja, sanoi tuloskyselyssä syyskuussa 2023: "Tämä on erittäin jännittävää, ja uskomme, että latausverkoston kannattavuus saavuttaa huippunsa tulevaisuudessa." EVgo in Yhdysvalloissa toimii noin 1000 toimipaikkaa, joista lähes kolmannes oli toiminnassa vähintään 20 % ajasta viime syyskuussa.
Sähköajoneuvojen lataus on ollut pitkään hankalassa "umpikujassa". Sähköajoneuvojen alhainen levinneisyysaste on rajoittanut latausverkkojen kehitystä. ”Autot eivät pääse kiinni johtoihin” on aina ollut ongelma USA:n latauspaaluliiketoiminnalle. Erityisesti Yhdysvalloissa suuret osavaltioiden väliset moottoritiet ja konservatiiviset valtiontuet ovat rajoittaneet laajentumista. Latausverkostot ovat olleet vaikeuksia vuosia, koska sähköajoneuvojen käyttöönotto on ollut hidasta, ja monet kuljettajat ovat jopa kieltäytyneet ostamasta sähköajoneuvoja latausvaihtoehtojen puutteen vuoksi.
Tämä katkaisu johti National Electric Vehicle Infrastructure Initiative (NEVI) -aloitteeseen, joka alkoi juuri jakaa 5 miljardia dollaria liittovaltion rahoitusta varmistaakseen, että maan tärkeimpien liikenneväylien varrella on vähintään 50 mailin välein julkinen pikalatausasema.
Näitä varoja on toistaiseksi kohdistettu säästeliäästi, mutta Yhdysvaltain sähköekosysteemi on jo alkanut löytää tasapainoa johtojen ja autojen välillä. Viime vuoden toisella puoliskolla yhdysvaltalaiset kuljettajat ottivat vastaan lähes 1 100 uutta julkista pikalatausasemaa, mikä on 16 % kasvua Bloombergin liittovaltion tietojen analyysin mukaan.
"Alalla vallitsee yleinen yksimielisyys siitä, että pikalataus ei ole kannattavaa liiketoimintaa", Puri sanoi. "Mutta näemme, että monien latausasemien kohdalla tämä näkemys ei enää pidä paikkaansa."
Joissakin osavaltioissa latauspaalujen käyttöaste on jo paljon korkeampi kuin maan keskiarvo. Connecticutissa, Illinoisissa ja Nevadassa nopea lataus vaatii virran kytkemisen 8 tunniksi päivässä; latauspaalujen keskimääräinen käyttöaste Illinoisissa on 26 %, mikä on ensimmäinen Yhdysvalloissa.
Tärkeää on, että vaikka tuhansia pikalatausasemia tulee verkkoon, näiden asemien käyttö lisääntyy edelleen merkittävästi, mikä tarkoittaa, että sähköautojen käyttöönotto on nopeampaa kuin infrastruktuurin kehitys.
Latausasemien tulot eivät kuitenkaan aina nouse. Brinker's Jones sanoi, että latausasemat tulevat "erittäin kiireisiksi", kun käyttöaste lähestyy 30 %, ja kun käyttöaste saavuttaa 30 %, toimivat yritykset saavat valituksia.
Aiemmin riittämätön lataus aiheutti negatiivista palautetta sähköajoneuvojen käyttöönotolle, mutta nyt tilanne on muuttunut. Latausverkkojen paremmat taloudet ja joissakin tapauksissa liittovaltion rahoitus antavat niille lisää luottamusta laajentua. Latausasemien lisääminen puolestaan lisää sähköajoneuvojen myyntiä.
Selvittääkseen, soveltuuko paikka pikalaturien asentamiseen, Stable Auto analysoi 75 eri muuttujaa, joista tärkein on kuinka monta latausasemaa on lähellä ja kuinka usein niitä käytetään.
Latausmahdollisuudet laajenevat myös tänä vuonna, kun Tesla alkaa avata Supercharging-verkostonsa muiden autonvalmistajien valmistamille autoille. Teslan osuus kaikista Yhdysvaltojen pikalatausasemista on hieman yli neljännes, vaikka sen paikat ovat yleensä suurempia, joten noin kaksi kolmasosaa Yhdysvaltojen johtoista on omistettu Teslan portteihin.
Ford ilmoitti 29. helmikuuta, että tästä lähtien Fordin sähköajoneuvojen asiakkaat voivat käyttää yli 15 000 Tesla Supercharging -paalua Yhdysvalloissa ja Kanadassa.
On raportoitu, että Ford F-150 Lightning- ja Mustang Mach-E -vähittäisasiakkaista on tullut ensimmäisiä ei-Teslan autonvalmistajia, jotka käyttävät Teslan Supercharging-asemia Yhdysvalloissa ja Kanadassa.
Viime kesäkuussa Tesla teki samanlaisen sopimuksen General Motorsin kanssa, mikä antoi GM-asiakkaille pääsyn yli 12 000 Tesla Superchargeriin Yhdysvalloissa ja Kanadassa. Toimitusjohtaja Mary Barra sanoi tuolloin, että kumppanuus säästäisi yritykselle jopa 400 miljoonan dollarin investointeja sähköajoneuvojen latausasemien rakentamiseen.
Analyytikot huomauttivat, että Teslan yhteistyö muiden yritysten kanssa tuo sille valtavan tuoton. Analyytikko Sam Fiorani, AutoForecast Solutionsin globaalien ennusteiden varatoimitusjohtaja, sanoi, että tämä tuo viime kädessä Teslalle valtavia taloudellisia etuja, mukaan lukien ympäristöpisteet ja latauskustannukset.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Postitusaika: 19.3.2024
