Paalien latausprosentti Yhdysvalloissa on vihdoin kasvanut.
Yhdysvaltain sähköajoneuvojen myynnin kasvaessa keskimääräinen käyttöaste monilla nopeasti latausasemilla lähes kaksinkertaistui viime vuonna.
San Franciscossa sijaitseva Stable Auto on yrityksille startup, joka asettaa sähköajoneuvojen infrastruktuuria. Yhtiön tietojen mukaan Yhdysvaltojen muiden kuin TESLA-yritysten hallinnoimien nopean latausasemien keskimääräinen käyttöaste kaksinkertaistui vuonna 2023, 9%: sta tammikuussa 2023 18 prosenttiin joulukuussa. Toisin sanoen vuoden 2023 loppuun mennessä jokaisen Yhdysvaltojen nopean latauspaalun keskimääräinen päivittäinen laajennusaika on lähes 5 tuntia.
Blink Charingin toimitusjohtaja Brendan Jones, joka ylläpitää noin 5 600 latausasemaa Yhdysvalloissa, sanoi: ”Meillä on 8%: n käyttö, mikä ei ole läheskään tarpeeksi. . "
Käytön lisääntyminen ei ole vain sähköajoneuvojen suosion osoitus, vaan myös kelluvuusasemien kannattavuus. Vakaiden autojen arviot, että latausasemien käyttöasteen on oltava noin 15% kannattavuuden saavuttamiseksi. Tässä mielessä käytön nousu edustaa ensimmäistä kertaa, kun suuresta määrästä latausasemia on tullut kannattavaksi, vakaaksi toimitusjohtajalle Rohan Puri sanoi.
EVGO: n entinen toimitusjohtaja Cathy Zoi sanoi syyskuussa 2023 pidetyssä ansaintapuhelussa: "Tämä on erittäin jännittävää, ja uskomme, että latausverkon kannattavuus saavuttaa huipun tulevaisuudessa." EVGO on Yhdysvalloissa noin 1000 sivustoa, ja lähes kolmasosa heistä oli toiminnassa vähintään 20% viime syyskuussa.
Sähköajoneuvojen lataus on jo pitkään ollut hankala ”umpikuja” -tilassa. Sähköajoneuvojen alhainen tunkeutumisaste on rajoittanut latausverkkojen kehittämistä. ”Autot eivät voi kiinni johdoista” on aina ollut dilemma Yhdysvaltojen latauspaaluyritykselle. Erityisesti Yhdysvalloissa valtavat valtioiden väliset moottoritiet ja konservatiiviset valtion tuet ovat rajoittaneet laajentumisen vauhtia. Verkkojen latausverkot ovat taistelleet vuosia, koska sähköajoneuvojen käyttöönotto on ollut hidasta, ja monet kuljettajat ovat jopa kieltäytyneet ostamasta sähköajoneuvoja latausvaihtoehtojen puutteen vuoksi.
Tämä katkaisu johti kansallisen sähköajoneuvojen infrastruktuurihallinnon aloitteen (NEVI), joka aloitti juuri 5 miljardin dollarin rahoituksen hoitamisen varmistaakseen, että julkinen nopeasti latausasema on vähintään 50 mailin välein suurten kuljetusten kulkuväylien varrella maassa.
Nämä varat on toistaiseksi jaettu säästeliäästi, mutta Yhdysvaltain sähköinen ekosysteemi on jo alkanut saavuttaa tasapainoa johtojen ja autojen välillä. Viime vuoden jälkipuoliskolla yhdysvaltalaiset kuljettajat suhtautuivat tervetulleeksi lähes 1100 uuteen julkisen nopean latausaseman, mikä on 16%: n lisäys liittovaltion tietojen analyysin mukaan.
"Teollisuudessa on yleinen yksimielisyys siitä, että nopea lataus ei ole kannattavaa liiketoimintaa", Puri sanoi. "Mutta mitä näemme, että monille latausasemille tämä näkymä ei ole enää totta."
Joissakin osavaltioissa latauspaalujen käyttöaste on jo paljon korkeampi kuin kansallinen keskiarvo. Connecticutissa, Illinoisissa ja Nevadassa nopea lataus vaatii kytkemistä 8 tuntia päivässä; Illinoisissa sijaitsevien paalien keskimääräinen käyttöaste on 26%, ja se on ensimmäinen Yhdysvalloissa.
Tärkeää on, että vaikka tuhannet nopeat latausasemat tulevat verkkoon, näiden asemien käyttö kasvaa edelleen merkittävästi, eV -käyttöönottoa on infrastruktuurin kehittämisen ylittävä.
Vertausasemien tulot eivät kuitenkaan aina nouse. Brinkerin Jones sanoi, että latausasemista tulee "erittäin kiireisiä", kun käyttötapa lähestyy 30%, ja kun käyttö saavuttaa 30%, operatiiviset yritykset saavat valituksia.
Vaikka riittämätön lataus aiheutti aiemmin negatiivista palautetta sähköajoneuvojen käyttöönotosta, tämä on nyt muuttunut. Verkkojen lataus- ja joissakin tapauksissa liittovaltion rahoituksen parannettu taloustiede antaa heille enemmän itseluottamusta laajentua. Latausasemat puolestaan lisäävät sähköajoneuvojen myyntiä.
Sen määrittämiseksi, sopiiko sijainti nopeiden laturien asentamiseen, vakaat auto -analyysit 75 erilaista muuttujaa, heidän joukossaan, kuinka monta latausasemaa on lähellä ja kuinka usein niitä käytetään.
Latausvaihtoehdot kasvavat myös tänä vuonna, kun Tesla alkaa avata ylikuormitusverkonsa muiden autovalmistajien valmistamiin autoihin. Teslan osuus kaikista Yhdysvaltojen nopeasta latausasemasta on hieman yli neljäsosa, vaikka sen sivustot ovat yleensä suurempia, joten noin kaksi kolmasosaa Yhdysvaltojen johdoista on omistettu Tesla-porteille.
Ford ilmoitti 29. helmikuuta, että Fordin sähköajoneuvojen asiakkaat voivat nyt käyttää yli 15 000 Tesla -latauspaalua Yhdysvalloissa ja Kanadassa.
On todettu, että Ford F-150 Lightning- ja Mustang Mach-E-vähittäisasiakkaista on tullut ensimmäisiä muita kuin Tesla-autovalmistajia, jotka käyttävät Teslan ylikuormitusasemia Yhdysvalloissa ja Kanadassa.
Viime kesäkuussa Tesla teki samanlaisen sopimuksen General Motorsin kanssa, mikä antoi GM -asiakkaille pääsyn yli 12 000 Tesla -laturille Yhdysvalloissa ja Kanadassa. Toimitusjohtaja Mary Barra kertoi tuolloin, että kumppanuus säästää yritystä jopa 400 miljoonaan dollariin sijoitukseen suunnitelmiin rakentaa sähköajoneuvojen latausasemia.
Analyytikot huomauttivat, että Teslan yhteistyö muiden yritysten kanssa tuo siihen valtavia palautuksia. AutofeRecast Solutions -yrityksen globaalin ennusteen varatoimitusjohtaja Sam Fiorani sanoi, että tämä tuo viime kädessä Teslalle valtavia taloudellisia etuja, mukaan lukien ympäristöpisteet ja veloittamiskustannukset.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Viestin aika: Mar-19-2024
